La Nissan Micra K14 constitue la cinquième génération de la citadine japonaise. Présentée au Mondial de l’Automobile de Paris en 2016, elle est produite en France à partir de la fin de cette même année et commercialisée en Europe dès 2017. Avec une silhouette plus basse, plus large et plus dynamique que celle de la génération précédente, Nissan cherche alors à repositionner la Micra sur un segment B européen devenu particulièrement concurrentiel.
Une nouvelle Micra pensée pour l’Europe
La K14 rompt nettement avec le style plus conventionnel de la génération précédente. Son développement vise spécifiquement les attentes du marché européen, avec une carrosserie cinq portes, un dessin plus expressif et un équipement technologique renforcé. Le concept Nissan Sway, présenté à Genève en 2015, annonce plusieurs de ses codes stylistiques, notamment la calandre en V, le toit visuellement flottant et les lignes latérales fortement sculptées.
La Nissan Micra K13 qu’elle remplace était plus courte, plus haute et d’une conception davantage orientée vers la simplicité et la polyvalence urbaine. La K14 gagne environ 17 cm en longueur et près de 8 cm en largeur, tout en abaissant sa hauteur d’environ 5,5 cm. Cette évolution modifie sensiblement ses proportions et lui donne une présence plus proche des références européennes du segment B.
La voiture est développée par les équipes Nissan avec une attention particulière portée au comportement routier, à l’insonorisation et à la sécurité. Sa structure repose sur une évolution profondément remaniée de la plateforme V. Elle est produite dans l’usine Renault de Flins-sur-Seine, dans les Yvelines, sur une ligne également utilisée pour les Renault Clio et Zoe. Nissan souligne alors qu’il s’agit de sa première voiture particulière produite dans une usine Renault en Europe.
Du concept Sway au modèle de série
Le concept Sway de 2015 constitue la principale annonce stylistique de la K14. Ses proportions générales et plusieurs éléments de design sont repris sur la voiture de série, mais le prototype reste beaucoup plus spectaculaire. La Micra adopte notamment une carrosserie traditionnelle à cinq portes, avec un montant central et des portes arrière classiques.
La présentation officielle de la K14 intervient en 2016 au Mondial de l’Automobile de Paris. La production débute à Flins en décembre, avant les premières livraisons européennes au début de 2017. Cette chronologie explique pourquoi 2016 correspond à l’année de lancement et de première apparition de la génération, tandis que la majorité des exemplaires rencontrés sur le marché sont immatriculés à partir de 2017.
Au lancement, Nissan propose trois motorisations en Europe. L’essence d’entrée de gamme est un trois cylindres atmosphérique de 1,0 litre développant 71 ch, tandis que le 0,9 IG-T turbo fournit 90 ch. La gamme comprend également le quatre cylindres 1,5 dCi de 90 ch, qui apporte une alternative diesel destinée notamment aux conducteurs parcourant davantage de kilomètres.
La carrière de la K14 évolue ensuite rapidement. En 2019, Nissan introduit le trois cylindres 1,0 IG-T de 100 ch et le 1,0 DIG-T de 117 ch. Ce dernier reçoit une boîte manuelle à six rapports et une mise au point de châssis spécifique. Le 100 ch peut également être associé à une transmission Xtronic à variation continue. À partir des millésimes suivants, le 1,0 IG-T de 92 ch devient l’une des principales motorisations proposées en France.
Cette succession de moteurs rend nécessaire la distinction entre les différentes années-modèles. Les chiffres de performances, de consommation et de poids ne peuvent pas être attribués indistinctement à toutes les K14. Les premières versions homologuées selon l’ancienne procédure NEDC affichent par ailleurs des consommations qui ne sont pas directement comparables aux valeurs WLTP des versions plus récentes.
Un design très identifiable et un équipement technologique renforcé
La K14 se reconnaît immédiatement à sa calandre Nissan V-Motion, ses projecteurs effilés et ses signatures lumineuses en forme de boomerang. Les poignées des portes arrière sont intégrées dans la partie supérieure des portes, près des montants, afin de donner visuellement l’impression d’une ligne de toit plus compacte. Le toit contrasté et le traitement noir de certains éléments renforcent encore cette impression.
À l’arrière, les feux horizontaux et fortement sculptés prolongent le thème des boomerangs. La carrosserie exclusivement cinq portes permet de conserver une utilisation familiale tout en donnant à la Micra une allure plus dynamique que celle de la K13. Selon la finition, les roues peuvent recevoir des jantes de 15, 16 ou 17 pouces.
L’habitacle poursuit cette montée en gamme avec un dessin plus travaillé et un équipement qui peut comprendre une caméra à vision périphérique, la surveillance des angles morts, la reconnaissance des panneaux, le freinage d’urgence avec détection des piétons et des systèmes d’assistance au maintien dans la voie. Certaines versions disposent également du système audio Bose Personal, dont les haut-parleurs intégrés aux appuie-tête constituent l’une des particularités de la K14.
Nissan propose aussi des dispositifs agissant directement sur le comportement de la voiture, notamment l’Intelligent Ride Control et l’Intelligent Trace Control. Ces systèmes cherchent respectivement à limiter certains mouvements de caisse et à améliorer la trajectoire en agissant sur le freinage des roues lorsque les conditions le nécessitent.
Fiche technique de la Nissan Micra K14
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Génération | K14, cinquième génération de Micra |
| Carrosserie | Berline compacte cinq portes à hayon |
| Architecture | Moteur transversal avant, traction avant |
| Plateforme | Plateforme V profondément modifiée |
| Moteur 1.0 atmosphérique | 3 cylindres, 998 cm³, 71 ch, 95 Nm |
| Moteur 0.9 IG-T | 3 cylindres turbo, 898 cm³, 90 ch, 140 Nm |
| Moteur 1.5 dCi | 4 cylindres turbo diesel, 1 461 cm³, 90 ch, 220 Nm |
| Moteur 1.0 IG-T 100 | 3 cylindres turbo, 999 cm³, 100 ch |
| Moteur 1.0 DIG-T 117 | 3 cylindres turbo, 999 cm³, 117 ch |
| Moteur 1.0 IG-T 92 | 3 cylindres turbo, 999 cm³, 92 ch |
| Boîte de lancement | Manuelle à 5 rapports |
| Autres transmissions | Manuelle à 6 rapports sur le DIG-T 117, Xtronic selon versions |
| Suspension avant | Type McPherson |
| Suspension arrière | Roues semi-indépendantes |
| Direction | Crémaillère à assistance électrique |
| Freins | Disques à l’avant, tambours à l’arrière selon version |
| Longueur | 3 999 mm |
| Largeur | 1 743 mm hors rétroviseurs |
| Largeur avec rétroviseurs | 1 935 mm |
| Hauteur | 1 455 mm |
| Empattement | 2 525 mm |
| Voies | Environ 1 510 à 1 520 mm selon configuration |
| Poids | Environ 977 à 1 242 kg selon moteur et finition |
| Diamètre de braquage | 10,3 m |
| Pneumatiques | Selon version : 185/65 R15, 195/55 R16 ou 205/45 R17 |
| Réservoir | 41 litres |
| Volume de coffre | 300 litres, jusqu’à 1 004 litres sièges arrière rabattus |
| Coefficient aérodynamique | Cx annoncé à 0,29 |
| Vitesse maximale au lancement | Environ 161 à 179 km/h selon motorisation |
| 0 à 100 km/h au lancement | Environ 11,9 à 15,1 s selon motorisation |
Une gamme profondément renouvelée au fil des années
La K14 débute sa carrière française avec plusieurs niveaux de finition, dont Visia, Acenta, N-Connecta et Tekna. Le contenu évolue ensuite avec les millésimes, tandis que Nissan développe différentes séries spéciales destinées à maintenir l’attractivité de la citadine. La N-Sport apparaît notamment avec l’élargissement de la gamme moteur en 2019.
Les dernières années de commercialisation sont marquées par la simplification de la gamme autour des motorisations essence répondant aux normes d’émissions les plus récentes. Le 1,0 IG-T 92 devient alors une configuration importante sur le marché français. Les équipements de sécurité et de connectivité restent parmi les principaux arguments de la Micra face aux autres citadines européennes.
Nissan lance également plusieurs séries limitées françaises. La Micra Enigma apparaît en 2021, puis la série spéciale Kiiro est proposée en 2022 à 400 exemplaires en France. Ces déclinaisons permettent de distinguer certaines voitures de fin de carrière par leur présentation et leur dotation spécifiques.
La production européenne de la K14 s’achève en 2023 après environ sept années de présence au catalogue. Elle laisse alors la place à une nouvelle génération de Micra, qui adopte une conception radicalement différente et une motorisation exclusivement électrique pour le marché européen. Cette évolution ne doit pas être confondue avec la K14, dernière Micra européenne à proposer des moteurs thermiques.
La Micra dans une lignée de cinq générations
La cinquième génération s’inscrit dans une histoire commencée au début des années 1980. La Nissan Micra K10, lancée en 1982, établit les bases de la petite Nissan sur les marchés européens et japonais, où elle porte également le nom March.
La Nissan Micra K11, apparue en 1992, conserve le principe d’une petite citadine à moteur transversal tout en adoptant des formes plus arrondies et une conception plus moderne. Elle contribue fortement à l’implantation européenne de la Micra et précède une troisième génération au positionnement plus polyvalent.
La Nissan Micra K12, lancée au début des années 2000, adopte à son tour un style très marqué avec ses projecteurs ronds et ses volumes arrondis. La K14 se distingue finalement de cette approche par une silhouette plus tendue et plus sportive, correspondant à la volonté de Nissan de rendre la Micra plus expressive et plus proche des attentes du marché européen contemporain.
Avec la K14, Nissan transforme donc profondément la formule Micra sans abandonner les fondamentaux du modèle, à savoir une carrosserie compacte, cinq portes et une architecture à traction avant. Sa carrière française est également étroitement liée à l’usine de Flins, où elle partage ses lignes de production avec plusieurs modèles Renault jusqu’à la fin de sa production en 2023.
