Mpm Motors PS160

La Mpm Motors PS160 est une berline française à quatre portes commercialisée à partir de 2017, après les premières réalisations et démarches d’homologation de 2016. Avec sa silhouette de coupé sportif, sa carrosserie en matériaux composites et son moteur essence de 100 ch, elle propose une approche inhabituelle de l’automobile économique. Assemblée dans les Yvelines par le jeune constructeur MPM Motors, elle se distingue par une conception volontairement simple et un prix de vente particulièrement accessible au regard de son gabarit.

Longue de près de 4,70 mètres, dotée de grandes roues et d’une carrosserie basse, la PS160 possède une apparence nettement plus sportive que ses performances réelles. Son histoire est également singulière : développée à partir d’un projet automobile russe, elle a été adaptée et relancée en France avant de céder sa place à la MPM Erelis en 2018. Sa diffusion limitée et la disparition rapide de son constructeur en font aujourd’hui une curiosité de l’industrie automobile française des années 2010.

Les origines de la Mpm Motors PS160

L’histoire de la PS160 commence en Russie, au sein du constructeur TagAZ, installé à Rostov-sur-le-Don. En 2013, celui-ci lance l’Aquila, une berline quatre portes dont le dessin évoque davantage une voiture de sport qu’un véhicule familial traditionnel. Le projet repose sur une idée relativement simple : proposer une automobile spectaculaire visuellement, tout en utilisant des solutions mécaniques éprouvées et des procédés de fabrication permettant de limiter les investissements industriels.

La Mpm Motors TagAZ Aquila constitue ainsi l’ancêtre direct de la PS160. Elle lui transmet notamment sa silhouette caractéristique, son architecture à moteur avant et traction, ainsi que le principe d’une structure métallique habillée de panneaux composites. La carrière russe de l’Aquila est cependant interrompue par les difficultés financières de TagAZ, empêchant le projet de connaître la diffusion initialement envisagée.

La famille Paramonov, historiquement liée aux activités industrielles de TagAZ et du groupe Doninvest, joue un rôle central dans la relance du programme. Oleg Paramonov participe à la création de MPM Motors en France en 2015. L’objectif consiste à reprendre les bases techniques existantes, à adapter le véhicule aux exigences du marché européen et à organiser un assemblage sur le territoire français.

Le constructeur s’implante dans les Yvelines, avec une activité industrielle associée à Trappes et à l’agglomération de Saint-Quentin-en-Yvelines. Le choix de cette région permet de bénéficier d’un environnement industriel et automobile développé, tout en conservant une organisation beaucoup plus légère que celle d’un grand constructeur généraliste.

Les premières étapes industrielles françaises interviennent en 2016. Une homologation européenne est annoncée en décembre de cette année, tandis que les premières livraisons commerciales sont principalement documentées au début de 2017. La PS160 devient alors la première voiture proposée par MPM Motors sous sa propre marque.

Une berline sportive par son style, économique par sa conception

La particularité la plus immédiatement visible de la PS160 réside dans son dessin. Son capot plongeant, ses optiques avant étirées, sa ligne de toit basse et ses flancs fortement sculptés lui donnent une allure proche de celle d’un coupé. Pourtant, elle possède quatre véritables portes latérales et un habitacle prévu pour cinq occupants. Cette combinaison permet de conserver une certaine polyvalence tout en affichant une identité visuelle éloignée des berlines économiques traditionnelles.

Les proportions jouent un rôle important dans cette impression. Avec une hauteur d’environ 1,38 mètre et une largeur de 1,86 mètre, la voiture apparaît particulièrement basse et large. Les jantes de 18 pouces, les passages de roues prononcés et la partie arrière relativement haute renforcent cette présentation dynamique. Le constructeur propose également différentes teintes de carrosserie, dont des couleurs vives et des associations bicolores destinées à accentuer son originalité.

Sous cette apparence spectaculaire, la conception privilégie toutefois la maîtrise des coûts. Contrairement à une automobile de grande série utilisant principalement une caisse autoporteuse en acier embouti, la PS160 repose sur une structure tubulaire métallique associée à des panneaux de carrosserie composites. Cette méthode permet de réduire les besoins en outillage industriel lourd, notamment les grandes presses nécessaires à la fabrication de panneaux de carrosserie classiques.

Ce choix correspond aux ambitions d’un constructeur produisant de petites quantités de véhicules. Il facilite certaines opérations de fabrication et permet de conserver une carrosserie au dessin complexe sans supporter les investissements d’une chaîne de production automobile traditionnelle. En contrepartie, il impose des méthodes d’assemblage spécifiques et ne procure pas automatiquement les économies d’échelle obtenues par les grands industriels.

L’habitacle suit une philosophie beaucoup plus fonctionnelle que l’extérieur. La planche de bord présente un dessin relativement simple, avec des commandes conventionnelles et un équipement qui reste éloigné de celui des berlines modernes fortement numérisées. MPM Motors cherche avant tout à fournir les fonctions essentielles d’une automobile quotidienne, sans multiplier les équipements coûteux.

La position de conduite basse et le pavillon fuyant contribuent à l’ambiance sportive, mais influencent également l’accessibilité et l’espace disponible à bord. Malgré son empattement généreux, la PS160 n’offre pas nécessairement l’habitabilité verticale d’une berline familiale classique. Son coffre de 380 litres permet néanmoins d’envisager une utilisation quotidienne, au-delà de sa seule dimension esthétique.

Fiche technique de la Mpm Motors PS160

Motorisation et comportement : une mécanique volontairement simple

La PS160 utilise un quatre-cylindres essence atmosphérique d’origine Mitsubishi, appartenant à la famille Orion. Ce moteur de 1,6 litre privilégie une architecture conventionnelle, sans turbocompresseur ni technologie de propulsion complexe. Il est associé à une boîte manuelle à cinq rapports transmettant la puissance aux roues avant.

La puissance de 100 ch retenue pour les versions commercialisées en France correspond au positionnement économique du modèle. Certaines présentations initiales évoquent 106 ch, mais les fiches françaises de commercialisation retiennent principalement 100 ch. Cette différence ne doit pas être interprétée comme la preuve de deux versions sportives distinctes proposées simultanément.

Malgré son apparence de coupé performant, la PS160 n’a pas été conçue pour rivaliser avec les sportives compactes de son époque. Sa mécanique correspond davantage à celle d’une berline essence conventionnelle. L’absence de suralimentation, la transmission manuelle et une puissance spécifique modérée traduisent la recherche d’un ensemble mécanique accessible plutôt qu’une priorité accordée aux accélérations.

Le poids constitue un élément important de cette équation. Les données publiées varient entre 1 225 et 1 300 kg, notamment en fonction des conventions de mesure. Le rapport poids-puissance demeure donc relativement modeste au regard du dessin extérieur. La PS160 doit être comprise comme une voiture au style sportif plutôt que comme une véritable sportive mécanique.

La consommation mixte normalisée de 7,2 l/100 km et les émissions de 158 g/km de CO2 reflètent également cette technologie traditionnelle. Ces valeurs proviennent des données d’homologation et ne représentent pas des mesures indépendantes en circulation réelle. Elles situent la PS160 dans l’univers des voitures essence atmosphériques de son époque, avant la généralisation des motorisations électrifiées.

Le choix de composants mécaniques connus répond aussi à une logique d’entretien. Pour un constructeur indépendant disposant d’un réseau commercial limité, l’utilisation d’un moteur provenant d’une famille déjà diffusée dans l’industrie automobile représente un avantage potentiel en matière d’approvisionnement. Cela ne signifie toutefois pas que toutes les pièces spécifiques de la PS160 soient interchangeables avec celles d’autres modèles équipés d’un moteur apparenté.

Commercialisation, prix et production en France

La stratégie commerciale de MPM Motors repose sur un contraste volontaire entre l’apparence de la voiture et son prix. Le constructeur annonce initialement un tarif d’appel de 8 500 euros, montant particulièrement bas pour une automobile de cette taille. Les conditions exactes associées à cette annonce ne doivent cependant pas être confondues avec les tarifs pratiqués lors des premières livraisons.

Au début de 2017, L’Argus répertorie notamment un prix de 10 490 euros TTC, tandis que la presse automobile mentionne également un tarif de 12 990 euros en février de la même année. Ces écarts peuvent dépendre des dates, des configurations et des conditions commerciales. Ils illustrent surtout le positionnement recherché : offrir une carrosserie de grande berline au prix d’une petite voiture neuve.

Pour atteindre cet objectif, MPM Motors mise sur une organisation industrielle légère, une production en petites séries et une limitation des équipements superflus. L’assemblage français représente un argument commercial important, même si les origines du projet et de nombreux éléments techniques se situent en dehors de France.

Le constructeur affiche des ambitions de développement relativement importantes pour une entreprise aussi jeune. Un objectif de 1 000 voitures par an est notamment évoqué lors du lancement. Il s’agit cependant d’une capacité ou d’une ambition de production annoncée, et non d’un résultat industriel confirmé.

La diffusion effective demeure limitée. Les chiffres disponibles ne permettent pas d’établir avec précision le nombre de PS160 assemblées séparément de celui des Erelis. Un bilan publié après la disparition de MPM Motors évoque un peu plus de 1 000 voitures vendues dans le monde pour l’ensemble de cette famille de modèles. Ce total ne peut pas être attribué exclusivement à la PS160.

La commercialisation s’adresse d’abord aux clients attirés par une automobile originale et peu coûteuse, plutôt qu’aux acheteurs recherchant les prestations d’une marque établie. Le faible développement du réseau, la jeunesse du constructeur et le caractère atypique du véhicule constituent autant de particularités de cette expérience industrielle.

De la PS160 à la MPM Erelis : évolution et fin de carrière

En 2018, MPM Motors fait évoluer son modèle et adopte une nouvelle appellation. La Mpm Motors Erelis reprend les grandes lignes de la carrosserie et l’architecture générale de la PS160, mais introduit notamment un moteur essence trois cylindres turbocompressé de 1,2 litre développant environ 130 ch. Cette évolution vise à moderniser l’offre et à améliorer les performances tout en conservant le concept initial.

La transition ne correspond donc pas à l’arrivée d’une automobile entièrement nouvelle. La PS160 et l’Erelis appartiennent à une même lignée technique, mais leurs motorisations et leurs périodes de commercialisation doivent être distinguées. Une fiche consacrée à la PS160 ne doit notamment pas lui attribuer les caractéristiques du moteur turbo de l’Erelis.

MPM Motors poursuit parallèlement ses efforts pour accroître la visibilité de la marque. En octobre 2018, un projet de championnat monomarque baptisé MPM Cup est annoncé pour l’année suivante. Cette initiative devait renforcer l’image dynamique de la voiture, mais elle ne constitue pas la preuve d’un palmarès sportif officiel de la PS160 de série.

Les difficultés industrielles et commerciales finissent par compromettre la poursuite du programme. MPM Motors cesse son activité à la fin de 2020, dans le contexte d’une liquidation judiciaire. En 2021, des stocks de véhicules et de pièces sont proposés aux enchères, marquant la disparition de cette tentative de production automobile indépendante dans les Yvelines.

Pour les propriétaires, cette disparition soulève surtout la question de l’entretien et de la disponibilité des éléments spécifiques. Si certaines pièces mécaniques proviennent de familles techniques connues, les panneaux composites, les vitrages, les éléments de carrosserie et certains composants d’habitacle sont beaucoup plus étroitement liés au modèle. L’existence de clubs et de recensements de véhicules permet de faciliter les échanges d’informations entre propriétaires, sans remplacer un réseau constructeur.

Le Club MPM France a notamment entrepris de recenser les exemplaires identifiés, en distinguant les PS160 des Erelis et en signalant parfois les modifications apportées aux voitures survivantes. Cette démarche est utile pour suivre des véhicules produits en petites quantités, dont certains ont reçu au fil du temps des pièces provenant de l’autre version. Elle contribue également à documenter la présence de PS160 dans plusieurs pays européens, au-delà du marché français initial.