Présentée au Salon de Genève en 1999, la Lamborghini Diablo GT représente l’une des interprétations routières les plus radicales de la supercar de Sant’Agata Bolognese. Produite en série très limitée, elle associe un V12 porté à près de 6 litres, une transmission aux seules roues arrière, une carrosserie largement composée de matériaux légers et une aérodynamique directement inspirée des développements réalisés pour la compétition. Avec 575 ch annoncés, elle se place alors au sommet de la famille Lamborghini Diablo.
La GT ne doit pas être confondue avec les Diablo GT1 et GT2 développées pour la piste, ni avec la future GTR. Elle demeure une automobile homologuée pour la route, mais transpose dans une série commerciale une partie des solutions expérimentées en compétition. Cette position particulière explique autant sa physionomie spectaculaire que sa production extrêmement réduite.
Une Diablo radicalisée pour la fin des années 1990
À la fin des années 1990, la Diablo approche de sa dernière phase de carrière. Lamborghini pousse pourtant encore beaucoup plus loin une architecture apparue au début de la décennie. La GT naît dans un contexte où la marque travaille sur des Diablo destinées à la compétition et cherche à transférer une partie de cette expérience vers un modèle routier. Sa filiation technique avec la Diablo GT2 est ainsi beaucoup plus directe que ne le suggère une simple série spéciale esthétique.
Dévoilée à Genève en mars 1999, la GT se distingue immédiatement des autres versions. Lamborghini conserve le moteur central arrière longitudinal et la boîte manuelle à cinq rapports, mais choisit la propulsion. Cette architecture la rapproche dans son principe de la Lamborghini Diablo SV, tout en poussant beaucoup plus loin la puissance, l’allègement et le travail aérodynamique. Elle se différencie à l’inverse de la Lamborghini Diablo VT, dont la transmission intégrale vise une motricité et une polyvalence supérieures.
Cette orientation donne à la GT une personnalité très spécifique. Lamborghini ne cherche pas simplement à augmenter les performances d’une Diablo existante. Le moteur, les matériaux, les appendices aérodynamiques, le refroidissement et l’habitacle sont retravaillés pour obtenir une voiture plus proche d’une machine de circuit utilisable sur route.
Un V12 6,0 litres de 575 ch
La transformation majeure se trouve derrière les occupants. Le V12 atmosphérique à 60 degrés passe à 5 992 cm3 grâce notamment à une course portée à 84 mm. Avec quatre soupapes par cylindre, une distribution variable et une injection électronique, il développe 575 ch à 7 300 tr/min et délivre 630 Nm à 5 500 tr/min. Des composants spécifiques, dont des bielles en titane et un vilebrequin allégé, participent à la préparation de cette évolution du V12 Lamborghini.
La GT annonce ainsi le passage de la Diablo au moteur de six litres. Cette cylindrée sera ensuite au coeur de la dernière grande évolution routière du modèle, la Lamborghini Diablo VT 6.0, mais dans une configuration différente puisque cette dernière revient notamment à la transmission intégrale.
La puissance est envoyée aux seules roues arrière par une boîte manuelle à cinq rapports. Plusieurs rapports finaux ont existé, dont un rapport court 17/43 documenté sur certains exemplaires. Cette possibilité aide à expliquer les différences rencontrées dans les chiffres de vitesse maximale. La documentation technique historique de Lamborghini indique 338 km/h et un 0 à 100 km/h en 3,5 secondes, tandis qu’une communication patrimoniale de la marque évoque également 346 km/h pour la GT lors de sa présentation.
Carbone et aérodynamique distinguent la Diablo GT
La silhouette générale reste immédiatement identifiable comme celle d’une Diablo, mais presque chaque zone fonctionnelle est modifiée. La GT emploie largement la fibre de carbone pour sa carrosserie et reçoit des ailes élargies, de nouvelles prises d’air, un capot avant fortement ajouré et un traitement spécifique des bas de caisse. L’objectif ne consiste pas uniquement à donner à la voiture une apparence plus agressive : ces transformations améliorent le refroidissement, l’appui et la gestion des flux d’air.
À l’arrière, le grand aileron réglable constitue l’un des signes distinctifs les plus évidents. Le diffuseur et l’échappement à sorties centrales renforcent encore son identité. Les jantes de 18 pouces accueillent des pneumatiques Pirelli P Zero de 245/35 ZR18 à l’avant et de 335/30 ZR18 à l’arrière, dimensions révélatrices de la recherche de motricité imposée par les 575 ch transmis au seul essieu arrière.
L’habitacle suit la même logique. Le carbone apparent, les sièges baquets et la présentation plus dépouillée éloignent la GT des Diablo davantage orientées vers le grand tourisme. Elle n’est cependant pas une voiture de course simplement immatriculée : certains équipements de confort pouvaient être conservés ou commandés, ce qui souligne son statut de modèle routier extrêmement sportif plutôt que de pure compétition.
Fiche technique de la Lamborghini Diablo GT
| Caractéristique | Lamborghini Diablo GT |
|---|---|
| Présentation | 1999 |
| Carrosserie | Coupé 2 portes, 2 places |
| Architecture | Moteur central arrière longitudinal, propulsion |
| Moteur | V12 atmosphérique à 60 degrés |
| Cylindrée | 5 992 cm3 |
| Alésage x course | 87 x 84 mm |
| Taux de compression | 10,7:1 |
| Distribution | Double arbre à cames en tête par banc, 4 soupapes par cylindre, distribution variable |
| Alimentation | Injection électronique Lamborghini LIE |
| Puissance maximale | 575 ch à 7 300 tr/min |
| Couple maximal | 630 Nm à 5 500 tr/min |
| Transmission | Roues arrière |
| Boîte de vitesses | Manuelle à 5 rapports |
| Embrayage | Monodisque à sec |
| Structure | Châssis tubulaire en acier, éléments en aluminium et matériaux composites |
| Carrosserie | Usage étendu de fibre de carbone |
| Suspension avant | Indépendante à doubles triangles, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, barre antiroulis |
| Suspension arrière | Indépendante à doubles triangles, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, barre antiroulis |
| Direction | À crémaillère assistée |
| Freins | Disques ventilés avec ABS |
| Diamètre des freins | 335 mm avant et arrière dans la documentation historique Lamborghini, autres sources indiquant 355 mm à l’avant |
| Jantes | 18 pouces |
| Pneus avant | 245/35 ZR18 |
| Pneus arrière | 335/30 ZR18 |
| Longueur | 4 430 mm |
| Largeur | 2 040 mm |
| Hauteur | 1 115 mm |
| Empattement | 2 650 mm |
| Voie avant | 1 650 mm dans la documentation historique Lamborghini |
| Voie arrière | 1 670 mm |
| Poids | 1 490 kg selon la documentation historique Lamborghini |
| 0 à 100 km/h | 3,5 s |
| Vitesse maximale | 338 km/h dans la fiche technique historique Lamborghini, 346 km/h également annoncé par la marque dans une communication patrimoniale |
| Réservoir | 100 litres |
Une série limitée à 80 exemplaires
La rareté de la Diablo GT ne repose pas seulement sur son positionnement. Lamborghini annonce une série commerciale limitée à 80 exemplaires, chacun identifié par son numéro dans cette série. Plusieurs recensements spécialisés font toutefois état de 83 voitures construites au total en comptant des exemplaires supplémentaires. Pour caractériser la production destinée aux clients, le chiffre de 80 reste celui officiellement associé au modèle.
La fabrication est réalisée à Sant’Agata Bolognese entre 1999 et 2000. Certains exemplaires sont aujourd’hui documentés avec précision, comme la voiture numéro 6, sortie d’usine le 18 novembre 1999 avec une configuration Titanium Silver et Alcantara Blu. Les numéros individuels et les configurations d’origine jouent désormais un rôle important dans l’identification des voitures survivantes.
Le prix neuf était à la hauteur de cette exclusivité. Pour le marché allemand, un tarif d’environ 560 000 DM est régulièrement documenté, soit près de 286 000 euros par simple conversion monétaire. Sur le marché de collection, les transactions publiques ont depuis largement dépassé cette valeur nominale : des exemplaires ont franchi le million de dollars, avec des écarts importants selon l’historique, le kilométrage et la configuration.
De la Diablo GT routière à la GTR de compétition
Malgré son nom et sa conception très orientée vers la performance, la Diablo GT n’est pas la version à laquelle il faut attribuer le palmarès des Diablo de course. Les GT1 et GT2 appartiennent à une histoire sportive distincte. La GT de 1999 transpose plutôt une partie de cette expérience dans une voiture utilisable sur route.
Le prolongement le plus direct de cette philosophie est la Lamborghini Diablo GTR. Développée à partir de la GT pour un usage sur circuit, elle pousse plus loin encore l’allègement et la préparation mécanique. La GTR est donnée pour 590 ch et environ 1 400 kg, ce qui marque clairement la frontière entre la très radicale GT routière et son dérivé de compétition.
La GT occupe ainsi une place très resserrée dans la chronologie Lamborghini. Elle apparaît seulement deux ans avant la fin de la Diablo et concentre certaines des solutions les plus extrêmes jamais appliquées à cette architecture. Après les ultimes évolutions 6.0, la Lamborghini Murciélago prend le relais en 2001 avec une nouvelle génération de supercar V12, une conception modernisée et une transmission intégrale placée au coeur de la gamme.
