Mazda Mx-30

Présenté en 2019 au Salon de Tokyo, le Mazda Mx-30 inaugure une nouvelle étape dans l’électrification de Mazda. Ce crossover compact se distingue immédiatement par ses proportions, son habitacle travaillé et surtout ses portes arrière antagonistes, baptisées Freestyle Doors. Lancé en Europe en 2020 avec une motorisation 100 % électrique, il adopte une approche différente de nombreux SUV électriques contemporains en privilégiant une batterie relativement compacte et une masse contenue.

Un crossover électrique au positionnement particulier

Le Mx-30 est un modèle inédit dans la gamme Mazda lors de son lancement. Il ne remplace directement aucune voiture précédente et vient compléter les SUV de la marque dans le segment des crossovers compacts. Ses dimensions le rapprochent du Mazda Cx-30, mais les deux modèles ne sont pas de simples déclinaisons l’un de l’autre. Le Mx-30 possède une carrosserie spécifique, une présentation intérieure différente et une architecture conçue autour de la propulsion électrifiée.

Cette conception répond à la volonté de Mazda de développer un véhicule électrique adapté aux usages quotidiens sans recourir à une batterie de très grande capacité. La marque met alors en avant une approche fondée sur le dimensionnement de la batterie, la limitation de la masse et la prise en compte de l’impact environnemental du véhicule sur l’ensemble de son cycle de vie. Le choix d’une batterie de 35,5 kWh conduit toutefois à une autonomie plus modeste que celle de nombreux concurrents électriques apparus à la même période.

Le design constitue une autre particularité majeure. Sous la direction du designer Yoichi Matsuda, Mazda développe un style présenté comme une évolution de la philosophie Kodo, avec une recherche de simplicité et de surfaces épurées. L’intérieur reprend cette logique avec une console flottante, du liège et des matériaux recyclés. Le liège possède également une dimension historique puisqu’il fait référence aux origines industrielles de Mazda, alors connue sous le nom de Toyo Cork Kogyo.

Des portes arrière héritées de la RX-8

Le Mx-30 adopte quatre portes, mais les deux portes arrière s’ouvrent dans le sens opposé aux portes avant. Ce système Freestyle Doors rappelle directement celui employé par la Mazda Rx-8. Il permet de dégager largement l’accès à la deuxième rangée une fois les portes avant et arrière ouvertes, tout en donnant au profil une apparence particulière.

Cette architecture participe fortement à l’identité du modèle. Elle s’accompagne d’une ligne de toit relativement compacte et d’un traitement très épuré des flancs. Le Mx-30 ne cherche donc pas à reproduire l’apparence traditionnelle d’un SUV familial. Mazda privilégie plutôt une silhouette de crossover à caractère personnel, dont les éléments de carrosserie et les proportions doivent autant au langage stylistique de la marque qu’aux contraintes propres à une voiture électrique.

La face avant adopte elle aussi un dessin spécifique. La calandre est plus fermée que sur les modèles thermiques de la marque et les projecteurs sont intégrés dans un ensemble particulièrement sobre. Les possibilités de peinture contrastée, avec toit différent de la carrosserie sur certaines finitions, renforcent encore cette identité visuelle.

Le Mx-30 électrique de 2020

La production de série du Mx-30 électrique débute le 19 mai 2020 dans l’usine Ujina numéro 1 de Mazda, à Hiroshima. En Europe, le modèle reçoit la dénomination e-Skyactiv EV. Son groupe motopropulseur repose sur un moteur électrique de 107 kW, soit 145 ch, alimenté par une batterie lithium-ion de 35,5 kWh.

La transmission est assurée aux roues avant par une boîte à rapport unique. Le moteur délivre instantanément son couple maximal de 271 Nm, ce qui correspond à la philosophie de conduite recherchée par Mazda. Le constructeur limite volontairement la puissance et la capacité de la batterie par rapport à certains SUV électriques plus lourds, avec l’objectif de conserver un comportement routier cohérent avec les valeurs de la marque.

Avec une autonomie WLTP d’environ 200 km en cycle mixte, le Mx-30 EV vise avant tout les déplacements quotidiens et les usages urbains ou périurbains. L’autonomie urbaine annoncée peut atteindre environ 265 km. La recharge rapide en courant continu est limitée à environ 50 kW sur les premières spécifications européennes, tandis que la recharge en courant alternatif atteint 6,6 kW dans la configuration de lancement.

Les performances restent volontairement mesurées. Le 0 à 100 km/h demande environ 9,7 secondes et la vitesse maximale est limitée à 140 km/h. Cette orientation contribue à contenir les besoins énergétiques et la masse, plutôt qu’à rechercher des performances sportives.

Fiche technique de la Mazda Mx-30

Le retour du moteur rotatif avec le Mx-30 R-EV

La carrière du Mx-30 évolue profondément avec l’arrivée de la version e-Skyactiv R-EV. Présentée comme une solution hybride rechargeable, elle adopte en réalité une architecture hybride en série. Les roues sont toujours entraînées exclusivement par un moteur électrique, tandis qu’un moteur thermique sert à produire de l’électricité.

Cette solution permet à Mazda de réintroduire un moteur rotatif dans un véhicule de série. Le bloc à un rotor affiche 830 cm3 et fonctionne comme générateur électrique. Il n’est pas mécaniquement relié aux roues. Le système associe ainsi une batterie de 17,8 kWh, un moteur électrique de 125 kW, soit 170 ch, et un réservoir de carburant de 50 litres.

La batterie plus petite réduit la capacité de déplacement en mode électrique par rapport au Mx-30 EV, mais le moteur rotatif permet ensuite de produire l’électricité nécessaire pour poursuivre le trajet. L’autonomie électrique WLTP atteint environ 85 km en cycle mixte, tandis que l’autonomie totale annoncée peut atteindre environ 680 km. Le coffre est légèrement réduit par rapport à la version électrique en raison de l’intégration des éléments supplémentaires du système.

Le choix du moteur rotatif n’est pas anodin dans l’histoire de Mazda. Après la disparition de la RX-8, le constructeur avait cessé de proposer ce type de mécanique sur un modèle de grande série. Le Mx-30 R-EV lui donne une nouvelle fonction, très différente de celle des sportives RX, puisqu’il devient un élément d’une chaîne de traction électrifiée. Cette démarche sera également visible dans le concept Mazda Iconic Sp, présenté ultérieurement avec une association entre moteur rotatif et propulsion électrique.

Une carrière courte et une fin de commercialisation

Le Mx-30 occupe une place particulière dans la stratégie d’électrification de Mazda en Europe. La version EV permet à la marque de disposer d’un modèle électrique de série dès 2020, tandis que le R-EV apporte ensuite une réponse différente aux contraintes d’autonomie. Le choix d’une batterie relativement compacte distingue les deux versions de nombreux véhicules électriques privilégiant de grandes capacités de stockage.

Le modèle reçoit par ailleurs cinq étoiles aux évaluations Euro NCAP en 2020 dans sa version électrique. Le R-EV obtient à son tour cinq étoiles lors de son évaluation en 2023. Le Mx-30 reçoit également le titre de Design Car of the Year dans le cadre des Car of the Year Japan Awards 2020-2021, distinction qui souligne l’importance accordée à son dessin.

La carrière commerciale européenne du Mx-30 reste toutefois relativement courte. La version électrique est progressivement retirée du marché européen en 2025, tandis que le Mx-30 R-EV est à son tour abandonné en Europe au début de 2026. Ces décisions interviennent alors que Mazda réorganise sa gamme électrifiée et adapte sa production à l’évolution de la demande.

Le Mx-30 reste ainsi identifiable par une combinaison peu commune dans la production automobile récente : un crossover compact à portes arrière antagonistes, une motorisation électrique de première génération relativement légère et, dans sa déclinaison R-EV, le retour d’un moteur rotatif utilisé non plus pour entraîner directement les roues, mais comme générateur d’électricité.