Geely Monjaro

Le Geely Monjaro est un SUV familial de taille intermédiaire développé par le constructeur chinois Geely et commercialisé à partir de 2021 sous le nom Xingyue L sur son marché d’origine. Lancé ensuite à l’international sous l’appellation Monjaro, il se distingue par sa plateforme CMA, issue de la coopération technologique entre Geely et Volvo, ses motorisations essence turbocompressées et son équipement numérique particulièrement développé. Avec ses 4,77 mètres de longueur, son habitacle à cinq places et ses finitions valorisantes, il représente l’une des propositions haut de gamme de Geely sur le marché des SUV.

Le Monjaro a été conçu pour associer les qualités pratiques d’un véhicule familial à une présentation proche de celle des modèles premium. Sa gamme comprend des versions à traction ou à transmission intégrale selon les marchés, tandis que plusieurs évolutions hybrides sont apparues dans la famille Xingyue L. Son développement illustre également l’expansion internationale de Geely, notamment au Moyen-Orient et sur plusieurs marchés asiatiques.

Histoire et développement du Geely Monjaro

L’histoire du Geely Monjaro commence avec le projet KX11, développé pour renforcer la présence du constructeur sur le segment des SUV familiaux. Au début des années 2020, Geely dispose déjà d’une gamme diversifiée, mais souhaite proposer un modèle plus spacieux, plus technologique et plus raffiné. Le constructeur s’appuie alors sur son architecture modulaire CMA, développée dans le cadre de sa coopération avec Volvo, pour concevoir un véhicule répondant à ces ambitions.

Le nouveau SUV est dévoilé au printemps 2021 sous le nom Geely Xingyue L, notamment à l’occasion du Salon automobile de Shanghai. Sa commercialisation débute officiellement en Chine le 20 juillet 2021. Geely annonce alors près de 30 000 précommandes, témoignant de l’intérêt suscité par ce modèle avant même son arrivée dans les concessions.

Le Xingyue L appartient à une génération de véhicules avec laquelle Geely cherche à faire évoluer son image. Le constructeur privilégie une esthétique plus sobre, des matériaux intérieurs valorisants et une architecture électronique capable d’accueillir des fonctions avancées d’assistance à la conduite. Cette orientation s’inscrit dans la continuité de modèles comme la Geely Preface, une berline reposant également sur la plateforme CMA.

Le développement du Monjaro bénéficie aussi de l’expérience acquise avec le Geely Tugella. Les deux véhicules partagent une base technique de la famille CMA, mais adoptent des silhouettes différentes. Le Tugella privilégie une carrosserie de SUV coupé, tandis que le Monjaro conserve un pavillon plus horizontal et une architecture mieux adaptée aux usages familiaux.

À partir de 2022, Geely développe la commercialisation internationale du Xingyue L sous le nom Monjaro. Cette appellation est notamment employée au Moyen-Orient, où le véhicule est proposé avec un moteur essence 2,0 litres turbo, une boîte automatique à huit rapports et une transmission intégrale sur les versions concernées. Les configurations proposées diffèrent de celles du marché chinois, tant pour les motorisations que pour certains équipements.

Le modèle connaît ensuite plusieurs évolutions. En Chine, la famille Xingyue L accueille des versions hybrides et des améliorations de présentation, tandis que les Monjaro destinés à l’exportation bénéficient progressivement de nouveaux équipements de confort et d’assistance. En 2026, Geely présente également en Europe le Monjaro EM-i, un SUV hybride rechargeable portant le même nom international, mais utilisant une architecture électrifiée distincte. Cette évolution ne doit pas être confondue avec les versions essence initiales.

Design extérieur et caractéristiques distinctives

Le Geely Monjaro adopte un style relativement classique pour un SUV familial, mais se distingue par le traitement de sa face avant. Sa large calandre chromée comporte de nombreuses barrettes verticales encadrées par des projecteurs horizontaux à LED. Cet ensemble donne au véhicule une identité visuelle affirmée, sans recourir aux formes particulièrement anguleuses de certains SUV contemporains.

Le capot présente des nervures marquées et rejoint une ligne de caisse haute. Les passages de roues sont légèrement élargis, tandis que les surfaces latérales restent relativement épurées. Les poignées de portes conventionnelles, les protections inférieures et les jantes en alliage contribuent à une présentation robuste. Selon les finitions, le diamètre des roues peut atteindre 20 pouces.

Le profil constitue l’un des éléments caractéristiques du Monjaro. Son empattement de 2 845 mm permet d’étirer visuellement l’habitacle, tandis que le toit presque horizontal préserve l’espace disponible à l’arrière. Les surfaces vitrées sont généreuses et la ligne de vitrage remonte légèrement vers le montant arrière, ce qui apporte du dynamisme sans compromettre la silhouette familiale.

À l’arrière, les feux sont reliés par une signature lumineuse horizontale traversant le hayon. Cette disposition accentue visuellement la largeur du véhicule et facilite son identification. Le bouclier adopte un dessin assez sobre, avec des éléments décoratifs variables selon les finitions et les marchés.

Le style du Monjaro résulte du travail des équipes de design de Geely, notamment de son centre de Shanghai. Le constructeur a privilégié une identité plus statutaire que celle de ses SUV compacts, avec des proportions équilibrées et une utilisation importante de détails chromés sur les premières versions.

Le Monjaro occupe ainsi une position différente de celle du Geely Coolray, plus compact et davantage orienté vers une clientèle urbaine. Il se distingue également du Geely Atlas, autre SUV important de la gamme internationale, dont le positionnement et les caractéristiques évoluent selon les générations et les marchés.

Habitacle, confort et technologies embarquées

L’intérieur du Geely Monjaro constitue l’un des principaux arguments du modèle. Dès son lancement, le constructeur met l’accent sur la numérisation de la planche de bord, avec une présentation panoramique associant plusieurs écrans. Cette organisation vise à rapprocher l’expérience à bord de celle des véhicules haut de gamme tout en conservant les fonctionnalités attendues d’un SUV familial.

La configuration chinoise initiale propose une instrumentation numérique devant le conducteur, un écran central dédié au système multimédia et un troisième affichage placé face au passager avant. Cette disposition permet de répartir les informations de conduite, la navigation et les fonctions de divertissement. Le système Milky Way OS accompagne cette architecture électronique sur les premières versions chinoises.

Geely annonce également, au lancement, un affichage tête haute à réalité augmentée de 25,6 pouces en dimension d’image projetée. Ce dispositif permet de présenter certaines informations dans le champ de vision du conducteur. Les équipements disponibles comprennent aussi, selon la finition, une installation audio Bose à dix haut-parleurs, un éclairage d’ambiance personnalisable et des mises à jour logicielles à distance.

La présentation intérieure privilégie des matériaux souples, des habillages décoratifs et des associations de couleurs qui varient selon les marchés. Certaines versions reçoivent une sellerie bicolore, des sièges avant à réglages électriques, des fonctions de chauffage ou de ventilation et un toit panoramique. Les finitions les plus équipées mettent particulièrement l’accent sur le confort des occupants avant.

Le Monjaro dispose de cinq places réparties sur deux rangées. Son empattement relativement long favorise l’espace aux jambes des passagers arrière, tandis que la forme du pavillon contribue à préserver la garde au toit. La banquette permet d’accueillir trois occupants, même si la place centrale reste moins favorable que les deux places latérales.

Cette configuration le distingue du Geely Okavango, qui privilégie davantage la capacité d’accueil avec une disposition à sept places. Le Monjaro mise plutôt sur le confort de cinq occupants, une présentation intérieure valorisante et un niveau d’équipement élevé.

Les aides à la conduite constituent un autre domaine important de son développement. Geely présente dès 2021 des fonctions de régulation adaptative de la vitesse, d’assistance au maintien dans la voie et d’aide à la conduite sur autoroute. Certaines configurations chinoises proposent également un stationnement automatisé avancé, associé à des caméras périphériques et à des capteurs de proximité.

La disponibilité de ces technologies dépend toutefois de la finition, du millésime et du pays de commercialisation. Les versions destinées à l’exportation peuvent recevoir une configuration électronique et logicielle différente de celle des véhicules vendus en Chine.

Fiche technique du Geely Monjaro

Motorisations, transmission et comportement routier

Le Geely Monjaro est développé autour d’une architecture mécanique à moteur transversal avant. Sa plateforme CMA permet d’accueillir plusieurs configurations de transmission et de motorisation, ce qui facilite son adaptation aux différents marchés. Au lancement chinois, la gamme essence repose sur un quatre cylindres 2,0 litres turbocompressé proposé en deux niveaux de puissance.

La version de 160 kW est associée à une boîte robotisée à double embrayage comportant sept rapports. Cette configuration privilégie la transmission aux roues avant et constitue l’une des propositions d’accès à la gamme chinoise. La version de 175 kW reçoit une boîte automatique à huit rapports et peut être associée à une transmission intégrale.

Cette dernière configuration occupe une place importante dans l’offre internationale. Le Monjaro exporté au Moyen-Orient est notamment proposé avec une boîte automatique à huit rapports et quatre roues motrices. Les caractéristiques moteur ne sont cependant pas strictement identiques à celles du Xingyue L chinois de lancement : la documentation saoudienne de 2022 annonce notamment un couple de 350 Nm, contre 380 Nm pour la version chinoise initiale de 175 kW.

Sur les versions intégrales d’origine, Geely utilise un système BorgWarner permettant d’adapter la répartition du couple entre les essieux. Le constructeur annonce la possibilité d’une répartition atteignant 50 % vers l’arrière dans certaines conditions. Cette architecture améliore les possibilités de motricité sur chaussée glissante, sans transformer le Monjaro en véhicule de franchissement spécialisé.

Les suspensions indépendantes, avec jambes MacPherson à l’avant et essieu multibras à l’arrière, correspondent à une conception destinée à concilier confort et tenue de route. L’empattement relativement généreux favorise la stabilité directionnelle, tandis que la direction assistée électriquement s’intègre aux différentes fonctions d’aide à la conduite.

Le Monjaro privilégie une utilisation routière polyvalente. Son architecture, son insonorisation travaillée et ses équipements de confort répondent principalement aux besoins des trajets quotidiens et des déplacements familiaux sur longue distance. Certaines versions plus récentes reçoivent un amortissement piloté CCD, destiné à adapter les réactions de la suspension aux conditions de circulation.

Les consommations annoncées varient sensiblement entre les configurations. Cette différence s’explique notamment par la puissance, la transmission, la masse du véhicule et le protocole de mesure utilisé. Les chiffres d’homologation chinois ne sont donc pas directement équivalents à ceux communiqués pour les versions commercialisées à l’étranger.

Évolutions hybrides et développement international

Après le lancement du Xingyue L essence, Geely étend progressivement la famille à des motorisations électrifiées. En Chine, le constructeur introduit notamment des systèmes hybrides de la famille Thor, puis de nouvelles configurations i-HEV. Ces variantes cherchent à réduire la consommation de carburant tout en conservant le format et les qualités pratiques du SUV.

Une configuration chinoise récente associe ainsi un moteur essence 1,5 litre turbo développant 120 kW à un moteur électrique de 175 kW, avec une transmission hybride dédiée. Geely annonce pour cette version une consommation de 4,75 L/100 km selon le cycle WLTC. Cette donnée concerne précisément cette configuration hybride et non les Monjaro essence initialement exportés.

Le développement international du Monjaro accompagne la stratégie de Geely visant à renforcer sa présence hors de Chine. Le Moyen-Orient constitue un débouché important, avec des versions adaptées aux préférences locales en matière de puissance, de transmission et d’équipement. Les tarifs, les garanties et les configurations diffèrent d’un pays à l’autre.

Le Monjaro partage également certains éléments de conception avec le Renault Grand Koleos, présenté en 2024 pour le marché sud-coréen. Ce véhicule apparenté reprend une base technique issue de l’écosystème Geely, mais possède une identité stylistique, des équipements et des motorisations spécifiques. Il ne s’agit donc pas d’une simple finition rebadgée destinée à tous les marchés.

En 2026, Geely franchit une nouvelle étape avec la présentation européenne du Monjaro EM-i. Ce SUV hybride rechargeable utilise une architecture GEA Evo et une chaîne de traction électrifiée différente de celle du modèle essence d’origine. L’utilisation du nom Monjaro traduit une volonté de conserver une identité commerciale reconnue tout en faisant évoluer la technologie proposée.

Cette orientation s’inscrit dans une gamme internationale où Geely développe parallèlement des véhicules entièrement électriques. Le Geely EX5 illustre cette autre stratégie, avec un SUV conçu autour d’une motorisation exclusivement électrique, contrairement aux versions thermiques et hybrides de la famille Monjaro.

Commercialisation, prix et positionnement sur le marché

Le Geely Monjaro a été conçu comme un SUV familial valorisant, destiné à concurrencer les modèles généralistes les mieux équipés tout en proposant une présentation proche de celle de véhicules plus coûteux. Sa combinaison de dimensions généreuses, de technologies embarquées et de motorisations turbocompressées lui permet d’occuper une position élevée dans la gamme Geely.

En Chine, le modèle est commercialisé sous le nom Xingyue L, avec une gamme particulièrement diversifiée au fil des années. À l’exportation, le nom Monjaro est utilisé sur plusieurs marchés, notamment au Moyen-Orient. Les distributeurs peuvent proposer des finitions spécifiques et sélectionner certaines motorisations en fonction des conditions locales.

À titre indicatif, des tarifs officiels affichés en Arabie saoudite pour des Monjaro du millésime 2025 atteignent 136 390 et 142 370 riyals saoudiens selon les finitions. Ces montants correspondent à des offres locales et ne constituent pas un prix de référence pour la France. Le niveau d’équipement, la fiscalité et les conditions de commercialisation expliquent les écarts possibles entre pays.

Le Monjaro n’a pas été conçu comme un modèle exclusif ou produit en série limitée. Il appartient à une famille de SUV fabriqués en grande série, dont la diffusion s’est progressivement élargie. Les chiffres de ventes de la famille Xingyue L ne permettent toutefois pas d’isoler systématiquement les exemplaires commercialisés sous le nom Monjaro.

Son positionnement repose principalement sur la richesse de son équipement, son espace intérieur et l’utilisation d’une plateforme technique commune à plusieurs modèles du groupe Geely. Pour un acheteur européen, l’identification précise du marché d’origine reste essentielle, car les systèmes multimédias, les fonctions connectées, les garanties et les homologations peuvent différer entre un véhicule destiné à la Chine, au Moyen-Orient ou à une commercialisation européenne officielle.

Cette distinction concerne également les dispositifs d’assistance à la conduite et les évaluations de sécurité. Geely a communiqué sur des résultats obtenus dans le cadre du programme chinois C-NCAP, mais ceux-ci ne constituent pas une notation Euro NCAP. Pour les véhicules importés individuellement, la conformité aux exigences locales et la disponibilité des pièces spécifiques doivent être vérifiées en fonction du pays de destination et de la version concernée.