DS 9

Présentée le 24 février 2020, la DS 9 est une grande berline haut de gamme développée par DS Automobiles pour rivaliser avec les références allemandes du segment premium. Longue de 4,93 mètres, elle privilégie le confort, le raffinement intérieur et les technologies de conduite. Commercialisée en Europe à partir de 2021, cette berline française fabriquée en Chine se distingue par son style élégant, son empattement généreux et ses motorisations hybrides rechargeables E-TENSE pouvant atteindre 360 chevaux.

Positionnée au sommet de la gamme DS, elle incarne une approche du luxe automobile fondée sur le confort de suspension, l’insonorisation et le soin apporté aux matériaux. Sa carrière commerciale relativement courte, achevée après quelques années, en fait également l’un des modèles les plus confidentiels de la marque.

Histoire de la DS 9 : une grande berline française produite en Chine

La DS 9 apparaît dans un contexte de développement international de DS Automobiles. Devenue une marque indépendante de Citroën en 2014, DS cherche alors à construire une gamme premium capable de concurrencer Audi, BMW et Mercedes-Benz. Après la DS 3, qui a contribué à établir son identité commerciale, le constructeur élargit progressivement son offre vers des véhicules plus imposants et plus luxueux.

Le lancement du DS 7 Crossback en 2017 constitue une étape importante de cette stratégie. Premier SUV conçu pour la marque DS indépendante, il introduit plusieurs technologies de confort et de conduite que l’on retrouvera ensuite sur la DS 9. Cette dernière doit toutefois répondre à une ambition différente : proposer une grande berline statutaire, adaptée aussi bien aux longs trajets qu’à une utilisation avec chauffeur.

Le projet s’appuie sur la plateforme modulaire EMP2 du groupe PSA, également employée par la Peugeot 508 de deuxième génération. La DS 9 bénéficie néanmoins d’un empattement allongé et d’une carrosserie spécifique. Son développement accorde une attention particulière à l’espace arrière, à la filtration des irrégularités de la chaussée et à l’isolation acoustique.

Dévoilée officiellement en février 2020, la voiture devait notamment être présentée au Salon de Genève, finalement annulé en raison de la pandémie de Covid-19. Les commandes françaises sont ouvertes à la fin de l’année 2020, tandis que les premières livraisons européennes interviennent en 2021.

Malgré son identité française et un style supervisé par les équipes de DS Design Studio Paris, la DS 9 est assemblée à Shenzhen, en Chine. Cette implantation industrielle s’inscrit dans la stratégie initiale du constructeur visant à développer sa présence sur le marché chinois, particulièrement favorable aux grandes berlines offrant un espace arrière généreux.

La DS 9 ne remplace pas directement la DS 5, dont la silhouette et le positionnement étaient différents. Elle occupe une place nouvelle dans la gamme, celle d’une véritable routière tricorps de près de cinq mètres.

Design extérieur et intérieur : le luxe selon DS Automobiles

La DS 9 adopte une silhouette classique de grande berline quatre portes, associée à plusieurs détails stylistiques caractéristiques de DS Automobiles. Sa face avant est dominée par une large calandre hexagonale à motif tridimensionnel, encadrée par les éléments chromés DS Wings. Les projecteurs effilés sont prolongés par des feux de jour verticaux intégrés au bouclier.

Un ornement chromé longitudinal parcourt le centre du capot, apportant une signature visuelle inhabituelle sur une automobile contemporaine. De profil, les poignées affleurantes, les surfaces relativement épurées et le pavillon légèrement plongeant renforcent l’élégance de la carrosserie. Les proportions restent celles d’une berline tricorps traditionnelle, avec un coffre distinct de l’habitacle.

À l’arrière, les feux horizontaux présentent un dessin géométrique complexe. Deux petits éléments lumineux placés près des extrémités de la lunette arrière évoquent les célèbres cornets de clignotants des Citroën DS historiques. Ce rappel patrimonial constitue l’un des détails les plus facilement reconnaissables du modèle.

L’habitacle reprend les codes du luxe développés par la marque. La planche de bord accueille un écran tactile central, une instrumentation numérique et, selon les finitions, une montre analogique BRM rétractable. Les commandes de vitres électriques sont regroupées sur la console centrale, tandis que les surfaces intérieures privilégient les matériaux valorisants et les assemblages décoratifs.

Les versions les plus luxueuses proposent des selleries en cuir Nappa avec confection façon bracelet de montre, des surpiqûres spécifiques et des inserts travaillés. Les différentes inspirations intérieures permettent de choisir entre des ambiances classiques, sombres ou plus lumineuses.

L’espace arrière constitue un argument essentiel. Grâce à son empattement de 2,895 mètres, la DS 9 offre une habitabilité adaptée aux passagers de grande taille. Selon les équipements, les sièges arrière peuvent bénéficier du chauffage, de la ventilation et du massage. L’accoudoir central peut également intégrer des commandes dédiées au confort des occupants.

La finition OPÉRA illustre particulièrement cette orientation luxueuse. Elle associe des matériaux plus raffinés à des équipements supplémentaires, destinés à rapprocher l’expérience à bord de celle proposée par des berlines de catégories supérieures.

Motorisations PureTech et hybrides rechargeables E-TENSE

Au lancement, la DS 9 est proposée avec un moteur essence PureTech de 225 chevaux et plusieurs motorisations hybrides rechargeables. Toutes reposent sur un quatre-cylindres essence turbocompressé de 1,6 litre, associé à une boîte automatique à huit rapports. Les versions électrifiées ajoutent une ou deux machines électriques suivant leur architecture.

La PureTech 225 représente l’offre essence traditionnelle. Elle développe 225 chevaux transmis aux roues avant et privilégie la souplesse d’utilisation. Cette motorisation ne possède pas de batterie de traction rechargeable et conserve une architecture mécanique relativement simple par rapport aux variantes hybrides.

La première DS 9 E-TENSE 225 combine un moteur thermique de 180 chevaux et une machine électrique avant de 110 chevaux. La puissance cumulée atteint 225 chevaux, les puissances individuelles ne pouvant pas être additionnées directement. Sa batterie de 11,9 kWh permet une autonomie électrique homologuée d’environ 48 kilomètres en cycle WLTP, suivant la configuration.

La gamme évolue ensuite avec l’E-TENSE 250. Cette version reçoit un moteur essence porté à 200 chevaux et une batterie de 15,6 kWh. L’augmentation de la capacité énergétique améliore sensiblement l’autonomie électrique, qui atteint jusqu’à 75 kilomètres en cycle mixte WLTP sur certaines configurations du millésime 2023. Elle conserve la traction avant et privilégie un compromis entre performances, confort et déplacements quotidiens sans solliciter systématiquement le moteur thermique.

Au sommet de la gamme, la DS 9 E-TENSE 4×4 360 associe un moteur essence de 200 chevaux à deux machines électriques. La première intervient sur le train avant, tandis que la seconde entraîne les roues arrière. Cette disposition permet une transmission intégrale sans liaison mécanique classique entre les deux essieux.

Développée avec la contribution de DS Performance, la version 360 bénéficie également de réglages spécifiques du châssis, de voies élargies et d’un freinage renforcé. Elle accélère de 0 à 100 km/h en 5,6 secondes, ce qui en fait la DS 9 de série la plus performante. Sa vocation demeure néanmoins celle d’une grande routière rapide plutôt que d’une sportive radicale.

Les versions hybrides rechargeables disposent de plusieurs modes de conduite permettant de privilégier le fonctionnement électrique, la gestion automatique des deux sources d’énergie ou les performances. Leur intérêt dépend largement de la possibilité de recharger régulièrement la batterie. Les consommations WLTP pondérées, particulièrement basses, ne correspondent pas à une consommation constante lorsque la batterie est déchargée.

Fiche technique de la DS 9

Confort de conduite, technologies et équipements

La DS 9 se distingue principalement par son orientation vers le confort routier. Son empattement long favorise la stabilité à vitesse élevée, tandis que l’isolation acoustique vise à limiter les bruits de roulement et les perturbations extérieures. Les réglages de suspension privilégient la filtration des irrégularités plutôt que la recherche d’un comportement particulièrement ferme.

Le système DS Active Scan Suspension constitue l’une des technologies les plus caractéristiques du modèle. Une caméra placée à l’avant analyse la chaussée, tandis que des capteurs recueillent des informations sur les mouvements du véhicule. Le système adapte alors individuellement l’amortissement afin d’améliorer le confort des occupants.

Cette technologie ne doit pas être confondue avec la suspension hydropneumatique des anciennes Citroën DS. La DS 9 utilise des ressorts et des amortisseurs pilotés électroniquement, sans reprendre le principe hydraulique historique.

Le modèle peut également recevoir DS Drive Assist, un ensemble d’aides à la conduite combinant notamment régulateur de vitesse adaptatif et assistance au maintien dans la voie. Il permet une conduite assistée de niveau 2 dans les conditions prévues par le constructeur, sans rendre le véhicule autonome.

Parmi les équipements proposés figurent les projecteurs DS Active LED Vision, capables d’adapter leur éclairage aux conditions de circulation, et DS Night Vision, qui utilise une caméra infrarouge pour détecter certains usagers ou animaux dans l’obscurité. Leur disponibilité varie selon les finitions et les millésimes.

La DS 9 reçoit également un système multimédia central, une instrumentation numérique et, suivant les configurations, un équipement audio Focal Electra. Le millésime 2023 introduit DS IRIS SYSTEM, une évolution de l’interface multimédia avec de nouvelles fonctions de connectivité et de commande.

Le positionnement de la berline diffère de celui du DS 7, qui propose certaines technologies et motorisations comparables dans une carrosserie de SUV. La DS 9 privilégie une position de conduite plus basse et une présentation de grande routière traditionnelle.

Finitions, prix et évolution de la gamme

Lors de son lancement commercial, la DS 9 est notamment proposée en finitions Performance Line + et Rivoli +. La première adopte une présentation plus dynamique, avec des éléments décoratifs spécifiques et une ambiance intérieure sportive. La seconde met davantage l’accent sur l’élégance classique et les matériaux raffinés.

En novembre 2020, les tarifs français débutent à 47 700 euros pour la PureTech 225 Performance Line +. L’E-TENSE 225 est annoncée à partir de 54 000 euros, tandis que l’E-TENSE 4×4 360 débute à 65 500 euros. Ces montants correspondent aux prix de lancement et non à ceux pratiqués durant toute la carrière.

La gamme évolue ensuite avec l’arrivée de l’E-TENSE 250, l’amélioration des batteries et l’enrichissement des équipements. La finition OPÉRA renforce le positionnement luxueux de la voiture, notamment grâce à ses selleries et à ses prestations de confort arrière.

En 2023, DS introduit également la collection ESPRIT DE VOYAGE, reconnaissable à ses éléments décoratifs spécifiques et à son ambiance intérieure Gris Perle. Cette collection propose notamment des jantes particulières et des finitions destinées à souligner l’élégance de la berline.

Les tarifs augmentent sensiblement au fil des millésimes. En 2023, la gamme française est annoncée entre 67 000 et 87 000 euros, avec un prix maximal correspondant à l’E-TENSE 360 ESPRIT DE VOYAGE. La DS 9 se rapproche ainsi du territoire commercial des grandes berlines allemandes, tout en conservant une identité stylistique distincte.

Dans la gamme DS, elle se situe nettement au-dessus de la DS 4, une compacte premium conçue pour un usage plus polyvalent. La DS 9 vise avant tout les automobilistes recherchant une grande berline confortable, ainsi que les professionnels du transport haut de gamme.

Fin de carrière et DS 9 sur le marché de l’occasion

La DS 9 connaît une carrière commerciale discrète. Malgré son niveau d’équipement et son positionnement original, elle doit affronter un marché européen des grandes berlines traditionnelles en recul, où les SUV occupent une place croissante. La concurrence des marques allemandes, solidement implantées dans les flottes professionnelles et auprès des particuliers, complique également son développement.

La production est généralement répertoriée jusqu’en 2024. Les chiffres cumulés de fabrication restent insuffisamment documentés pour établir un volume officiel précis. Sa diffusion limitée explique toutefois sa présence relativement rare sur les routes françaises.

Avec l’évolution de la gamme DS vers de nouvelles silhouettes et des motorisations électriques, la DS 9 ne reçoit pas de deuxième génération directe. La DS N°8 reprend ultérieurement un rôle de porte-drapeau, mais adopte une architecture électrique et une carrosserie différente.

Sur le marché de l’occasion, la DS 9 peut intéresser les acheteurs recherchant une grande berline premium à un tarif inférieur à son prix neuf. Les exemplaires disponibles présentent cependant des différences importantes de motorisation, de batterie et d’équipement. Il est donc essentiel de vérifier le millésime exact, particulièrement pour distinguer les premières E-TENSE 225 des E-TENSE 250 à batterie plus importante.

Pour une version hybride rechargeable, l’historique d’entretien, le fonctionnement de la recharge, l’état du système haute tension et les éventuelles mises à jour électroniques constituent des points de contrôle importants. Un diagnostic réalisé par un professionnel connaissant les systèmes hybrides Stellantis peut compléter l’examen des factures et du carnet d’entretien.

Les équipements complexes méritent également une vérification lors de l’essai : amortissement piloté, aides à la conduite, écran multimédia, caméras et fonctions électriques des sièges. Sur une E-TENSE 4×4 360, il convient aussi de contrôler l’état des pneumatiques et du système de freinage spécifique, dont les composants diffèrent de ceux des versions moins puissantes.

Enfin, la disponibilité des pièces de carrosserie et des éléments décoratifs propres à la DS 9 doit être prise en compte avant un achat, notamment après une réparation importante. Un exemplaire conservant sa configuration d’origine, accompagné d’un historique d’entretien complet et de justificatifs précis, offre une base plus rassurante pour une utilisation durable.