Mazda Cx-5 2

La deuxième génération du Mazda CX-5 apparaît à la fin de 2016 avant son lancement commercial en 2017. Connue sous le code de génération KF, elle succède au premier Mazda Cx-5, dont elle conserve le principe général: un SUV familial à cinq places, relativement compact, construit autour des technologies SKYACTIV. Cette continuité masque pourtant une refonte profonde de la carrosserie, de l’habitacle, de la structure et de la mise au point du châssis.

Le CX-5 2 occupe alors une place essentielle chez Mazda. Son prédécesseur avait largement contribué à diffuser le langage stylistique KODO et les technologies SKYACTIV, tandis que le CX-5 était devenu l’un des principaux moteurs commerciaux de la marque. Mazda choisit donc de faire évoluer la formule plutôt que d’en bouleverser les proportions: environ 4,55 m de longueur et 2,70 m d’empattement permettent de conserver un format adapté à un usage familial sans basculer dans la catégorie des grands SUV.

Une deuxième génération lancée en 2017

Le nouveau CX-5 est dévoilé au Salon de Los Angeles en novembre 2016. Sa production débute le même mois dans l’usine Mazda d’Ujina, à Hiroshima. Le lancement japonais intervient en février 2017, puis le modèle effectue sa première européenne au Salon de Genève en mars avant sa commercialisation sur le continent au mois de juin. La production est ensuite étendue, notamment à l’usine de Hofu au Japon.

Cette chronologie explique pourquoi certaines références associent le CX-5 KF à 2016 alors que son millésime de lancement commercial est 2017. Pour le marché français, 2017 constitue donc le repère le plus pertinent. Le CX-5 2 ne doit pas davantage être confondu avec un simple restylage du modèle précédent: Mazda le présente comme une nouvelle génération et modifie aussi bien la structure que la carrosserie et l’aménagement intérieur.

Dans la gamme européenne, il se positionne au-dessus du Mazda Cx-3, beaucoup plus compact. La famille des crossovers s’élargira ensuite avec le CX-30, mais le CX-5 conserve une vocation plus familiale et un gabarit supérieur.

Design KODO et carrosserie entièrement redessinée

Le CX-5 2 reprend le langage KODO de Mazda dans une interprétation plus épurée. La silhouette conserve des proportions proches de celles de son prédécesseur, mais le traitement de la face avant change nettement. La grande calandre s’étire vers des projecteurs beaucoup plus fins et reçoit une signature chromée qui souligne sa partie inférieure. Le capot paraît plus long et la carrosserie privilégie de grandes surfaces simples plutôt qu’une multiplication des lignes de style.

Mazda cherche également à donner davantage d’assise au véhicule. Les voies sont élargies de 10 mm par rapport à la génération précédente, tandis que la silhouette paraît visuellement plus basse. La teinte Soul Red Crystal, évolution du rouge emblématique de la marque, est inaugurée avec cette génération. Ces éléments permettent de distinguer assez facilement un KF d’un CX-5 de première génération, dont les optiques sont plus volumineuses et la face avant moins horizontale.

L’habitacle suit la même logique de simplification. L’écran central est placé en hauteur afin de limiter le déplacement du regard, tandis que les commandes principales restent regroupées autour du conducteur. Le levier de vitesses est installé 60 mm plus haut que sur le modèle précédent. À l’arrière, Mazda augmente légèrement l’inclinaison du dossier et prévoit deux positions de réglage. Le coffre atteint environ 505 litres selon la norme DIN dans la configuration documentée lors du lancement japonais.

SKYACTIV, rigidité accrue et priorité au comportement

Le CX-5 2 conserve une structure monocoque SKYACTIV-BODY, mais Mazda annonce une rigidité torsionnelle supérieure de 15,5 % à celle de son prédécesseur. Des aciers à haute et très haute résistance sont employés dans différentes parties de la caisse. L’objectif est double: améliorer la précision du comportement et fournir une base plus rigide pour le travail des suspensions et de l’insonorisation.

Le train avant repose sur des jambes de force MacPherson et l’arrière sur une architecture multibras. La direction à crémaillère reçoit une assistance électrique. Le G-Vectoring Control intervient également dans la mise au point dynamique: le système module légèrement le couple moteur en fonction des actions sur le volant afin d’influencer les transferts de charge et de rendre les réactions du véhicule plus progressives.

Cette approche s’inscrit dans la continuité des Mazda de la même période, dont la Mazda 6 3. Plutôt que de rechercher uniquement une augmentation des performances, la marque travaille sur la cohérence entre moteur, boîte, direction, caisse et suspensions. Un important effort porte aussi sur le confort acoustique. Mazda indiquait au lancement que le niveau de bruit ressenti à une vitesse donnée correspondait approximativement à celui de l’ancien CX-5 roulant 20 km/h moins vite.

Fiche technique de la Mazda Cx-5 2

Essence, diesel, traction ou transmission intégrale

La gamme européenne de lancement repose principalement sur le quatre cylindres 2.0 SKYACTIV-G à essence et le 2.2 SKYACTIV-D diesel. En France, le premier développe 165 ch, tandis que le diesel est proposé avec 150 ou 175 ch. Mazda conserve ainsi des moteurs atmosphériques pour certaines versions essence alors que nombre de concurrents adoptent de petites cylindrées turbocompressées. Le 2.5 SKYACTIV-G est également proposé sur certains marchés et rejoint par la suite plusieurs catalogues européens dans des configurations spécifiques.

La transmission dépend du moteur et du niveau de gamme. Le CX-5 peut être une simple traction ou recevoir le système intégral i-ACTIV AWD. Les boîtes SKYACTIV à six rapports existent en versions manuelle et automatique. Les combinaisons disponibles évoluent cependant au cours de la carrière: une puissance ou une transmission donnée ne correspond donc pas nécessairement à l’ensemble des millésimes européens.

Cette diversité explique aussi les écarts importants de poids, de consommation et de performances entre deux CX-5 KF. Le 2.0 essence à traction et boîte manuelle n’a pas les mêmes caractéristiques qu’un diesel AWD automatique. À partir de la fin des années 2010, les évolutions des normes d’homologation et le passage du NEDC au WLTP rendent également peu pertinente une valeur de consommation unique pour toute la génération.

Une carrière marquée par plusieurs évolutions

Mazda fait évoluer régulièrement le CX-5 plutôt que d’attendre une unique refonte de milieu de carrière. Les motorisations, les aides à la conduite, le système multimédia et les équipements changent selon les années et les marchés. Le 2.2 diesel atteint notamment 184 ch sur des versions plus tardives, tandis que le 2.5 essence peut atteindre 194 ch. Certaines déclinaisons de ce moteur reçoivent également un système de désactivation de cylindres.

Une évolution visuelle importante intervient pour le millésime 2022 sur plusieurs marchés. Elle apporte notamment une face avant retravaillée, de nouvelles signatures lumineuses et différentes évolutions de gamme. Malgré ces changements, le véhicule demeure rattaché à la génération KF: il ne s’agit pas d’un CX-5 entièrement nouveau.

La famille SUV de Mazda se développe parallèlement. Le Mazda Cx-30 vient occuper un espace entre les crossovers les plus compacts et le CX-5. Sur d’autres marchés, le CX-50 apparaît avec une orientation différente, tandis que Mazda engage en Europe une montée en gamme avec de nouveaux modèles reposant sur une architecture longitudinale.

Positionnement et place dans la gamme Mazda

Le CX-5 2 reste pendant sa carrière un modèle central plutôt qu’une déclinaison marginale. Son succès prolonge celui de la première génération et Mazda indique qu’il devient à partir de 2018 son modèle le plus vendu à l’échelle mondiale. Cette diffusion explique aussi pourquoi les configurations disponibles sont nombreuses: les catalogues diffèrent sensiblement entre Europe, Japon, Amérique du Nord et autres régions.

En France, les tarifs annoncés au lancement s’étendaient de 30 100 euros pour le 2.0 SKYACTIV-G 165 ch Élégance à 42 600 euros pour le 2.2 SKYACTIV-D 175 ch associé à la boîte automatique, à la transmission intégrale et à la finition Sélection. Le positionnement visait ainsi le coeur du marché des SUV familiaux, tout en mettant en avant une conception mécanique relativement atypique, notamment par le maintien de moteurs essence atmosphériques.

L’arrivée du Mazda Cx-60 ne constitue pas son remplacement direct. Ce dernier est plus grand, adopte une architecture technique différente et répond à une stratégie de montée en gamme. Le CX-5 KF poursuit donc sa propre carrière pendant plusieurs années, avant la présentation en juillet 2025 d’une troisième génération du CX-5 destinée à prendre progressivement sa relève sur les différents marchés.