Histoire de la marque Comarth

Comarth est un constructeur automobile espagnol né à Murcie à la fin des années 1990 sous l’impulsion de José Antonio Martínez Marín. D’abord tournée vers de petits roadsters sportifs produits à une échelle artisanale, la marque a profondément changé de direction au milieu des années 2000 pour se spécialiser dans les véhicules électriques destinés aux usages professionnels. Cette évolution, suivie d’une ouverture du capital, d’une liquidation puis d’une reprise du nom par une nouvelle structure, explique le parcours singulier de Comarth.

1999 : José Antonio Martínez Marín fonde Comarth à Murcie

Comarth apparaît en 1999 à Murcie, dans le sud-est de l’Espagne. Son fondateur, José Antonio Martínez Marín, lance alors un projet de petite construction automobile très éloigné des volumes des grands groupes. L’ambition initiale consiste à produire des voitures légères, simples et orientées vers le plaisir de conduite.

Les premiers modèles prennent la forme de roadsters biplaces. Le Comarth S1 représente cette phase fondatrice, bientôt accompagné par le Xtamy. Ces voitures reposent notamment sur des mécaniques fournies par Ford, mais leur intérêt historique tient surtout à leur conception en petite série et au fait qu’elles installent Comarth parmi les rares constructeurs automobiles espagnols indépendants de cette période.

Cette première étape reste toutefois celle d’une marque de niche. Les volumes limités et le positionnement très spécialisé ne permettent pas à Comarth de se mesurer aux constructeurs généralistes. Ils lui donnent en revanche une expérience de conception et de fabrication de véhicules légers qui servira lors de son changement d’orientation.

2005 : Comarth engage son virage vers le véhicule électrique

À partir de 2005, Comarth amorce le tournant déterminant de son histoire en se consacrant progressivement à la propulsion électrique. La marque abandonne ainsi le rôle de petit constructeur de voitures de sport pour développer des véhicules répondant à des usages beaucoup plus fonctionnels.

Ce changement de stratégie conduit Comarth vers les besoins des collectivités, des entreprises de services et des professionnels travaillant sur de courtes distances. La faible vitesse moyenne, les parcours réguliers et les retours fréquents à une base rendent alors l’électrique particulièrement adapté à ce type d’activité. Comarth concentre donc ses efforts sur des véhicules compacts capables d’assurer des missions urbaines sans moteur thermique.

Le CrossRider illustre cette évolution. Plus polyvalent que les premiers roadsters, il peut être configuré pour différents services et trouve notamment sa place dans des usages postaux. Il marque ainsi le passage d’une production automobile orientée vers les particuliers à une activité principalement tournée vers les flottes professionnelles.

2013 : de nouveaux actionnaires soutiennent l’industrialisation de Comarth

Le développement de l’activité électrique conduit Comarth à rechercher des moyens industriels et financiers supplémentaires. En 2013, Fagor Ederlan, société appartenant à la Corporación Mondragón, entre au capital de Comarth Engineering. L’opération associe ce nouvel investisseur à Demeter Partners, alors actionnaire majoritaire, ainsi qu’au fondateur José Antonio Martínez Marín.

Cette évolution de l’actionnariat constitue une étape importante car Comarth ne se présente plus seulement comme un petit constructeur régional. L’entreprise cherche désormais à accroître ses capacités de production et à consolider sa présence sur plusieurs marchés européens. Ses véhicules électriques professionnels sont alors destinés notamment aux activités postales, à l’entretien de sites et aux déplacements internes sur des zones où la compacité et l’absence d’émissions locales constituent des avantages opérationnels.

L’Espagne reste le point d’ancrage industriel de la marque, mais Comarth développe également son activité hors de son marché d’origine, en particulier en France et dans certains pays d’Europe du Nord.

2014 : les T-Truck et T-Bus élargissent la gamme électrique

En 2014, Comarth franchit une nouvelle étape avec une gamme électrique davantage structurée autour de besoins professionnels précis. L’entreprise généralise notamment l’emploi de batteries au lithium et développe des véhicules capables de couvrir aussi bien le transport de marchandises que celui de passagers.

Le T-Truck devient représentatif de cette stratégie. Ce petit utilitaire électrique est conçu pour les livraisons et les travaux nécessitant un véhicule compact, tandis que le T-Bus transpose la même logique au transport de personnes. Ce dernier vise notamment les sites touristiques, complexes privés ou zones où un véhicule conventionnel est peu adapté.

Ces modèles résument mieux que les premiers roadsters ce que devient Comarth au cours des années 2010 : un fabricant spécialisé dans les véhicules électriques de travail. La fourniture de véhicules destinés à des services postaux européens contribue également à donner à la marque une dimension internationale, même si son activité reste celle d’un constructeur de petite taille.

2017 : Comarth Engineering entre en procédure collective

La phase de développement ne permet pas à Comarth Engineering de stabiliser durablement sa situation financière. En 2017, la société est placée en procédure volontaire de concours de créanciers en Espagne. Cet événement marque une rupture nette dans l’histoire de l’entreprise qui avait porté le développement de la gamme électrique.

La difficulté est d’autant plus significative que Comarth avait progressivement abandonné son activité automobile d’origine pour se concentrer sur un marché professionnel supposant des investissements industriels, des contrats de flotte et une capacité à soutenir le développement technique des véhicules. La procédure ouverte en 2017 montre que cette transformation n’a pas suffi à assurer la pérennité de la structure.

La crise aboutit finalement à la liquidation de Comarth Engineering. En 2019, la procédure est achevée et cette société est juridiquement éteinte. Cette disparition concerne toutefois la structure qui exploitait alors l’activité, et non nécessairement le nom Comarth pour toute période ultérieure.

2024 : le nom Comarth réapparaît avec Comarth World Engineering

Une nouvelle étape s’ouvre en 2024 lorsque ATON World Engineering SL adopte officiellement la dénomination Comarth World Engineering SL. Le nom de la marque retrouve ainsi une existence commerciale et juridique après la liquidation de l’ancienne Comarth Engineering.

Cette reprise doit être distinguée de la société historique fondée à la fin des années 1990. Il ne s’agit pas d’une simple continuité juridique de Comarth Engineering, mais d’une nouvelle structure utilisant le nom Comarth et poursuivant une activité centrée sur les véhicules électriques professionnels. La marque reste associée à Murcie et conserve le positionnement développé durant sa deuxième période historique, celui de solutions électriques compactes destinées aux usages de service, de transport interne et de logistique légère.

2026 : la nouvelle société Comarth connaît à son tour des difficultés financières

La relance du nom Comarth ne met pas fin aux incertitudes entourant l’entreprise. En 2026, Comarth World Engineering SL fait l’objet d’une déclaration d’insolvabilité provisoire totale prononcée par la justice espagnole. Ce statut signale de nouvelles difficultés financières pour la société qui exploite la marque.

Comarth reste néanmoins présente commercialement à travers son identité et une offre orientée vers les véhicules électriques professionnels. Sa situation doit donc être décrite avec nuance : la société historique Comarth Engineering a été liquidée en 2019, tandis que le nom a été repris par une autre entreprise en 2024, elle-même confrontée à une procédure d’insolvabilité en 2026. L’histoire de Comarth demeure ainsi celle d’un constructeur espagnol passé de petits roadsters artisanaux à la mobilité électrique professionnelle, avec plusieurs changements de structure qui ont profondément marqué sa continuité industrielle.