DS N8

La DS N8, officiellement commercialisée sous le nom DS N°8, est une grande voiture électrique haut de gamme présentée en décembre 2024 par DS Automobiles. Avec sa silhouette de fastback surélevé, son aérodynamique particulièrement travaillée et son autonomie pouvant atteindre 750 km WLTP dans sa configuration Long Range annoncée au lancement, elle inaugure une nouvelle étape dans l’histoire de la marque française. Commercialisée à partir de 2025, elle repose sur la plateforme STLA Medium du groupe Stellantis et propose trois motorisations électriques, dont une version à transmission intégrale développant 350 ch.

Longue de 4,82 mètres, la DS N8 associe les proportions d’une grande routière à certains attributs des SUV contemporains. Elle privilégie le confort sur longue distance, l’efficience énergétique et une présentation intérieure raffinée. Assemblée dans l’usine Stellantis de Melfi, en Italie, elle se distingue également par l’utilisation de batteries Long Range produites en France par Automotive Cells Company.

Histoire et développement de la DS N8

La DS N8 apparaît dans un contexte de transformation de DS Automobiles vers une gamme davantage électrifiée. Depuis son indépendance de Citroën en 2014, la marque cherche à construire une identité premium fondée sur le confort, le design et les technologies. Le DS 7 Crossback, lancé en 2017, avait contribué à installer cette ambition sur le marché des SUV haut de gamme. La N8 marque une évolution supplémentaire en faisant de la propulsion entièrement électrique le principe central de sa conception.

Le projet trouve une partie de son inspiration dans le concept DS Aero Sport Lounge, dévoilé en 2020. Ce véhicule expérimental explorait déjà l’association d’une carrosserie surélevée, de proportions allongées et d’une recherche aérodynamique poussée. La DS N8 reprend cette philosophie dans une voiture destinée à la production en série, avec des choix techniques adaptés aux contraintes d’autonomie, de sécurité et d’habitabilité.

Présentée officiellement en décembre 2024, la N8 inaugure également une nouvelle logique de dénomination pour DS Automobiles. Le constructeur utilise le symbole « N° », référence à l’expression française « numéro », afin de renforcer son identité. La désignation DS N8, couramment utilisée dans les recherches, correspond donc à la DS N°8 et non à un modèle différent.

Les commandes françaises ouvrent en février 2025, avec un tarif de lancement annoncé à partir de 59 200 euros. Les premières livraisons et le déploiement commercial interviennent au cours de l’année 2025. Le modèle est fabriqué à Melfi, dans une usine italienne du groupe Stellantis adaptée à la production de véhicules reposant sur ses nouvelles architectures électrifiées.

La DS N8 occupe une position particulière dans la gamme. Elle reprend le rôle de grande routière haut de gamme autrefois associé à la DS 9, sans en être la remplaçante directe. Contrairement à cette berline tricorps proposée avec des motorisations hybrides rechargeables, la N8 adopte une carrosserie à hayon et une gamme exclusivement électrique.

Elle se distingue également du DS 7, SUV plus compact et de conception différente. Face au DS N7, elle privilégie une silhouette plus basse et plus effilée, conçue pour favoriser la pénétration dans l’air et les déplacements autoroutiers.

Design extérieur et aérodynamique

La silhouette de la DS N8 constitue l’une de ses principales originalités. Plutôt que de reprendre les proportions traditionnelles d’une berline ou d’un SUV, les designers ont conçu un véhicule à cinq portes doté d’un capot relativement long, d’un habitacle étiré et d’un pavillon plongeant progressivement vers l’arrière. Cette architecture permet de conserver une position de conduite légèrement surélevée tout en limitant la hauteur générale.

La face avant abandonne la calandre ouverte caractéristique des véhicules thermiques. Elle adopte une surface largement fermée, intégrant une nouvelle interprétation de l’identité lumineuse DS. Les projecteurs horizontaux sont accompagnés de signatures verticales qui soulignent les extrémités du bouclier. Le traitement de la partie centrale et des éléments lumineux contribue à donner au véhicule une apparence immédiatement reconnaissable.

De profil, la N8 se caractérise par ses surfaces sculptées, ses grandes roues et sa ligne de vitrage progressivement resserrée. Les poignées de portes affleurantes, le travail des soubassements et les formes de la carrosserie participent à la réduction des turbulences. À l’arrière, le hayon incliné prolonge le pavillon et se termine par une partie tronquée, destinée à maîtriser les écoulements aérodynamiques.

DS annonce un coefficient de traînée Cx de 0,24, particulièrement favorable pour un véhicule de ce gabarit. Ce résultat joue un rôle important dans l’autonomie, notamment à vitesse élevée, lorsque la résistance de l’air devient l’une des principales sources de consommation énergétique. Le constructeur a également travaillé sur les formes des jantes, les passages de roues et la gestion des flux d’air autour de la carrosserie.

La présentation extérieure peut être personnalisée par différentes teintes, des jantes spécifiques et des traitements bicolores selon les finitions. La DS N8 conserve néanmoins une identité commune à toutes ses motorisations : aucune prise d’air ou modification majeure de carrosserie ne permet de distinguer systématiquement une version traction d’une version à transmission intégrale.

Motorisations électriques et autonomie

La DS N8 utilise la plateforme STLA Medium de Stellantis, une architecture adaptée aux véhicules électriques de dimensions intermédiaires et supérieures. Elle accueille une batterie installée sous le plancher, ce qui contribue à abaisser le centre de gravité et à libérer de l’espace dans l’habitacle. Trois configurations mécaniques structurent la gamme initiale.

La version FWD Standard Range constitue l’entrée de gamme. Elle dispose d’un moteur électrique entraînant les roues avant et d’une batterie de 74 kWh de capacité utile annoncée. Avec une puissance nominale de 230 ch, elle privilégie un équilibre entre performances, autonomie et prix d’acquisition.

La FWD Long Range conserve la transmission aux roues avant, mais reçoit une batterie de 97,2 kWh utiles. Sa puissance atteint 245 ch. Cette configuration constitue la principale réponse de DS aux besoins des conducteurs parcourant régulièrement de longues distances. Lors de la présentation initiale, elle affiche une autonomie maximale annoncée de 750 km selon le cycle WLTP.

La version AWD Long Range ajoute un moteur électrique sur l’essieu arrière. Sa transmission intégrale permet de répartir la motricité entre les quatre roues et porte la puissance nominale cumulée à 350 ch. Elle s’adresse aux conducteurs recherchant des accélérations plus franches, avec une autonomie inférieure à celle de la Long Range à deux roues motrices.

Les trois versions bénéficient d’une fonction de surpuissance temporaire, appelée boost, permettant d’atteindre respectivement 260, 280 et 375 ch lorsque les conditions de fonctionnement le permettent. Ces valeurs ne doivent pas être confondues avec les puissances nominales utilisées pour désigner les motorisations.

L’autonomie homologuée dépend également des dimensions de roues, des équipements et de la configuration retenue. Les valeurs communiquées au lancement constituent donc des références et non des distances garanties en toutes circonstances. Sur autoroute, la vitesse, la température extérieure et les conditions météorologiques influencent fortement la consommation.

La recharge rapide en courant continu peut atteindre 160 kW. DS annonce environ 27 minutes pour passer de 20 à 80 % sur une batterie Long Range dans des conditions favorables. En courant alternatif, un chargeur embarqué de 11 kW est proposé, tandis qu’une solution triphasée de 22 kW fait partie des évolutions annoncées en 2026. Les fonctions de préconditionnement de batterie et de gestion des itinéraires participent à l’optimisation des arrêts de recharge.

Fiche technique de la DS N8

Habitacle, confort et technologies embarquées

À bord, la DS N8 adopte une présentation épurée qui s’éloigne de l’architecture traditionnelle des tableaux de bord. Une grande surface horizontale accueille l’instrumentation numérique et l’écran central de 16 pouces. Les commandes physiques sont limitées, tandis que le volant à quatre branches présente un dessin spécifique à cette génération de véhicules DS.

La qualité perçue repose sur l’association de matériaux travaillés, de décors originaux et de selleries adaptées aux différentes finitions. Certaines configurations proposent du cuir Nappa, des surfaces habillées et des traitements décoratifs inspirés de l’artisanat français. Les ambiances intérieures varient entre les versions Pallas, Étoile et les collections particulières.

Le confort des occupants constitue une priorité du développement. La DS Active Scan Suspension, proposée selon les versions, utilise une caméra pour analyser la chaussée et adapter le fonctionnement des amortisseurs pilotés. Ce dispositif cherche à limiter les mouvements de caisse provoqués par les irrégularités de la route, sans supprimer les contraintes physiques liées à la masse du véhicule.

Les sièges avant peuvent recevoir des fonctions de chauffage, de ventilation et de massage. Le système DS Neck Warmer diffuse de l’air chaud autour du cou des occupants avant, ce qui permet d’améliorer le confort thermique sans nécessairement augmenter autant la température de l’ensemble de l’habitacle. Cette approche présente un intérêt particulier sur une voiture électrique, où le chauffage contribue à la consommation d’énergie.

La DS N8 propose également, suivant la finition, un affichage tête haute étendu, un système audio Electra 3D développé avec Focal et des aides à la conduite comprenant la surveillance de l’attention du conducteur. Les projecteurs DS Pixelvision adaptent la répartition de l’éclairage aux conditions de circulation.

L’empattement de 2,90 mètres favorise l’espace disponible pour les passagers arrière. Le coffre, accessible par un grand hayon, bénéficie d’un volume généreux pour une voiture dont le pavillon descend vers l’arrière. Cette combinaison permet à la N8 de conserver une vocation familiale et routière malgré une silhouette fortement influencée par l’aérodynamique.

Versions, prix et faits marquants

La gamme commerciale de la DS N8 s’articule initialement autour des finitions Pallas et Étoile. La première privilégie une présentation élégante et les équipements de confort essentiels, tandis que la seconde enrichit la dotation technologique et les possibilités de personnalisation. Des configurations destinées aux professionnels complètent l’offre selon les marchés.

En 2025, DS présente également une collection Jules Verne, dont la décoration et certains détails intérieurs rendent hommage à l’univers de l’écrivain français. Cette déclinaison conserve les caractéristiques fondamentales du modèle de série et se distingue principalement par son traitement esthétique et ses équipements.

Le tarif français annoncé à l’ouverture des commandes, en février 2025, débute à 59 200 euros. Les prix évoluent ensuite selon les motorisations, les finitions, les équipements et les offres commerciales. Les montants promotionnels affichés ultérieurement, parfois conditionnés à des aides ou à des modalités de financement, ne correspondent pas nécessairement au prix catalogue du véhicule.

Le 8 mai 2025, la DS N8 connaît un événement symbolique avec la présentation d’une version Présidentielle spécialement aménagée pour Emmanuel Macron. Utilisée lors des commémorations de la victoire du 8 mai 1945, cette voiture officielle entièrement électrique s’inscrit dans la tradition des véhicules présidentiels français associés à Citroën puis à DS. Elle constitue un exemplaire protocolaire spécifique et non une finition destinée à la clientèle.

DS Automobiles met également en avant les capacités routières de la N8 à travers plusieurs essais longue distance organisés en 2025. Le constructeur annonce notamment avoir parcouru plus de 500 km sur voies rapides sans recharge avec une version Long Range. Un autre parcours de 750 km, réalisé sur des routes secondaires entre Vélizy et Biscarrosse, illustre l’influence déterminante des conditions de circulation sur l’autonomie réelle. Ces résultats correspondent à des essais communiqués par DS et non à des records indépendamment homologués.

En novembre 2025, la DS N8 reçoit le Grand Prix Or de la Voiture Verte lors du Grand Prix Auto Moto. Cette distinction récompense notamment son approche de la mobilité électrique, son autonomie et son positionnement haut de gamme.

En 2026, la gamme poursuit son évolution avec l’annonce de nouvelles fonctionnalités liées à la recharge, notamment Plug & Charge, destiné à simplifier l’authentification et le paiement sur les bornes compatibles, ainsi que la possibilité d’une recharge triphasée à 22 kW selon les configurations. Ces développements accompagnent la vocation de grande routière électrique de la DS N8, conçue pour associer les déplacements quotidiens aux voyages de longue distance.