Honda Jazz 3

Lancée en Europe en 2015, la Honda Jazz 3 renouvelle profondément la citadine polyvalente de Honda sans abandonner ce qui fait sa singularité. Derrière une carrosserie plus anguleuse, cette troisième génération conserve le réservoir placé sous les sièges avant et les fameux sièges arrière Magic Seats. Cette architecture permet à une voiture de moins de quatre mètres d’offrir une modularité et un volume intérieur particulièrement généreux.

La Jazz 3 européenne correspond à la troisième génération moderne de la Honda Jazz. Elle appartient aussi à la famille mondiale de la Honda Fit, appellation employée notamment au Japon. Les deux noms ne doivent cependant pas conduire à mélanger leurs catalogues : certaines motorisations disponibles en Asie, notamment hybrides, n’ont pas été proposées sur la Jazz européenne de lancement.

Une troisième génération profondément remaniée

Honda dévoile d’abord un prototype européen de la nouvelle Jazz au Mondial de l’Automobile de Paris en 2014. La version de série apparaît au Salon de Genève en mars 2015, avant sa commercialisation européenne la même année. Elle succède directement à la Honda Jazz 2, dont elle reprend les grands principes d’aménagement tout en adoptant une nouvelle plateforme compacte mondiale.

La philosophie reste celle du principe Honda « Man Maximum, Machine Minimum » : réserver autant d’espace que possible aux occupants et à leurs bagages, tout en réduisant l’encombrement mécanique. La carrosserie définitive atteint 3 995 mm et l’empattement 2 530 mm. Par rapport à la génération précédente, Honda annonce un gain de 95 mm en longueur et de 30 mm entre les essieux. Cette augmentation profite directement à l’habitacle.

La plateforme est également annoncée 12 % plus légère que celle de sa devancière. Honda travaille parallèlement sur la rigidité de la structure et adapte les réglages du châssis aux attentes européennes. La suspension conserve une architecture classique pour la catégorie, avec jambes de force MacPherson à l’avant et essieu de torsion à l’arrière, mais la géométrie et plusieurs composants sont revus.

Le 1.3 i-VTEC de 102 ch au coeur de la gamme

Au lancement européen, la Jazz 3 reçoit un quatre cylindres essence atmosphérique 1.3 i-VTEC de la famille Earth Dreams Technology. D’une cylindrée de 1 318 cm3, il développe 102 ch à 6 000 tr/min et 123 Nm à 5 000 tr/min. Honda privilégie ainsi un moteur sans suralimentation, associé à des dispositifs destinés à limiter les frottements et la consommation ainsi qu’au système Stop-Start.

Une boîte manuelle à six rapports remplace la boîte à cinq rapports de la génération précédente. Une transmission à variation continue CVT est proposée en parallèle, avec sept rapports simulés. Dans les deux cas, la puissance est transmise aux roues avant. Avec la boîte manuelle, la Jazz 1.3 atteint officiellement 190 km/h et passe de 0 à 100 km/h en 11,2 secondes.

La consommation normalisée du 1.3 varie avec la transmission, les roues et la configuration. Dans les spécifications européennes de lancement, Honda annonce notamment 5,0 l/100 km en cycle combiné pour une version manuelle équipée de roues de 15 pouces et 4,8 l/100 km avec la CVT. Ces valeurs relèvent du protocole NEDC de l’époque et ne sont donc pas directement comparables aux homologations WLTP actuelles.

Une petite voiture conçue autour de son habitacle

La particularité technique la plus importante de la Jazz 3 ne se trouve pas sous son capot. Comme sur ses devancières, le réservoir de carburant de 40 litres est installé sous la partie avant de l’habitacle plutôt que sous la banquette arrière. Cette disposition libère l’espace nécessaire au mécanisme Magic Seats.

Les assises arrière peuvent ainsi se relever pour dégager un espace vertical derrière les sièges avant, utile pour transporter des objets hauts. La banquette peut également se rabattre afin de former une surface de chargement étendue. Cette solution distingue nettement la Jazz des berlines polyvalentes plus conventionnelles, sans imposer une carrosserie de véritable monospace.

Honda annonce un coffre de 354 litres en configuration cinq places selon la norme VDA. Lorsque les sièges arrière sont rabattus, le volume atteint 897 litres jusqu’au niveau des vitres et 1 314 litres lorsque le chargement est mesuré jusqu’au toit. L’empattement allongé profite aussi aux passagers arrière, ce qui contribue à faire de l’exploitation de l’espace l’un des principaux arguments du modèle.

Fiche technique de la Honda Jazz 3

Un style plus anguleux et une présentation modernisée

La Jazz 3 reste immédiatement identifiable comme une Jazz par son pavillon élevé, son capot court et son pare-brise fortement incliné. Son dessin est néanmoins plus tendu que celui de la génération précédente. Les projecteurs s’intègrent visuellement à la calandre, tandis qu’une nervure prononcée traverse les flancs. À l’arrière, les grands blocs optiques remontent le long des montants et renforcent la hauteur visuelle de la voiture.

L’habitacle suit la même évolution. La planche de bord adopte une présentation plus moderne et certaines finitions disposent du système multimédia Honda Connect avec écran tactile de 7 pouces. La conception intérieure demeure toutefois guidée par l’aspect pratique : nombreux rangements, banquette modulable et plancher de chargement exploitable comptent davantage dans la personnalité de la Jazz que la recherche d’une ambiance sportive.

La direction électrique reçoit un rapport plus direct que sur la génération précédente. Honda annonce un passage de 18,2:1 à 14,1:1, avec 2,67 tours de volant de butée à butée sur les modèles chaussés en 15 pouces et 2,52 tours avec les roues de 16 pouces. Ces évolutions accompagnent le travail effectué sur la plateforme afin de rendre la troisième génération plus réactive sans remettre en cause sa vocation essentiellement polyvalente.

Restylage et arrivée du moteur 1.5 i-VTEC

Honda dévoile en 2017 une évolution de la Jazz destinée aux millésimes suivants. La face avant est redessinée selon le langage « Solid Wing Face », avec de nouveaux boucliers et plusieurs détails de présentation. Cette mise à jour ne bouleverse ni l’architecture intérieure ni le principe des Magic Seats, mais elle apporte surtout une nouveauté mécanique importante pour la gamme européenne.

Le moteur atmosphérique 1.5 i-VTEC de 1 498 cm3 rejoint en effet le catalogue avec 130 ch et 155 Nm. Il peut être associé à la boîte manuelle à six rapports ou à la CVT. La finition Dynamic accompagne cette motorisation d’éléments visuels plus sportifs, dont des détails rouges, des éléments noirs, des jantes de 16 pouces spécifiques et un becquet arrière. Le 1.3 i-VTEC reste parallèlement disponible.

Cette seconde partie de carrière voit également apparaître des présentations particulières comme la X-Road, qui adopte certains codes esthétiques des crossovers sans transformer la Jazz en SUV. La base technique, la traction avant et la conception générale demeurent celles de la berline polyvalente.

De la Jazz 3 à la génération hybride

La carrière européenne de cette génération s’achève avec l’arrivée de la Honda Jazz 4 en 2020, même si des véhicules de troisième génération peuvent apparaître sous des millésimes ou des dates d’immatriculation ultérieurs dans certaines bases. La succession marque une rupture mécanique notable : alors que la Jazz 3 française a principalement reposé sur ses moteurs essence atmosphériques 1.3 et 1.5, sa remplaçante européenne met l’accent sur la propulsion hybride e:HEV.

La Jazz 3 reste ainsi représentative d’une période particulière de la gamme Honda européenne. Elle associe une mécanique essence atmosphérique relativement simple à une architecture intérieure beaucoup moins conventionnelle. Son réservoir central et ses Magic Seats montrent surtout que l’évolution entre deux générations n’a pas consisté à abandonner la formule originale de la Jazz, mais à l’adapter à une plateforme plus moderne, à un empattement supérieur et aux exigences d’une polyvalente européenne du milieu des années 2010.