Présenté en septembre 2020, le Ford Puma ST transpose la recette des sportives Ford Performance dans un crossover compact. Il constitue la version la plus radicale du Ford Puma 2 lancé en 2019, avec un moteur de 200 ch, une boîte manuelle, des trains roulants profondément revus et, en option, un différentiel mécanique à glissement limité. Il devient alors le premier SUV Ford Performance commercialisé en Europe.
Un Puma développé par Ford Performance
Le Puma ST ne se résume pas à une finition sportive. Ford Performance intervient sur la motorisation, la direction, les suspensions, les freins, l’échappement et la motricité afin de compenser les contraintes propres à un crossover, notamment une masse et un centre de gravité supérieurs à ceux d’une petite berline sportive.
Sa parenté technique avec la Ford Fiesta ST est déterminante. Les deux modèles partagent notamment le trois cylindres 1.5 EcoBoost turbocompressé de 200 ch, mais le Puma reçoit une mise au point adaptée à sa carrosserie et à son positionnement. Le rapport final de transmission est notamment spécifique, tandis que le châssis est renforcé et recalibré.
Cette approche inscrit le Puma ST dans la famille des Ford européennes portant le badge ST, aux côtés de modèles comme la Ford Focus ST. Sa vocation reste toutefois particulière : conserver cinq portes, cinq places et les aspects pratiques du Puma tout en proposant un comportement sensiblement plus incisif que celui des versions conventionnelles.
Le nom Puma peut par ailleurs prêter à confusion. Le crossover apparu en 2019 n’est pas une nouvelle génération directe du Ford Puma originel, qui était un petit coupé commercialisé à partir de la fin des années 1990. Le ST de 2020 appartient exclusivement à la lignée du crossover moderne.
Un trois cylindres EcoBoost de 200 ch
Dans sa configuration originelle, le Puma ST utilise un trois cylindres 1.5 EcoBoost turbocompressé développant 200 ch et 320 Nm. Toute la puissance est transmise aux roues avant par une boîte manuelle à six rapports. Ford annonce un 0 à 100 km/h en 6,7 secondes et une vitesse maximale de 220 km/h.
Le moteur dispose d’une désactivation de cylindre à faible charge. Lorsque les conditions le permettent, l’électronique interrompt temporairement le fonctionnement d’un cylindre afin de réduire la consommation, avant de le réactiver lorsque davantage de puissance est demandée. Ford associe également le moteur à un échappement à valve active, dont le fonctionnement évolue suivant le mode de conduite.
Quatre modes sont proposés : Normal, Eco, Sport et Circuit. L’apparition d’un mode Eco sur un modèle Ford Performance illustre le compromis recherché avec le Puma ST, conçu pour pouvoir assurer un usage quotidien tout en proposant des réglages nettement plus sportifs lorsque le conducteur le souhaite.
Un châssis profondément différent du Puma standard
Le travail effectué sous la carrosserie constitue l’une des principales particularités du modèle. Ford annonce une traverse de torsion arrière 40 % plus rigide que celle de la Fiesta ST et 50 % plus rigide que celle du Puma conventionnel. Elle travaille avec une barre antiroulis arrière et des ressorts à répartition vectorielle des forces spécialement développés pour maîtriser les mouvements de caisse.
La direction reçoit elle aussi un traitement spécifique. Son rapport de 11,4:1 la rend environ 25 % plus directe que celle du Puma standard. Cette transformation repose notamment sur une crémaillère plus rapide, des bras de direction raccourcis et une géométrie adaptée à la vocation sportive du modèle.
Le freinage progresse parallèlement avec des disques avant de 325 mm, associés à des disques arrière de 271 mm. Les roues de 19 pouces chaussées en 225/40 R19 peuvent recevoir des Michelin Pilot Sport 4S développés avec Ford Performance pour répondre aux caractéristiques du Puma ST.
Le Pack Performance renforce encore cette orientation. Il ajoute notamment un différentiel mécanique à glissement limité Quaife sur le train avant ainsi que le Launch Control. Le différentiel vise à mieux répartir le couple entre les roues avant en sortie de virage et à limiter les pertes de motricité inhérentes à une traction de 200 ch.
Fiche technique de la Ford Puma ST
| Caractéristique | Ford Puma ST 1.5 EcoBoost |
|---|---|
| Année de lancement | 2020 |
| Carrosserie | Crossover compact, 5 portes, 5 places |
| Architecture moteur | 3 cylindres en ligne essence turbocompressé |
| Cylindrée | 1 496 cm³ environ |
| Alimentation | Injection directe, turbocompresseur |
| Puissance maximale | 200 ch (147 kW) |
| Couple maximal | 320 Nm |
| Implantation | Moteur transversal avant |
| Transmission | Traction avant |
| Boîte de vitesses | Manuelle à 6 rapports |
| Différentiel | Quaife mécanique à glissement limité avec Pack Performance |
| Suspension avant | Type MacPherson, réglage Ford Performance |
| Suspension arrière | Traverse de torsion, barre antiroulis et réglage spécifique |
| Direction | Assistée électrique, rapport 11,4:1 |
| Freins avant | Disques de 325 mm |
| Freins arrière | Disques de 271 mm |
| Roues | 19 pouces |
| Pneus | 225/40 R19 |
| Longueur | 4 226 mm |
| Largeur hors rétroviseurs | 1 805 mm |
| Hauteur | 1 533 mm |
| Empattement | 2 588 mm |
| Poids | 1 358 kg selon une donnée Ford publiée |
| 0 à 100 km/h | 6,7 s |
| Vitesse maximale | 220 km/h |
| Consommation WLTP | 6,6 à 6,8 l/100 km selon configuration |
| Émissions de CO2 WLTP | 149 à 155 g/km selon configuration |
| Modes de conduite | Normal, Eco, Sport, Circuit |
| Production | Craiova, Roumanie |
Un style ST identifiable sans transformer le Puma
Ford conserve la silhouette générale du crossover mais multiplie les éléments permettant d’identifier la version ST. La face avant reçoit une calandre et un bouclier spécifiques ainsi qu’un splitter Ford Performance. Selon Ford, ce dernier augmente l’appui aérodynamique sur le train avant de près de 80 % par rapport au Puma standard. À l’arrière apparaissent un becquet plus marqué et une double sortie d’échappement.
Les jantes de 19 pouces et les étriers de frein rouges complètent cette présentation. Au lancement, la teinte Vert Mean devient l’une des signatures visuelles du modèle. L’habitacle de la première version reçoit notamment des sièges sport Recaro, un volant à méplat et différents détails ST, tout en conservant l’organisation et les aspects pratiques du Puma.
Cette conservation de la fonctionnalité est volontaire. Le coffre garde notamment la MegaBox, un compartiment profond aménagé sous son plancher. Le Puma ST reste ainsi beaucoup plus polyvalent qu’une sportive traditionnelle malgré les transformations apportées par Ford Performance.
Du ST 200 au Puma ST Powershift
La carrière du modèle évolue dès 2021 avec la Gold Edition. Cette série conserve la mécanique de 200 ch mais reçoit une présentation particulière déterminée avec la participation du public : Ford indique avoir recueilli près de 275 000 votes sur les réseaux sociaux pour choisir différents détails de sa configuration.
Une évolution mécanique beaucoup plus importante intervient en 2023 avec le Puma ST Powershift. Cette version abandonne le 1.5 EcoBoost de 200 ch et la boîte manuelle au profit d’un trois cylindres 1.0 EcoBoost Hybrid 48 V associé à une transmission Powershift à double embrayage et sept rapports. La puissance atteint 170 ch et le couple 248 Nm, avec un 0 à 100 km/h annoncé en 7,4 secondes et une vitesse maximale de 210 km/h.
Le ST Powershift ne doit donc pas être confondu avec le Puma ST originel de 2020 malgré une appellation et une présentation proches. Il répond à une logique différente, combinant électrification légère et transmission automatisée, alors que le premier ST reposait sur le couple moteur 1.5 de 200 ch et boîte manuelle.
La fin du Puma ST 200
Le renouvellement de la gamme Puma marque en 2024 la disparition du ST 1.5 EcoBoost de 200 ch à boîte manuelle. En France, Ford accompagne son retrait avec une Last Edition limitée à 100 exemplaires. Affichée à 39 250 euros lors de son lancement, elle reçoit notamment le Pack Performance et une teinte Bleu Azura spécifique.
Cette série clôt une carrière commencée à 33 650 euros sur le marché français en 2020. Le Puma ST Powershift poursuit alors le rôle de déclinaison sportive dans la gamme, mais sans reproduire exactement la formule du modèle initial : le 1.5 EcoBoost, la boîte manuelle à six rapports et les 200 ch restent propres à la version qui avait inauguré en Europe le concept de crossover Ford Performance.
