Présentée en 2022 avec la nouvelle génération de GranTurismo, la Maserati Granturismo Folgore marque une rupture majeure pour le constructeur de Modène. Elle est la première Maserati de série entièrement électrique, tout en conservant les fondamentaux d’une grande GT de la marque : carrosserie de coupé, quatre places, performances élevées et aptitude aux longs trajets. Plutôt que de concevoir une silhouette spécifiquement électrique, Maserati a intégré sa chaîne de traction à batteries dans la même famille que les GranTurismo thermiques.
Cette continuité est importante pour comprendre la Folgore. Elle prolonge une tradition de grands coupés dans laquelle s’inscrivent notamment la Maserati 3200 GT puis la Maserati GranTurismo de génération précédente. Mais là où cette dernière reposait notamment sur un V8 atmosphérique, la Folgore adopte trois moteurs électriques, une batterie de 92,5 kWh et une architecture électrique de 800 V.
Une GranTurismo électrique plutôt qu’une électrique conventionnelle
Le défi technique consistait à électrifier la GranTurismo sans lui imposer les proportions fréquemment associées aux voitures à batterie. Maserati a donc développé une implantation particulière baptisée T-bone. Au lieu d’installer un grand pack uniformément sous le plancher de l’habitacle, les modules de batterie sont principalement disposés longitudinalement dans le tunnel central et transversalement derrière les occupants.
Cette architecture contribue à préserver une position de conduite basse et la silhouette caractéristique d’un coupé GT. La batterie possède une capacité brute de 92,5 kWh, dont environ 83 kWh utilisables. L’ensemble repose sur une architecture 800 V adaptée aux puissances élevées aussi bien en accélération qu’en recharge rapide.
La chaîne de traction comprend trois machines électriques synchrones à aimants permanents. Un moteur entraîne l’essieu avant tandis que deux autres sont installés à l’arrière. Chacun peut atteindre 300 kW, mais leur potentiel individuel ne correspond pas à une puissance cumulée de 900 kW disponible simultanément. Maserati annonce 560 kW, soit environ 761 ch, délivrables aux roues et un couple maximal de 1 350 Nm. Une puissance de 610 kW, environ 829 ch, apparaît également dans la documentation avec la fonction MaxBoost.
Les deux moteurs arrière indépendants permettent une gestion particulièrement fine du couple. La Folgore dispose ainsi d’une transmission intégrale électrique dont la répartition peut être pilotée beaucoup plus rapidement qu’avec une transmission mécanique conventionnelle. La gestion électronique du véhicule coordonne propulsion, récupération d’énergie et comportement dynamique.
Performances d’une GT à trois moteurs
Avec un 0 à 100 km/h annoncé en 2,7 secondes et une vitesse maximale de 325 km/h, la Folgore se situe à un niveau de performances très supérieur à celui des anciennes GranTurismo de route. Cette accélération doit toutefois composer avec une masse importante : la documentation Maserati MY23 indique un poids homologué de 2 335 kg, tandis que certaines données établies selon une autre convention retiennent 2 260 kg.
La comparaison avec la Maserati GranTurismo Trofeo montre deux interprétations différentes du même coupé. La Trofeo utilise le V6 biturbo Nettuno et mise sur une masse plus faible, tandis que la Folgore exploite la réponse immédiate de ses moteurs électriques, sa transmission intégrale et son couple considérable.
Cette transformation est encore plus nette lorsqu’on la replace face aux versions sportives de l’ancienne génération. La Maserati GranTurismo MC Stradale recherchait la performance avec un V8 atmosphérique, un allègement et une approche plus radicale. La Folgore atteint un autre niveau d’accélération par une solution presque opposée, fondée sur l’électrification et une électronique de puissance sophistiquée.
Fiche technique de la Maserati Granturismo Folgore
| Caractéristique | Maserati Granturismo Folgore |
|---|---|
| Année de présentation | 2022 |
| Carrosserie | Coupé 2 portes, 4 places |
| Motorisation | 3 moteurs électriques synchrones à aimants permanents |
| Disposition des moteurs | 1 à l’avant, 2 à l’arrière |
| Puissance maximale de chaque moteur | 300 kW |
| Puissance disponible annoncée | 560 kW, environ 761 ch |
| Puissance MaxBoost | 610 kW, environ 829 ch |
| Couple maximal | 1 350 Nm |
| Transmission | Intégrale électrique |
| Boîte | Réduction mono-rapport |
| Batterie | Lithium-ion, architecture T-bone |
| Capacité brute | 92,5 kWh |
| Capacité utilisable | Environ 83 kWh |
| Architecture électrique | 800 V |
| Recharge rapide DC maximale | 270 kW |
| Recharge AC maximale en Europe | 22 kW |
| Recharge rapide | Environ 18 min de 20 à 80 % dans des conditions optimales |
| Autonomie de la version initiale | Environ 450 km WLTP selon configuration et homologation |
| 0 à 100 km/h | 2,7 s |
| Vitesse maximale | 325 km/h |
| Suspension avant | Doubles triangles, ressorts pneumatiques, amortissement piloté |
| Suspension arrière | Multibras, ressorts pneumatiques, amortissement piloté |
| Freins avant | Disques ventilés 380 x 34 mm, étriers fixes 6 pistons |
| Freins arrière | Disques ventilés 350 x 28 mm, étriers fixes 4 pistons |
| Pneus avant | 265/35 ZR20 |
| Pneus arrière | 295/30 ZR21 |
| Longueur | 4 959 mm sur la documentation MY23 |
| Largeur hors rétroviseurs | 1 957 mm |
| Largeur avec rétroviseurs | 2 113 mm |
| Hauteur | 1 353 mm sur la documentation MY23 |
| Empattement | 2 929 mm |
| Poids homologué | 2 335 kg selon la documentation Maserati MY23 |
| Volume de coffre | 270 litres |
Autonomie et recharge rapide sous 800 volts
L’autonomie WLTP de la Folgore de lancement se situe autour de 450 km, avec des variations suivant l’homologation et la configuration. Ce chiffre doit être distingué de celui des évolutions plus récentes de la voiture. Maserati a notamment annoncé jusqu’à 542 km pour une version ultérieure bénéficiant d’optimisations techniques, dont un système de déconnexion de l’essieu avant. Cette valeur plus récente ne décrit donc pas la configuration dévoilée en 2022.
La puissance maximale de recharge en courant continu atteint 270 kW sur une borne compatible. Dans des conditions optimales, Maserati indique également la possibilité de récupérer approximativement 100 km d’autonomie en cinq minutes. Le chargeur embarqué européen pouvant accepter jusqu’à 22 kW en courant alternatif constitue un autre élément intéressant pour une GT destinée à voyager.
La récupération d’énergie au freinage complète les freins mécaniques Brembo. Le fonctionnement de la propulsion et de la régénération s’intègre dans une gestion électronique globale, indispensable sur une voiture capable de combiner plus de deux tonnes, trois moteurs et des accélérations dignes d’une supercar.
Un design qui dissimule la rupture technique
Visuellement, la Folgore reste immédiatement identifiable comme une GranTurismo. Son long capot, son habitacle rejeté vers l’arrière et sa ligne de toit basse conservent les proportions traditionnelles d’une GT. Les projecteurs verticaux donnent cependant à cette génération une identité différente de celle de la GranTurismo de 2007. Le dessin est une création Maserati et ne doit pas être attribué à Pininfarina, contrairement à la génération précédente.
Les différences propres à la Folgore sont volontairement plus discrètes que sa révolution mécanique. Elle reçoit un traitement aérodynamique spécifique, des jantes adaptées à la réduction des turbulences, des détails de finition associés à l’univers Folgore et, naturellement, aucune sortie d’échappement. La teinte Rame Folgore, utilisée lors du lancement, participe également à l’identité visuelle de la version électrique.
L’habitacle reste celui d’une véritable quatre places plutôt que celui d’une stricte sportive biplace. Maserati emploie notamment de l’ECONYL, un nylon régénéré, ainsi que des décors propres à cette déclinaison. Le coffre de 270 litres est plus petit que celui des variantes thermiques, conséquence de l’intégration de la chaîne de traction électrique.
La voiture ne doit pas non plus être confondue avec une déclinaison découvrable. Le coupé GranTurismo possède un toit fixe, tandis que la famille Maserati GranCabrio constitue la branche cabriolet de la gamme. L’appellation Folgore a ensuite été étendue à d’autres carrosseries et modèles.
La première Maserati électrique de série
La GranTurismo Folgore occupe une place particulière dans l’histoire de Maserati parce qu’elle inaugure la production de voitures entièrement électriques de la marque. Folgore ne désigne donc pas simplement un niveau de finition : le nom identifie les Maserati électriques, comme le montre également le Maserati Grecale Folgore, qui transpose cette stratégie dans la catégorie des SUV.
La Folgore n’est en revanche ni une voiture de Formule E homologuée pour la route, ni une dérivée directe d’une monoplace de compétition. Maserati met en avant des transferts de savoir-faire en matière d’électronique de puissance et l’emploi d’onduleurs au carbure de silicium, mais la GranTurismo demeure avant tout une GT routière. Elle ne possède donc pas de palmarès sportif propre comparable aux Maserati de compétition historiques.
De Mirafiori à l’usine Maserati de Modène
La nouvelle GranTurismo a d’abord été industrialisée en Italie sur le site de Mirafiori, à Turin. Cette organisation différait de celle de plusieurs Maserati historiques associées directement à l’usine de Modène. La production de la famille GranTurismo et GranCabrio a ensuite été transférée vers le site historique de la marque à Modène en 2025.
Ce changement industriel accompagne une carrière durant laquelle la Folgore continue d’évoluer. Les caractéristiques des versions récentes ne doivent donc pas être appliquées rétroactivement au modèle présenté en 2022 : dimensions de détail, autonomie et gestion de la transmission ont connu des modifications. La configuration originelle reste celle qui a établi le principe technique essentiel de la Folgore : conserver l’architecture et les proportions d’une grande GT Maserati tout en intégrant une batterie en T, trois moteurs électriques et une chaîne haute tension de 800 V.
