Nissan Qashqai E-power

Commercialisé en Europe en 2022, le Nissan Qashqai E-power apporte à la troisième génération du crossover une motorisation hybride très différente des systèmes classiques. Son moteur essence ne possède aucune liaison mécanique avec les roues. Il sert à produire de l’électricité, tandis qu’un moteur électrique de 190 ch assure seul la traction. Cette architecture permet de retrouver une partie des sensations d’une voiture électrique sans avoir à brancher le véhicule pour le recharger.

Le modèle appartient directement à la génération Nissan Qashqai 3, connue sous le code J12 et dévoilée en 2021. Le E-power n’est donc ni une génération indépendante du Qashqai, ni un véhicule électrique à prolongateur d’autonomie rechargeable. Il s’agit d’une version hybride série conçue notamment pour le marché européen.

Une nouvelle étape dans l’électrification du Qashqai

Le Qashqai occupe depuis 2007 une place centrale dans la gamme européenne de Nissan. Après deux générations reposant principalement sur des motorisations essence et diesel, le J12 marque un changement de stratégie. Par rapport au Nissan Qashqai 2, la gamme abandonne notamment le diesel et privilégie des motorisations essence électrifiées, avec d’une part le 1.3 Mild Hybrid et d’autre part le E-power.

La technologie elle-même n’est pourtant pas née avec le Qashqai. Nissan l’avait commercialisée au Japon dès 2016 sur la Nissan Note. Pour son arrivée en Europe, le principe est adapté aux contraintes d’un crossover plus lourd et destiné à circuler régulièrement à vitesse autoroutière. Le Qashqai reçoit ainsi un moteur thermique 1,5 litre turbo à taux de compression variable et un moteur électrique nettement plus puissant.

Le Qashqai E-power est proposé à la commande en France à partir de juin 2022, avec les premières livraisons annoncées pour la fin de l’été. Sa fabrication est assurée à Sunderland, au Royaume-Uni, comme celle des autres Qashqai européens. Il devient alors le premier modèle Nissan vendu en Europe avec cette technologie, avant son déploiement sur le Nissan X-trail 4.

Comment fonctionne la technologie E-power ?

Le fonctionnement constitue la principale particularité du modèle. Sous le capot se trouve un trois-cylindres essence turbocompressé de 1 497 cm3 développant 158 ch. Contrairement à celui d’une hybride parallèle, ce moteur thermique n’entraîne jamais directement les roues. Il fournit de l’énergie à un générateur, puis l’électricité produite peut alimenter le moteur de traction ou être temporairement stockée dans une petite batterie lithium-ion.

Les roues avant sont entraînées exclusivement par un moteur électrique de 140 kW, soit 190 ch, délivrant 330 Nm. Il ne faut donc pas additionner les 158 ch du moteur thermique aux 190 ch du moteur électrique. La puissance de traction annoncée est bien de 190 ch. Il n’existe pas davantage de boîte de vitesses conventionnelle entre le moteur essence et les roues, même si la voiture est naturellement présentée commercialement comme une automatique.

Le trois-cylindres utilise un système de taux de compression variable, capable d’évoluer approximativement entre 8:1 et 14:1. L’objectif est d’adapter son fonctionnement à la demande d’énergie. Un taux élevé favorise le rendement lorsque les besoins sont modérés, tandis qu’un taux plus faible convient davantage aux phases nécessitant une puissance importante. Nissan peut ainsi faire fonctionner le moteur thermique dans des zones de rendement adaptées à la production d’électricité plutôt que de suivre directement la vitesse des roues.

Cette architecture explique le comportement particulier du Qashqai E-power. L’accélérateur commande essentiellement la réponse du moteur électrique, qui délivre immédiatement son couple, tandis que l’électronique pilote le démarrage et le régime du moteur essence. La fonction e-Pedal Step accentue la décélération au lever de pied et récupère une partie de l’énergie, mais elle ne dispense pas d’utiliser la pédale de frein pour immobiliser complètement la voiture.

Le principe diffère aussi d’un véhicule 100 % électrique tel que le Nissan Ariya. Le Qashqai E-power possède un réservoir d’essence et produit lui-même l’électricité nécessaire à ses déplacements. Sa petite batterie n’est pas conçue pour être branchée sur une borne et ne lui procure pas une longue autonomie électrique indépendante.

Fiche technique du Nissan Qashqai E-power

Un Qashqai J12 reconnaissable, sans carrosserie spécifique

Extérieurement, le E-power conserve la carrosserie du Nissan Qashqai de troisième génération. Dans sa configuration de lancement, il reprend donc la face avant du J12 pré-restylage, avec sa calandre V-Motion et ses signatures lumineuses anguleuses. Des badges E-power constituent les indices les plus évidents permettant de distinguer cette motorisation d’un Qashqai Mild Hybrid.

La base CMF-C a permis à Nissan d’alléger certains éléments de carrosserie tout en augmentant la rigidité de la structure par rapport à la génération précédente. Le capot, les ailes avant et les portes utilisent notamment de l’aluminium, tandis que le hayon emploie un matériau composite. La version E-power reste néanmoins plus lourde que les Qashqai thermiques électrifiés plus simplement, en raison de son générateur, de son moteur électrique et de sa batterie haute tension.

À bord, l’organisation reste celle du J12. La spécificité tient davantage à la chaîne de traction et à ses commandes qu’à une présentation radicalement différente. Le conducteur dispose notamment du système e-Pedal Step et de différents modes de conduite. La disparition d’une transmission mécanique classique entre le moteur essence et les roues contribue également à isoler davantage les variations de régime thermique des changements de vitesse du véhicule.

Performances, consommation et usage

Avec 190 ch et surtout 330 Nm immédiatement disponibles au moteur électrique, le Qashqai E-power offre des accélérations franches pour un crossover familial. Son 0 à 100 km/h annoncé autour de 7,9 secondes illustre cette différence avec une hybridation légère, mais la recherche de performances n’est pas sa finalité principale. La vitesse maximale est limitée à 170 km/h.

L’intérêt de l’architecture apparaît surtout dans les parcours urbains et périurbains, où la récupération d’énergie et les périodes de fonctionnement électrique permettent au moteur thermique de ne pas suivre constamment les variations de vitesse. Lors de fortes accélérations ou lorsque la batterie doit être rechargée, le trois-cylindres démarre et entraîne le générateur. Sur autoroute, il doit fonctionner plus régulièrement puisque toute l’énergie nécessaire à la traction passe toujours par la conversion thermique-électrique.

Au lancement, l’homologation WLTP française débute autour de 5,3 l/100 km et 119 g/km de CO2, avec des variations suivant la finition et la monte pneumatique. Avec son réservoir de 55 litres, Nissan mettait en avant la possibilité de parcourir plus de 1 000 km dans des conditions favorables, tout en conservant le ravitaillement rapide d’une voiture essence.

Le E-power se distingue ainsi nettement de l’hybridation du Nissan Juke 2, dont le système hybride peut établir une liaison mécanique entre le moteur thermique et les roues dans certaines conditions. Chez le Qashqai E-power, cette liaison n’existe jamais : quelle que soit la vitesse, seul le moteur électrique assure la propulsion du véhicule.

Restylage de 2024 et évolution du système E-power

Le Qashqai connaît un restylage important en 2024. Sa face avant est profondément redessinée, avec une nouvelle calandre et des signatures lumineuses modifiées, tandis que l’habitacle et les fonctions connectées évoluent. La gamme accueille également de nouvelles présentations, dont N-Design. À ce stade, le principe mécanique du E-power 190 reste celui introduit en 2022.

Une évolution beaucoup plus importante intervient ensuite en 2025. Nissan lance une nouvelle génération technique de son système E-power, avec notamment une unité plus compacte regroupant plusieurs composants électriques et une recherche accrue de rendement, de silence et d’efficience. Les Qashqai les plus récents affichent par conséquent des consommations et émissions homologuées inférieures à celles de la version de lancement.

Cette distinction chronologique est essentielle : les valeurs annoncées ultérieurement, pouvant descendre autour de 4,3 l/100 km et 98 g/km de CO2 sur les versions optimisées, ne décrivent pas le Nissan Qashqai E-power commercialisé en 2022. Celui-ci reste la première application européenne de la technologie E-power de Nissan et le modèle qui a introduit sur le Qashqai le principe d’une traction exclusivement électrique alimentée à bord par un moteur essence.