Présentée en 2011, la Lamborghini Aventador ouvre un nouveau chapitre dans l’histoire des supercars V12 de Sant’Agata Bolognese. Elle remplace la Lamborghini Murciélago, mais ne se contente pas d’en moderniser la formule. Lamborghini développe une nouvelle monocoque en fibre de carbone, un nouveau V12 atmosphérique de 6,5 litres et une transmission robotisée spécifique. Cette rupture technique permet à l’Aventador de rester au sommet de la gamme pendant onze ans.
Le nom Aventador désigne à la fois le modèle lancé sous l’appellation LP 700-4 et, par extension, toute la famille qui en découle. Cette distinction est importante : les caractéristiques de la voiture de 2011 ne doivent pas être confondues avec celles des versions S, SV, SVJ ou Ultimae, progressivement plus puissantes et plus sophistiquées.
Une nouvelle génération de Lamborghini V12
Pour succéder à la Murciélago, Lamborghini repart pratiquement d’une feuille blanche. Le changement le plus symbolique se trouve derrière l’habitacle. Le V12 L539 de 6 498 cm3 est un moteur entièrement nouveau et non une évolution directe du V12 historique dont les origines remontaient aux premières Lamborghini des années 1960. Dans sa configuration initiale, il développe 700 ch à 8 250 tr/min et 690 Nm à 5 500 tr/min.
Cette mécanique est associée à la boîte ISR à sept rapports. Contrairement aux transmissions à double embrayage qui commencent alors à se généraliser parmi les voitures de hautes performances, Lamborghini retient une boîte robotisée à simple embrayage utilisant des tiges de sélection indépendantes. L’objectif est notamment de limiter le poids et l’encombrement tout en obtenant des changements de rapport extrêmement rapides. La puissance est transmise aux quatre roues par un système intégral piloté.
La première Lamborghini Aventador LP700-4 est dévoilée au Salon de Genève en 2011. Son appellation résume sa configuration : moteur disposé longitudinalement en position arrière, 700 ch et quatre roues motrices. Lamborghini annonce alors 2,9 secondes pour passer de 0 à 100 km/h et une vitesse maximale de 350 km/h.
Monocoque carbone et suspensions à poussoirs
L’Aventador se distingue surtout de sa devancière par sa structure. Son habitacle repose sur une monocoque réalisée en matériaux composites renforcés de fibre de carbone, complétée par des structures avant et arrière en aluminium. La monocoque elle-même est annoncée à environ 147,5 kg. Cette technologie donne à Lamborghini une base particulièrement rigide autour de laquelle sont installés le V12, la transmission intégrale et les trains roulants.
Les suspensions constituent une autre particularité. L’Aventador utilise des doubles triangles avec ressorts et amortisseurs disposés horizontalement et actionnés par poussoirs. Cette architecture, familière en compétition, permet de déplacer certains éléments de suspension vers l’intérieur de la voiture et participe au contrôle des masses non suspendues. Les freins carbone-céramique sont montés de série, avec des disques de 400 mm à l’avant et de 380 mm à l’arrière.
La LP 700-4 adopte des roues de 19 pouces à l’avant et 20 pouces à l’arrière, chaussées respectivement en 255/35 ZR19 et 335/30 ZR20. Son poids annoncé de 1 575 kg correspond à une masse à sec et non à une masse en ordre de marche. Cette distinction explique une partie des écarts rencontrés entre certaines fiches techniques consacrées à l’Aventador.
Fiche technique de la Lamborghini Aventador
| Caractéristique | Lamborghini Aventador LP 700-4 Coupé |
|---|---|
| Année de lancement | 2011 |
| Architecture moteur | V12 atmosphérique à 60 degrés |
| Code moteur | L539 |
| Cylindrée | 6 498 cm3 |
| Alésage x course | 95 x 76,4 mm |
| Rapport volumétrique | 11,8:1 |
| Distribution | Double arbre à cames en tête, 48 soupapes, distribution variable |
| Alimentation | Injection multipoint, admission à géométrie variable |
| Lubrification | Carter sec |
| Puissance maximale | 700 ch à 8 250 tr/min |
| Couple maximal | 690 Nm à 5 500 tr/min |
| Implantation | Moteur central arrière longitudinal |
| Transmission | Intégrale pilotée |
| Boîte de vitesses | ISR robotisée à 7 rapports, simple embrayage |
| Structure | Monocoque en fibre de carbone, structures avant et arrière en aluminium |
| Suspension | Doubles triangles, système à poussoirs |
| Freins avant | Carbone-céramique, 400 x 38 mm, étriers 6 pistons |
| Freins arrière | Carbone-céramique, 380 x 38 mm, étriers 4 pistons |
| Roues | 19 x 9 J avant, 20 x 12 J arrière |
| Pneus avant | 255/35 ZR19 |
| Pneus arrière | 335/30 ZR20 |
| Longueur | 4 780 mm |
| Largeur | 2 030 mm hors rétroviseurs |
| Hauteur | 1 136 mm |
| Empattement | 2 700 mm |
| Voie avant | 1 720 mm |
| Voie arrière | 1 700 mm |
| Poids à sec | 1 575 kg |
| 0 à 100 km/h | 2,9 s |
| Vitesse maximale | 350 km/h |
| Consommation combinée documentée | 17,2 l/100 km, selon cycle et millésime |
| Réservoir | 90 litres |
Un design façonné autour de l’aéronautique
Le Centro Stile Lamborghini, alors dirigé par Filippo Perini, donne à l’Aventador une silhouette immédiatement identifiable. La voiture mesure seulement 1,136 m de haut pour 2,03 m de large hors rétroviseurs. Ses surfaces tendues, ses motifs en Y, ses prises d’air béantes et ses portes en élytre prolongent la tradition des Lamborghini V12 tout en introduisant un langage nettement plus géométrique.
La filiation visuelle avec la Lamborghini Reventón est particulièrement sensible. Cette dernière avait déjà poussé Lamborghini vers des formes inspirées de l’aviation militaire. Sur l’Aventador, ces références sont adaptées à une automobile destinée à une production bien supérieure. Les optiques effilées, les feux arrière en Y, les entrées d’air latérales et l’échappement central deviennent des signatures de cette génération.
Le traitement spectaculaire de la carrosserie possède également une fonction aérodynamique. Les prises d’air alimentent et refroidissent le V12, tandis que l’aileron arrière mobile adapte sa position aux conditions de conduite. À bord, l’instrumentation numérique et la console centrale très inclinée poursuivent l’inspiration aéronautique sans remettre en cause la configuration stricte à deux places.
De la LP 700-4 à la SVJ
La famille s’élargit rapidement. La Lamborghini Aventador Roadster, dévoilée après le coupé, adopte deux panneaux de toit amovibles tout en conservant le V12 de 700 ch et la transmission intégrale. Lamborghini propose ensuite la LP 720-4 50° Anniversario, créée pour célébrer les cinquante ans de la marque.
En 2015, la LP 750-4 Superveloce pousse la formule dans une direction plus radicale avec 750 ch, une réduction de masse et une aérodynamique spécifique. L’Aventador S prend ensuite le relais de la LP 700-4. Sa puissance atteint 740 ch et son châssis évolue profondément avec l’arrivée des quatre roues directrices, destinées à améliorer à la fois l’agilité à basse vitesse et la stabilité lorsque le rythme augmente.
L’Lamborghini Aventador SVJ représente l’une des expressions les plus extrêmes de cette architecture. Son V12 développe 770 ch et sa carrosserie exploite le système d’aérodynamique active ALA 2.0. Elle ne doit donc pas être confondue avec l’Aventador de 2011 : malgré une cellule et une architecture communes, son châssis, son aérodynamique et ses performances correspondent à un stade beaucoup plus avancé du développement.
Onze années de production à Sant’Agata Bolognese
L’Aventador est assemblée à Sant’Agata Bolognese, où son V12 est également produit. Sa carrière atteint une durée inhabituelle pour une supercar de ce niveau : de 2011 à 2022, Lamborghini développe continuellement la même architecture au lieu de la remplacer rapidement. Le succès commercial dépasse celui des précédentes lignées V12 de la marque, avec un total final couramment documenté de 11 465 exemplaires pour l’ensemble de la famille. Ce chiffre ne correspond donc pas à la seule LP 700-4.
La dernière étape est l’Lamborghini Aventador Ultimae. Présentée en 2021 sous la désignation LP 780-4, elle porte le V12 atmosphérique à 780 ch et rassemble plusieurs évolutions accumulées au cours de la carrière du modèle. La production s’achève en septembre 2022 avec une Ultimae Roadster destinée au marché suisse.
Cette dernière voiture marque aussi la fin d’une formule mécanique chez Lamborghini. L’Aventador est la dernière grande Lamborghini V12 de série conçue autour d’un moteur atmosphérique dépourvu d’assistance électrique. Sa remplaçante, la Lamborghini Revuelto, conserve le principe du V12 atmosphérique mais l’associe à trois moteurs électriques et à une batterie rechargeable, ouvrant une nouvelle génération de supercars hybrides à Sant’Agata Bolognese.
