La Ford Mustang 5 désigne la cinquième génération de la célèbre pony car américaine, connue en interne sous le code S197. Présentée en 2004 pour l’année-modèle 2005, elle marque une rupture nette avec la Ford Mustang 4 qu’elle remplace. Ford abandonne les lignes arrondies de la génération SN95 au profit d’une silhouette beaucoup plus directement inspirée des Mustang des années 1960, tout en développant une nouvelle architecture et un habitacle entièrement renouvelé.
Produite à Flat Rock, dans le Michigan, jusqu’en 2014, cette génération connaît une carrière particulièrement riche. Aux V6 et V8 proposés dès son lancement s’ajoutent plusieurs évolutions mécaniques, un important restylage pour le millésime 2010, puis l’arrivée du V6 3,7 litres et surtout du V8 5.0 Coyote en 2011. Coupé ou cabriolet, la S197 reste fidèle à une formule traditionnelle associant moteur longitudinal avant et propulsion.
Une Mustang conçue pour renouer avec les années 1960
Au début des années 2000, Ford souhaite redonner une identité plus forte à la Ford Mustang. Deux concepts Mustang GT, un coupé et un cabriolet, dévoilés au salon de Detroit en 2003, annoncent cette orientation. La version de série apparaît l’année suivante et reprend l’essentiel de cette philosophie néo-rétro.
Le programme est développé avec Hau Thai-Tang comme ingénieur en chef, tandis que l’orientation stylistique s’inscrit dans le travail mené sous la responsabilité de J Mays. Le dessin extérieur est notamment associé à Sid Ramnarace. Les designers ne cherchent pas à reproduire littéralement une Mustang ancienne, mais réinterprètent plusieurs caractéristiques de la Ford Mustang 1 et des modèles de la seconde moitié des années 1960.
La S197 reçoit ainsi un long capot, une poupe courte, une calandre presque verticale et des flancs nettement sculptés. Les trois éléments verticaux des feux arrière perpétuent l’une des signatures visuelles les plus constantes de la Mustang. Sur la GT de première phase, les deux grands antibrouillards installés dans la calandre renforcent encore cette parenté avec les anciennes versions sportives.
Cette démarche intervient dans une période où Ford remet plusieurs références historiques au premier plan. La Ford GT 2005, contemporaine du lancement de la S197, adopte elle aussi un dessin puisant ouvertement dans le patrimoine de la marque, même si les deux voitures répondent à des philosophies et des niveaux de performances très différents.
V6 4.0 et V8 4.6 au lancement
La gamme initiale repose sur deux moteurs atmosphériques. L’entrée de gamme utilise le V6 Cologne de 4,0 litres, développant environ 210 hp dans sa spécification américaine. La GT reçoit un V8 Modular de 4,6 litres à trois soupapes par cylindre et distribution variable, donné pour 300 hp lors du lancement. Les transmissions disponibles comprennent des boîtes manuelles et automatiques à cinq rapports selon les versions.
La Ford Mustang GT constitue le coeur sportif de la gamme régulière. Son V8, sa présentation spécifique et ses réglages de châssis la distinguent du modèle V6 sans transformer la Mustang en sportive radicale. Ford conserve notamment un essieu arrière rigide, choix techniquement plus traditionnel qu’une suspension indépendante mais cohérent avec les objectifs de coût, de robustesse et de comportement recherchés pour cette génération.
La structure S197 repose sur l’architecture D2C. À l’avant, la Mustang utilise une suspension indépendante de type MacPherson, tandis que l’essieu arrière rigide est guidé notamment par une barre Panhard. Avec un empattement de 2,72 m et une longueur d’environ 4,77 m dans sa configuration initiale, elle demeure une automobile relativement imposante au regard des coupés européens contemporains.
La gamme s’enrichit progressivement de séries et versions plus performantes. Bullitt fait notamment son retour, tandis que la Ford Mustang Shelby Gt500 exploite la base S197 avec une mécanique et une définition beaucoup plus radicales. Ces déclinaisons appartiennent à la même famille technique, mais leurs puissances et équipements spécifiques ne doivent pas être confondus avec ceux des Mustang V6 et GT de grande série.
Le restylage de 2010 et l’arrivée du V8 5.0 Coyote
Pour le millésime 2010, Ford remanie profondément la carrosserie sans changer de génération. Les optiques deviennent plus fines, les surfaces sont davantage travaillées et l’arrière est redessiné. L’habitacle évolue également. Sous le capot, la première année de cette nouvelle apparence conserve toutefois les moteurs précédents: le V6 4.0 et le V8 4.6, ce dernier atteignant alors 315 hp.
Le changement mécanique majeur intervient pour 2011. Le vieux V6 4.0 cède sa place à un V6 3,7 litres DOHC 24 soupapes à double calage variable Ti-VCT. Avec 305 hp et environ 380 Nm, il transforme sensiblement les performances de la version d’accès. Ford lui associe désormais des transmissions à six rapports, manuelle ou automatique.
La GT connaît une évolution encore plus importante avec l’arrivée du V8 5.0 Coyote. Ce moteur de 4 951 cm3 possède quatre arbres à cames en tête, 32 soupapes et le système Ti-VCT. Il développe initialement 412 hp et environ 529 Nm. Pour les millésimes 2013 et 2014, sa puissance atteint 420 hp dans la Mustang GT américaine.
La carrosserie évolue une nouvelle fois pour 2013, notamment au niveau de la face avant et des dispositifs d’éclairage. Cette dernière phase accompagne les ultimes années de la S197 et les déclinaisons sportives de fin de carrière, parmi lesquelles figure la Boss 302. Ford conserve cependant les principes fondamentaux de la génération jusqu’à son remplacement.
Fiche technique de la Ford Mustang 5
| Caractéristique | Données |
|---|---|
| Génération | S197, cinquième génération |
| Années-modèles | 2005 à 2014 |
| Production | 2004 à 2014 |
| Assemblage | Flat Rock, Michigan, États-Unis |
| Carrosseries | Coupé 2 portes, cabriolet 2 portes |
| Architecture | Moteur longitudinal avant, propulsion |
| V6 2005-2010 | V6 Cologne 4,0 litres SOHC, atmosphérique, environ 210 hp et 325 Nm |
| GT 2005-2009 | V8 Modular 4 606 cm3 SOHC, 3 soupapes par cylindre, VCT, 300 hp |
| GT 2010 | V8 4,6 litres, 315 hp, environ 441 Nm |
| V6 2011-2014 | V6 3 727 cm3 DOHC 24 soupapes Ti-VCT, 305 hp à 6 500 tr/min, environ 380 Nm à 4 250 tr/min |
| GT 2011-2012 | V8 Coyote 4 951 cm3 DOHC 32 soupapes Ti-VCT, 412 hp à 6 500 tr/min, environ 529 Nm à 4 250 tr/min |
| GT 2013-2014 | V8 Coyote 5.0, 420 hp, environ 529 Nm |
| Boîtes initiales | Manuelle ou automatique à 5 rapports selon version |
| Boîtes à partir de 2011 | Manuelle ou automatique à 6 rapports selon version |
| Suspension avant | Indépendante de type MacPherson |
| Suspension arrière | Essieu rigide, guidage avec barre Panhard |
| Freinage | Quatre freins à disque, dimensions variables selon version |
| Empattement | 2 720 mm |
| Longueur | Environ 4 765 à 4 788 mm selon phase |
| Largeur | Environ 1 875 à 1 880 mm selon version |
| Hauteur | Environ 1 385 à 1 417 mm selon version |
| Voies première phase | Environ 1 595 mm à l’avant et 1 600 mm à l’arrière |
| Poids | Environ 1 500 kg à plus de 1 600 kg selon moteur, carrosserie et transmission |
| Roues et pneus | Variables selon finition; notamment 235/55 R17 sur certaines GT de début de carrière et 235/50 R18 sur certaines GT ultérieures |
| Réservoir | Environ 60,6 litres sur les versions américaines documentées |
Une génération riche en déclinaisons
La durée de carrière de la S197 explique la diversité des Mustang 5 aujourd’hui rencontrées. Une V6 4.0 de 2005, une GT 5.0 de 2014 et une Boss 302 appartiennent à la même génération mais présentent des niveaux de performances et des caractères très différents. Cette diversité impose de toujours associer une fiche technique précise à son millésime, à sa motorisation et à sa transmission.
La Mustang S197 n’a par ailleurs pas connu en France la même commercialisation officielle structurée que la génération suivante. Une partie importante des exemplaires européens provient de l’importation. Les prix français d’époque parfois associés à cette génération correspondent donc souvent à des véhicules importés et ne constituent pas nécessairement un tarif catalogue Ford France directement comparable aux modèles commercialisés officiellement.
La production a néanmoins été importante. Pour la seule année-modèle 2005, environ 160 000 Mustang auraient été assemblées, toutes versions principales confondues. Cette diffusion élevée des versions courantes contraste avec certaines séries spéciales nettement moins nombreuses et explique les écarts importants de disponibilité entre une V6 ou une GT standard et les déclinaisons les plus recherchées.
Ce qui distingue la Mustang 5 des générations voisines
Face à la quatrième génération, la S197 se reconnaît immédiatement à ses proportions plus tendues et à son traitement néo-rétro. La rupture dépasse cependant l’esthétique: nouvelle architecture, empattement accru et habitacle entièrement redessiné donnent à la voiture une identité propre. Le millésime 2010 complique parfois son identification, car son importante évolution extérieure peut donner l’impression d’une nouvelle génération alors qu’il reste techniquement une S197.
La distinction avec la Ford Mustang 6 est également importante. Lancée pour l’année-modèle 2015 sur la plateforme S550, cette dernière abandonne notamment l’essieu arrière rigide de la S197 au profit d’une suspension indépendante. Elle adopte aussi un style moins directement rétro et correspond à une nouvelle étape dans l’internationalisation de la Mustang.
La Mustang 5 reste ainsi associée à une période technique très identifiable: celle d’une pony car encore construite autour d’un essieu arrière rigide et d’une conception volontairement traditionnelle, mais progressivement dotée de moteurs modernes comme le V6 3.7 Ti-VCT et le V8 5.0 Coyote. Cette coexistence entre architecture classique et mécanique profondément renouvelée caractérise particulièrement les millésimes 2011 à 2014.
