Présentée en 2011, la Koenigsegg Agera R pousse la nouvelle famille Agera vers des performances encore supérieures grâce à un V8 5,0 litres biturbo capable de fonctionner avec des carburants à forte teneur en éthanol. Produite à seulement 18 exemplaires jusqu’en 2014, elle combine une puissance dépassant 1 100 hp dans ses configurations les plus performantes, une monocoque en carbone extrêmement légère et une aérodynamique conçue pour les très hautes vitesses.
La R dérive directement de la Koenigsegg Agera, mais ne constitue pas une simple finition. Sa motorisation FlexFuel, ses réglages et plusieurs éléments aérodynamiques et techniques en font une version spécifique. Elle occupe aussi une place particulière dans l’histoire de Koenigsegg par ses records d’accélération et de freinage établis en 2011.
Une Agera conçue pour exploiter l’éthanol
Koenigsegg présente l’Agera R au Salon de Genève 2011, un an après l’apparition de l’Agera. Le constructeur suédois poursuit alors une approche déjà expérimentée avec la Koenigsegg CCXR : utiliser l’indice d’octane élevé des carburants riches en éthanol pour augmenter les performances du moteur. L’électronique adapte son fonctionnement au carburant employé, ce qui explique que la puissance maximale varie selon l’essence ou le mélange utilisé.
Le coeur de l’Agera R est un V8 Koenigsegg de 5,0 litres à double turbocompresseur, installé longitudinalement en position centrale arrière. Le moteur utilise notamment un carter sec, des bielles en titane, une admission en fibre de carbone et des collecteurs d’échappement en Inconel. Malgré ses performances, l’ensemble moteur ne pèse que 197 kg.
Les premières Agera R sont annoncées autour de 1 115 hp avec de l’E85. Pour le millésime 2013, Koenigsegg porte la puissance maximale à 1 140 hp à 7 100 tr/min et le régime maximal à 7 500 tr/min. Le couple atteint 1 200 Nm à 4 100 tr/min, avec plus de 1 000 Nm disponibles sur une plage particulièrement large comprise entre 2 700 et 7 300 tr/min. Avec de l’essence 98 RON, la puissance est inférieure, autour de 960 hp pour cette évolution.
Fiche technique de la Koenigsegg Agera R
| Caractéristique | Koenigsegg Agera R |
|---|---|
| Production | 2011-2014 |
| Carrosserie | 2 portes, 2 places, toit rigide amovible |
| Architecture | Moteur central arrière longitudinal, propulsion |
| Moteur | V8 Koenigsegg biturbo, carter sec |
| Cylindrée | 5,0 litres |
| Alésage x course | 91,7 x 95,25 mm |
| Taux de compression | 9,0:1 |
| Alimentation | Deux turbocompresseurs, injection multipoint séquentielle, FlexFuel |
| Pression de suralimentation | 1,4 bar |
| Puissance maximale | Jusqu’à 1 140 hp à 7 100 tr/min sur carburant adapté, évolution 2013 |
| Couple maximal | 1 200 Nm à 4 100 tr/min |
| Régime maximal | 7 500 tr/min sur l’évolution 2013 |
| Masse du moteur | 197 kg |
| Boîte de vitesses | 7 rapports, commande par palettes |
| Différentiel | Électronique |
| Structure | Monocoque carbone avec nid-d’abeilles aluminium |
| Rigidité torsionnelle | 65 000 Nm/degré |
| Masse du monocoque avec réservoirs | 70 kg |
| Suspension avant | Doubles triangles, amortisseurs Öhlins réglables |
| Suspension arrière | Doubles triangles, amortisseurs Öhlins, système Triplex sur les versions évoluées |
| Direction | Crémaillère à assistance électrohydraulique |
| Freins avant | Carbone-céramique 392 x 36 mm, étriers 6 pistons |
| Freins arrière | Carbone-céramique 380 x 34 mm, étriers 4 pistons |
| Jantes avant | 19 x 9,5 pouces |
| Jantes arrière | 20 x 12,5 pouces |
| Pneus avant | 265/35 R19 |
| Pneus arrière | 345/30 R20 |
| Longueur | 4 293 mm |
| Largeur | 1 996 mm |
| Hauteur | 1 120 mm |
| Empattement | 2 662 mm |
| Voie avant | 1 700 mm |
| Voie arrière | 1 650 mm |
| Poids à sec | 1 330 kg |
| Poids avec fluides et 50 % de carburant | 1 435 kg |
| Répartition des masses | 44 % avant, 56 % arrière |
| Réservoir | 80 litres |
| Volume de coffre | 120 litres |
| Coefficient de traînée | Cx 0,33 à 0,37 selon configuration aérodynamique |
| Appui aérodynamique | 300 kg à 250 km/h |
| 0 à 100 km/h | 2,8 s |
| 0 à 200 km/h | 7,8 s |
| 0 à 200 à 0 km/h | 12,6 s |
| 0 à 300 à 0 km/h | 21,19 s mesurés en 2011 |
| Freinage 100 à 0 km/h | 30,5 m |
| Accélération latérale annoncée | Jusqu’à 1,6 g |
| Consommation combinée annoncée | 14,7 l/100 km |
Une monocoque carbone et une aérodynamique fonctionnelle
L’Agera R repose sur une monocoque en fibre de carbone intégrant une structure en nid-d’abeilles d’aluminium et les réservoirs de carburant. Koenigsegg annonce une rigidité torsionnelle de 65 000 Nm par degré pour seulement 70 kg avec les réservoirs. Le moteur et la transmission participent à la structure arrière, tandis que la carrosserie utilise largement les composites carbone et Kevlar.
Avec 1 330 kg à sec, l’Agera R conserve une masse particulièrement contenue au regard de son niveau de puissance. Ses doubles triangles sont associés à des amortisseurs Öhlins et, sur les évolutions concernées, au système Triplex développé par Koenigsegg avec le spécialiste suédois. Ce dispositif ajoute un élément reliant les suspensions arrière afin de mieux contrôler les mouvements de caisse, notamment lors des fortes accélérations.
L’aérodynamique ne se limite pas à l’aileron arrière. Le fond plat travaille avec des tunnels Venturi, tandis que les winglets avant, les ouvertures de carrosserie et l’aileron adaptable équilibrent l’appui. Koenigsegg annonce 300 kg de charge aérodynamique à 250 km/h. La R se distingue également par son échappement Aero et plusieurs surfaces en carbone apparent.
À partir de l’évolution présentée en 2012 pour le millésime 2013, les roues AirCore constituent l’une des innovations les plus remarquables. Réalisées en fibre de carbone avec une structure creuse, elles permettent au constructeur d’annoncer environ 20 kg de gain pour les quatre roues par rapport à l’équipement précédent, réduisant simultanément masses non suspendues et inertie en rotation.
Des records de 0 à 300 km/h
Le 2 septembre 2011, Koenigsegg utilise une Agera R de série sur sa piste d’essai d’Ängelholm pour mesurer plusieurs exercices d’accélération et de freinage avec un système Racelogic VBox. La voiture passe de 0 à 300 km/h en 14,53 secondes, puis s’immobilise depuis 300 km/h en 6,66 secondes. L’exercice complet 0-300-0 km/h demande 21,19 secondes et reçoit une reconnaissance du Guinness World Records.
Ces résultats sont plus significatifs que les nombreuses vitesses maximales attribuées à l’Agera R. Des valeurs proches de 440 km/h ont largement circulé, mais elles ne correspondent pas à un record de vitesse maximale effectivement réalisé et homologué par cette voiture. Les pneumatiques Michelin spécialement développés pour l’Agera R étaient annoncés pour des vitesses supérieures à 420 km/h, ce qui témoigne néanmoins des contraintes inhabituelles auxquelles Koenigsegg devait répondre.
Le record de 0-300-0 illustre surtout la capacité de l’Agera R à combiner accélération et freinage. Les quatre disques carbone-céramique mesurent 392 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière. Koenigsegg revendique également 30,5 mètres pour passer de 100 km/h à l’arrêt.
Une évolution continue jusqu’en 2014
L’Agera R évolue sensiblement au cours de sa courte carrière. Pour le millésime 2013, Koenigsegg adopte notamment les roues AirCore, modifie la gestion moteur, augmente le régime maximal et porte la puissance à 1 140 hp avec le carburant approprié. Des chemises de cylindres bénéficiant d’un traitement de surface spécifique participent également aux évolutions mécaniques.
La famille s’élargit parallèlement avec la Koenigsegg Agera S, pensée notamment pour les marchés où les carburants riches en éthanol sont difficiles à obtenir. Cette distinction est importante : Agera R et Agera S sont deux variantes différentes, et la lettre R ne désigne pas davantage l’Agera RS apparue plus tard.
Les recherches menées sur la plateforme Agera conduisent aussi à la Koenigsegg One:1, dont le développement pousse beaucoup plus loin l’aérodynamique et le rapport puissance-masse. Après l’arrêt de l’Agera R en 2014, la Koenigsegg Agera RS est dévoilée en 2015 avec des solutions issues à la fois des Agera précédentes et de la One:1. Malgré leurs noms proches, R et RS correspondent donc à deux versions distinctes.
18 exemplaires produits
Koenigsegg a construit seulement 18 Agera R entre 2011 et 2014. Ce volume extrêmement réduit s’inscrit dans une production largement personnalisée, où couleurs, carbone apparent, selleries et équipements pouvaient différer fortement d’un exemplaire à l’autre. La voiture conserve pourtant des signes caractéristiques : proportions très basses, pare-brise enveloppant, prises d’air latérales, portes à cinématique Dihedral Synchro-Helix et toit rigide amovible pouvant être rangé à bord.
Au lancement, les tarifs dépendaient fortement du marché et des options. Une grille rapportée lors du Salon de Genève 2011 indiquait environ 1 025 000 euros pour l’Agera, auxquels s’ajoutaient 154 700 euros pour la configuration R, soit près de 1,18 million d’euros avant équipements supplémentaires. La personnalisation pouvait encore accroître sensiblement le montant final.
Une transaction publique permet de mesurer la rareté du modèle sans extrapoler sa valeur actuelle : en 2019, RM Sotheby’s a vendu à Abu Dhabi une Agera R de 2014 pour 1 356 250 dollars. Cet exemplaire, portant le châssis YT9JJ1A27EA007103, faisait partie des deux Agera R décrites par la maison de ventes comme réalisées en fibre de carbone bleue.
