Lagonda Taraf

Présentée en 2014, la Lagonda Taraf marque le retour de la marque britannique Lagonda dans l’univers des berlines de très grand luxe. Développée par Aston Martin et produite artisanalement à Gaydon, cette imposante quatre portes associe un moteur V12 atmosphérique, une carrosserie largement réalisée en fibre de carbone et une présentation intérieure personnalisable. Initialement destinée aux clients du Moyen-Orient, elle est ensuite proposée sur plusieurs marchés internationaux, avec une production volontairement limitée à 200 exemplaires maximum.

Longue de près de 5,40 mètres, la Taraf se distingue par une silhouette élégante et étirée, directement inspirée des grandes berlines Lagonda historiques. Son positionnement dépasse celui de l’Aston Martin Rapide, dont elle reprend une partie de l’architecture technique. Avec un prix neuf approchant le million d’euros et une production effective généralement estimée à environ 120 voitures, elle figure parmi les réalisations les plus confidentielles de l’histoire moderne d’Aston Martin.

La renaissance de Lagonda sous l’impulsion d’Aston Martin

L’histoire de la Lagonda Taraf s’inscrit dans celle d’un constructeur britannique dont les origines remontent à 1906. Bien avant son association avec Aston Martin, Lagonda s’était distinguée par des automobiles de prestige associant puissance mécanique, raffinement et qualité de fabrication. Dans les années 1930, des modèles comme la Lagonda M45 avaient contribué à établir cette réputation, notamment grâce à leurs performances et à leurs succès sportifs.

La marque possédait également une tradition de grandes automobiles à motorisation sophistiquée. La Lagonda V12, apparue à la fin des années 1930, illustrait déjà cette ambition technique. Malgré la présence d’un moteur douze cylindres sur la Taraf, les deux voitures ne partagent aucune filiation mécanique directe.

Après le rachat de Lagonda par David Brown en 1947, puis celui d’Aston Martin, les deux constructeurs se retrouvent sous une même direction. Lagonda poursuit alors une production limitée de voitures luxueuses, notamment avec la Lagonda 3 Litre des années 1950. En 1961, la Lagonda Rapide réaffirme cette orientation avec une berline sportive à quatre portes, animée par un moteur six cylindres Aston Martin.

Le nom Lagonda reste ensuite principalement associé à la spectaculaire Aston Martin Lagonda présentée en 1976. Dessinée par William Towns, cette grande berline se caractérise par une carrosserie très anguleuse, un profil bas et une instrumentation électronique particulièrement audacieuse pour son époque. Elle constitue la principale référence esthétique du projet Taraf.

Au début des années 2010, Aston Martin souhaite réinvestir le marché des berlines de prestige les plus exclusives. La marque dispose déjà de la Rapide, mais celle-ci privilégie une approche sportive et une silhouette de coupé à quatre portes. La future Taraf doit proposer davantage d’espace et de distinction, tout en conservant les qualités mécaniques et le caractère propres aux Aston Martin.

Présentation en 2014 et commercialisation internationale

Les premières photographies officielles de la nouvelle Lagonda apparaissent durant l’été 2014. Le constructeur annonce alors une berline développée pour une clientèle particulièrement sélective du Moyen-Orient. Ce choix commercial correspond à la demande régionale pour les grandes automobiles luxueuses, puissantes et fortement personnalisées.

Le 10 novembre 2014, Aston Martin officialise le nom Taraf lors d’une présentation à Dubaï. Ce terme arabe est associé à l’idée de luxe ultime, conformément au positionnement du modèle. Andy Palmer, alors directeur général d’Aston Martin, accompagne cette nouvelle étape dans la stratégie de développement de Lagonda.

La production est confiée à l’usine de Gaydon, dans le Warwickshire, au Royaume-Uni. La Taraf est assemblée dans les installations spécialisées précédemment utilisées pour l’Aston Martin One-77, une supercar produite en série très limitée. Cette organisation permet de privilégier les opérations manuelles, le contrôle des finitions et les demandes particulières des acheteurs.

Initialement réservée au Moyen-Orient, la commercialisation est élargie en février 2015. Aston Martin annonce alors que la Taraf pourra également être commandée au Royaume-Uni, en Europe continentale et en Afrique du Sud. Des configurations avec volant à droite sont prévues pour répondre aux besoins des marchés concernés.

La berline est présentée au Salon de Genève en mars 2015, puis apparaît au Royaume-Uni lors de plusieurs événements organisés au printemps, notamment à Newport Pagnell et à Woburn Abbey. Ces présentations permettent de faire découvrir le modèle à une clientèle internationale sans adopter les méthodes commerciales d’une automobile produite en grande série.

La carrière de la Taraf demeure courte. Sa production est généralement située entre 2014 et 2016, les premières livraisons commerciales intervenant essentiellement à partir de 2015. Aucun restylage majeur ni nouvelle génération ne viennent prolonger son existence.

Un design inspiré des grandes berlines Lagonda

La Lagonda Taraf a été dessinée sous la direction de Marek Reichman, responsable du design d’Aston Martin. Son équipe reprend certains principes de l’ancienne Lagonda de William Towns, notamment le capot très long, la silhouette basse, les lignes tendues et l’importance donnée aux proportions. Le résultat adopte toutefois des surfaces plus fluides et des détails adaptés aux codes esthétiques des années 2010.

La face avant se caractérise par une large calandre basse, des projecteurs horizontaux particulièrement fins et un capot sculpté. Contrairement aux Aston Martin contemporaines, la Taraf possède une identité visuelle propre, destinée à rappeler que Lagonda constitue une marque historique à part entière.

Le profil révèle une carrosserie tricorps aux proportions inhabituelles. L’empattement de près de 3,19 mètres permet d’allonger l’habitacle, tandis que le pavillon légèrement fuyant et les surfaces vitrées relativement basses donnent à la voiture une allure dynamique. Les quatre portes conventionnelles facilitent l’accès aux places arrière, sans rompre l’équilibre général du dessin.

À l’arrière, les feux étroits et horizontaux prolongent les lignes de la carrosserie. Le coffre nettement individualisé, les volumes sculptés et les sorties d’échappement intégrées soulignent le caractère de grande berline routière. Les jantes de 20 pouces participent également à l’équilibre visuel de cette automobile particulièrement longue.

La carrosserie fait largement appel à des panneaux en fibre de carbone, une solution permettant de réaliser des formes spécifiques dans le cadre d’une fabrication limitée. La structure repose cependant sur une architecture en aluminium dérivée de la plateforme VH d’Aston Martin. Il ne s’agit donc pas d’une monocoque intégralement construite en carbone.

L’habitacle associe des éléments familiers des Aston Martin de cette période à une présentation plus orientée vers le luxe individuel. La planche de bord, la console centrale et les commandes rappellent l’univers de la Rapide, mais les matériaux et les garnitures sont choisis pour répondre aux attentes d’une clientèle recherchant une automobile particulièrement exclusive.

Les places arrière bénéficient de l’empattement allongé et constituent un élément central du projet. Les cuirs, les boiseries, les teintes intérieures et de nombreux détails peuvent être personnalisés par l’intermédiaire du programme Q by Aston Martin. Chaque commande peut ainsi recevoir une combinaison spécifique de matériaux et de finitions.

Un V12 atmosphérique et une architecture issue de la Rapide

Sous son long capot, la Lagonda Taraf reçoit un moteur V12 atmosphérique de 5 935 cm³ appartenant à la famille de mécaniques utilisée par Aston Martin. Installé longitudinalement à l’avant, il transmet sa puissance aux roues arrière. Cette disposition conserve l’architecture traditionnelle des grandes GT du constructeur britannique.

Les fiches techniques spécialisées mentionnent fréquemment une puissance de 544 ch et un couple de 630 Nm. D’autres publications indiquent des valeurs comprises approximativement entre 533 et 560 ch, sans qu’une gamme officielle de motorisations distinctes soit clairement établie. Ces écarts peuvent notamment provenir des données reprises de différentes versions du V12 Aston Martin.

La transmission est généralement décrite comme une boîte automatique Touchtronic III à huit rapports, même si quelques fiches mentionnent une boîte à six rapports. La configuration à huit vitesses est la plus fréquemment rapportée dans les descriptions techniques détaillées de la Taraf. Elle accompagne une transmission aux seules roues arrière, sans dispositif de transmission intégrale.

Le châssis reprend les principes de la plateforme VH, développée par Aston Martin pour ses modèles à moteur avant. Cette architecture en aluminium est adaptée aux dimensions de la Taraf, notamment à son empattement supérieur à celui de la Rapide. L’objectif consiste à préserver un comportement routier précis tout en offrant le confort attendu d’une grande berline de prestige.

Les suspensions indépendantes à doubles triangles superposés, à l’avant comme à l’arrière, participent à cette recherche d’équilibre. Le freinage repose sur quatre disques ventilés de grandes dimensions. La Taraf reste ainsi une automobile conçue pour les déplacements rapides sur route, malgré son gabarit et son positionnement très luxueux.

Les performances publiées sont proches de celles des grandes Aston Martin V12 contemporaines. Le 0 à 100 km/h est généralement annoncé autour de 4,5 secondes et la vitesse maximale aux environs de 300 km/h. Certaines publications évoquent une vitesse supérieure, proche de 314 km/h, mais les données disponibles ne permettent pas de retenir cette valeur comme une mesure officielle universelle.

Fiche technique de la Lagonda Taraf

Prix, production limitée et rareté sur le marché de collection

La Lagonda Taraf n’a jamais été conçue pour une diffusion importante. Aston Martin avait annoncé une production limitée à 200 exemplaires maximum, un chiffre destiné à garantir son exclusivité. Plusieurs sources spécialisées rapportent finalement une fabrication d’environ 120 voitures, sans qu’un registre public complet des châssis permette de confirmer précisément ce total.

Cette rareté s’explique autant par le positionnement commercial que par les méthodes de fabrication. Chaque exemplaire est assemblé artisanalement et peut recevoir une personnalisation poussée. Les choix de sellerie, de peinture et de décoration intérieure sont définis en fonction des demandes de l’acheteur, ce qui limite naturellement les possibilités de standardisation.

Le prix neuf reflète cette stratégie. En août 2015, un tarif de 696 000 livres sterling est relayé par la presse britannique à partir d’informations communiquées par le concessionnaire H.R. Owen. Il représente alors approximativement 980 000 à 990 000 euros selon le taux de change retenu. Ce montant ne constitue toutefois pas un tarif constructeur universel, les commandes étant largement individualisées et susceptibles d’intégrer des équipements supplémentaires coûteux.

La Taraf évoluait ainsi dans une catégorie de prix comparable à celle des berlines les plus prestigieuses du marché, tout en offrant une diffusion beaucoup plus confidentielle. Face aux Rolls-Royce Phantom et Bentley Mulsanne contemporaines, elle privilégiait une présentation plus sportive et un moteur V12 atmosphérique associé à une architecture de propulsion.

Sur le marché de la collection, les transactions restent peu nombreuses. Une Lagonda Taraf a notamment été adjugée 402 500 euros lors d’une vente Bonhams organisée à Paris en février 2023. Ce résultat illustre l’existence d’un marché pour le modèle, mais ne suffit pas à établir une cote générale, compte tenu du nombre limité de voitures échangées publiquement.

L’intérêt d’un exemplaire dépend notamment de son kilométrage, de son historique d’entretien, de sa configuration d’origine et de la qualité de ses finitions spécifiques. La rareté des pièces de carrosserie et des éléments intérieurs personnalisés constitue également un facteur important pour les propriétaires et les collectionneurs, en particulier lorsqu’une réparation nécessite l’intervention de spécialistes Aston Martin.

La Taraf ne possède ni palmarès sportif officiel ni version de compétition connue. Son histoire se distingue plutôt par son mode de commercialisation confidentiel et par la réapparition du nom Lagonda sur une automobile de série. Les concepts Lagonda Vision Concept de 2018 et All-Terrain Concept de 2019 ont ensuite exploré une orientation électrique très différente, sans donner naissance à une nouvelle génération de la berline Taraf.