Lancia Ypsilon

La Lancia Ypsilon est une citadine italienne haut de gamme dont le nom apparaît en 2003, dans la continuité de la Lancia Y lancée en 1995. Longtemps appréciée pour son style original, son habitacle soigné et son positionnement plus raffiné que celui des petites voitures généralistes, elle devient en 2024 le symbole du renouveau de Lancia. Cette nouvelle génération abandonne les proportions traditionnelles de la citadine trois portes pour adopter une carrosserie cinq portes de 4,08 mètres, une plateforme moderne et des motorisations hybrides ou entièrement électriques.

Présentée officiellement le 14 février 2024 à Milan, la nouvelle Ypsilon marque également le retour commercial de Lancia sur plusieurs marchés européens, dont la France. Produite en Espagne, elle associe des éléments stylistiques inspirés de l’histoire de la marque à des technologies contemporaines. Son positionnement premium se traduit notamment par un intérieur développé en collaboration avec Cassina, une interface numérique spécifique et une attention particulière portée au confort.

Histoire de la Lancia Ypsilon : des origines à la génération 2024

L’histoire de la Ypsilon remonte à la Lancia Y10, commercialisée à partir de 1985 sous les marques Autobianchi ou Lancia selon les marchés. Cette petite voiture se distinguait déjà par une présentation recherchée et des équipements inhabituels pour sa catégorie. En 1995, la Lancia Y prend sa succession avec une carrosserie trois portes aux lignes arrondies et une gamme de couleurs particulièrement développée.

La première voiture officiellement baptisée Ypsilon arrive en 2003. Cette Lancia Ypsilon 2, connue sous le code de type 843, conserve une carrosserie trois portes et adopte un dessin plus néorétro. Sa silhouette haute, ses projecteurs expressifs et son habitacle personnalisable illustrent la volonté de Lancia de proposer une citadine élégante plutôt qu’une petite voiture exclusivement économique. Produite en Italie, elle reçoit plusieurs motorisations essence et diesel et connaît un restylage en 2006.

En 2011, la Lancia Ypsilon 3 introduit une transformation importante : la carrosserie passe à cinq portes, avec des poignées arrière intégrées près des montants pour préserver une apparence de trois portes. Assemblée à Tychy, en Pologne, cette génération repose sur une architecture technique partagée avec d’autres petites voitures du groupe Fiat. Elle bénéficie de plusieurs évolutions, notamment en 2015 et 2021.

Alors que Lancia réduit progressivement sa présence internationale, cette troisième génération poursuit une carrière particulièrement longue en Italie. Elle y conserve une clientèle fidèle, attirée par son format urbain, sa présentation et son positionnement. En 2020, une motorisation EcoChic Hybrid à hybridation légère rejoint la gamme, prolongeant sa commercialisation dans un contexte de normes environnementales plus strictes.

La nouvelle Ypsilon présentée en 2024 rompt avec cette période de continuité. Développée dans le cadre de Stellantis, elle devient le premier véhicule du nouveau plan produit de Lancia. Sa production est confiée à l’usine espagnole de Figueruelas, près de Saragosse. Cette implantation industrielle accompagne une stratégie de retour sur les marchés européens et de repositionnement de la marque dans le segment premium.

Cette génération, également présentée dans la nomenclature de la gamme comme la Lancia Ypsilon 4, inaugure une nouvelle architecture technique. Le changement ne concerne donc pas seulement le style : la voiture gagne en longueur, reçoit une plateforme adaptée à l’électrification et propose, pour la première fois dans l’histoire de la lignée, une version entièrement électrique.

Design extérieur et intérieur : une nouvelle identité Lancia

Le dessin de la Ypsilon 2024 reprend plusieurs thèmes annoncés par le concept Lancia Pu+Ra HPE présenté en 2023. Le Centro Stile Lancia développe une carrosserie aux surfaces relativement épurées, avec une face avant caractérisée par une signature lumineuse à trois branches. Celle-ci réinterprète le traditionnel calice Lancia, élément historique de l’identité visuelle de la marque.

Les projecteurs principaux sont installés plus bas dans le bouclier, tandis que les éléments lumineux supérieurs structurent la face avant. Le capot court, les ailes arrondies et les flancs sculptés donnent à la voiture une silhouette plus affirmée que celle de ses prédécesseurs. Avec une longueur de 4,08 mètres, la Ypsilon rejoint les dimensions des polyvalentes modernes du segment B.

À l’arrière, deux feux circulaires constituent l’une des signatures les plus reconnaissables du modèle. Leur dessin fait directement référence à la Lancia Stratos, célèbre sportive italienne des années 1970. Cette inspiration historique est associée à un hayon moderne, un bandeau noir transversal et un lettrage Lancia particulièrement visible.

L’habitacle traduit une approche différente de celle des citadines traditionnelles. Lancia revendique une atmosphère inspirée du mobilier italien, avec des formes douces, des matériaux valorisants et des combinaisons de couleurs spécifiques. La collaboration avec Cassina, maison italienne spécialisée dans le mobilier haut de gamme, contribue à cette identité.

L’élément intérieur le plus original est le tavolino, une petite surface circulaire intégrée à la console centrale. Inspiré d’une table de salon, il sert notamment d’espace de rangement et accompagne le dispositif de recharge sans fil du téléphone sur les configurations équipées. Cette solution illustre la volonté de Lancia de distinguer son habitacle autrement que par une simple accumulation d’écrans.

La planche de bord reçoit une instrumentation numérique et un écran central de 10,25 pouces. Le système multimédia S.A.L.A., acronyme de Sound Air Light Augmentation, regroupe plusieurs fonctions liées au son, à la climatisation et à l’éclairage. Selon les finitions, la voiture propose également une connectivité smartphone sans fil, des commandes vocales et différents services connectés.

La présentation varie sensiblement entre les versions d’accès, LX et Cassina. Les finitions supérieures privilégient des selleries spécifiques, des ambiances colorées et des équipements de confort supplémentaires. L’édition de lancement Cassina se distingue notamment par son intérieur bleu, ses matériaux particuliers et sa présentation exclusive.

Motorisations hybrides et électriques de la Lancia Ypsilon

La génération 2024 est conçue dès son lancement pour recevoir deux types de motorisations. La Ypsilon Ibrida utilise un moteur essence trois cylindres turbocompressé de 1 199 cm³ associé à un système d’hybridation légère 48 volts. Sa puissance commerciale de lancement atteint 100 ch, avec une boîte automatique e-DCT à six rapports intégrant un moteur électrique.

Ce dispositif permet de récupérer de l’énergie lors des décélérations et de faire fonctionner ponctuellement la voiture en mode électrique, notamment lors de certaines manœuvres ou à faible vitesse. Il ne s’agit toutefois pas d’une hybride rechargeable : la batterie se recharge automatiquement pendant l’utilisation et ne nécessite aucun branchement extérieur.

La Ypsilon Elettrica de lancement reçoit un moteur de 115 kW, soit 156 ch, délivrant 260 Nm de couple. Alimentée par une batterie annoncée à 51 kWh utiles, elle affiche une autonomie homologuée pouvant atteindre 403 km selon le cycle WLTP dans sa configuration initiale. Des communications commerciales ultérieures mentionnent jusqu’à 425 km, une valeur liée aux évolutions de la gamme et des homologations.

La recharge rapide en courant continu permet, dans les conditions annoncées par Lancia, de passer de 20 à 80 % de batterie en environ 24 minutes sur une installation adaptée. Pour les recharges quotidiennes, la voiture peut utiliser une borne domestique ou publique en courant alternatif, avec une puissance dépendant du chargeur embarqué.

Les deux motorisations reposent sur une architecture à traction avant. L’hybride privilégie la polyvalence et l’absence de contrainte de recharge, tandis que l’électrique offre une conduite silencieuse, une réponse immédiate à l’accélérateur et la possibilité de circuler sans émissions à l’échappement.

Fiche technique de la Lancia Ypsilon

Versions, équipements et positionnement commercial

La nouvelle Ypsilon est commercialisée avec plusieurs niveaux de finition destinés à couvrir différents usages. La version d’accès conserve les éléments essentiels du nouveau design Lancia et les principales fonctions numériques. La finition LX enrichit la dotation, notamment dans les domaines du confort, de la présentation intérieure et des aides à la conduite.

La finition Cassina occupe une place particulière dans la gamme. Elle matérialise le rapprochement entre l’automobile et le design d’intérieur italien. Lors du lancement, Lancia propose une Edizione Limitata Cassina électrique à 1 906 exemplaires numérotés, chiffre choisi en référence à l’année de fondation du constructeur. Cette série limitée ne doit pas être confondue avec les versions Cassina intégrées ensuite au catalogue régulier.

Les équipements disponibles comprennent, selon les versions, un régulateur de vitesse adaptatif, une aide au maintien dans la voie, une surveillance des angles morts, une caméra de recul et des fonctions de conduite assistée de niveau 2. La dotation exacte dépend du marché, de la finition et du millésime.

En France, la Ypsilon Ibrida est annoncée à partir de 24 500 euros lors de son lancement en juillet 2024. Les tarifs communiqués au printemps 2024 atteignent notamment 27 500 euros pour l’Ibrida LX et 28 000 euros pour l’Ibrida Cassina. Côté électrique, les versions LX et Cassina sont alors annoncées respectivement à 37 800 et 39 500 euros. Ces prix constituent des références historiques de lancement, et non des tarifs permanents.

Le positionnement de la Ypsilon s’inscrit dans une stratégie de reconstruction de l’image de Lancia. Le constructeur cherche à retrouver une place parmi les marques européennes proposant des voitures compactes distinctives, sans renoncer à son héritage italien. Cette démarche accompagne le projet de renouvellement d’autres modèles emblématiques, notamment la Lancia Delta, dont le nom occupe une place importante dans l’histoire de la marque.

Par rapport à la génération précédente, la Ypsilon 2024 est sensiblement plus grande et mieux adaptée aux déplacements périurbains. Ses cinq portes, son coffre et ses équipements numériques élargissent son champ d’utilisation, même si elle conserve des dimensions compatibles avec la circulation urbaine. Elle se positionne ainsi davantage comme une polyvalente premium que comme une simple petite citadine.

Lancia Ypsilon HF et retour de la marque en compétition

Le renouvellement de la Ypsilon s’accompagne du retour du sigle HF, historiquement associé aux versions sportives de Lancia. La nouvelle Ypsilon HF est présentée comme une déclinaison électrique haute performance, développant 280 ch. Elle se distingue de l’Elettrica standard par sa puissance supérieure, ses réglages de châssis, ses voies élargies et sa présentation plus agressive.

Lancia annonce une accélération de 0 à 100 km/h en 5,7 secondes pour cette version. La suspension abaissée et les adaptations du train roulant répondent à un objectif différent de celui des versions classiques, davantage orientées vers le confort. La HF Line, qui reprend certains codes esthétiques sportifs, ne doit pas être confondue avec cette véritable déclinaison haute performance.

Le retour du badge HF rappelle directement les grandes heures de la compétition Lancia, notamment celles de la Lancia Delta HF Integrale. La marque utilise cet héritage pour accompagner son repositionnement, tout en adaptant son offre sportive aux nouvelles motorisations.

Parallèlement, Lancia développe la Ypsilon Rally 4 HF, présentée en mai 2024. Contrairement à la HF routière électrique, cette voiture de compétition utilise un moteur essence trois cylindres turbocompressé de 1,2 litre développant environ 212 ch. Elle reçoit une boîte séquentielle SADEV à cinq rapports et des équipements spécifiques au rallye, dont des suspensions réglables Öhlins.

Le développement du programme bénéficie de la participation de Miki Biasion, double champion du monde des rallyes avec Lancia. Le constructeur annonce également le Lancia Trofeo, une formule destinée à accompagner les pilotes engagés sur plusieurs épreuves du championnat italien des rallyes en 2025. La Rally 4 HF relève ainsi d’un véritable programme de compétition, distinct des finitions et motorisations proposées aux automobilistes sur route ouverte.