Nissan Navara D23

Apparu en 2014 sur les premiers marchés internationaux, le Nissan Navara D23 représente une profonde évolution du pick-up japonais. Cette génération succède au Nissan Navara D40 avec une ambition claire : conserver les capacités de travail et de franchissement attendues d’un pick-up à châssis séparé, tout en améliorant nettement le confort, la présentation intérieure et les équipements. En Europe, le modèle est lancé à partir de 2015 et sa commercialisation s’étend principalement jusqu’au début des années 2020.

Le code D23 désigne une génération vendue sous plusieurs noms suivant les pays. Nissan emploie notamment l’appellation Nissan NP300 et, en Europe lors du lancement, le nom NP300 Navara. Cette diversité explique une partie des confusions rencontrées dans les catalogues de pièces et les fiches techniques. Les caractéristiques européennes, centrées sur le Diesel 2,3 litres, ne doivent notamment pas être généralisées aux D23 commercialisés sur d’autres continents avec des motorisations différentes.

Un Navara entièrement renouvelé après le D40

Le D23 s’inscrit dans une longue lignée de pick-up Nissan, dont les générations précédentes comprennent notamment le Nissan Navara D22. Avec le D23, Nissan ne cherche toutefois pas seulement à moderniser un véhicule utilitaire. Le constructeur veut rapprocher l’expérience à bord de celle de ses SUV et crossovers contemporains, sans abandonner le robuste châssis en échelle indispensable aux usages professionnels, au remorquage et au tout-terrain.

Pour l’Europe, la production démarre dans l’usine Nissan de Barcelone en 2015. Le site espagnol devient un élément central du programme industriel du nouveau pick-up. Cette version européenne est proposée principalement en King Cab, à cabine approfondie, et en Double Cab à quatre portes. Le Double Cab joue un rôle particulièrement important, car il doit répondre à la fois aux professionnels et aux utilisateurs recherchant un véhicule polyvalent pour un usage quotidien.

Cette évolution tranche avec la conception plus traditionnelle du D40. Elle accompagne aussi une transformation du marché européen des pick-up, où le confort, les aides électroniques et la qualité perçue prennent une importance croissante. Le D23 conserve néanmoins des fondamentaux de véhicule de travail : transmission 4×4 enclenchable suivant les versions, gamme courte, charge utile pouvant dépasser une tonne et capacité de remorquage freinée atteignant 3 500 kg sur les configurations homologuées pour cette valeur.

Le 2.3 dCi au coeur de la gamme européenne

Le Navara D23 destiné à l’Europe adopte un quatre cylindres Diesel de 2 298 cm3 de la famille YS23. Deux niveaux de puissance structurent initialement la gamme. La variante à simple turbocompresseur développe 120 kW, commercialisés par Nissan sous l’appellation 160 ch, avec 403 Nm de couple. La version à double suralimentation atteint 140 kW, soit 190 ch, et 450 Nm.

Une boîte manuelle à six rapports est proposée, tandis qu’une transmission automatique à sept rapports équipe certaines configurations, en particulier avec le moteur de 190 ch. L’architecture reste celle d’un véritable pick-up : moteur longitudinal à l’avant et, sur les versions 4×4 européennes, possibilité de sélectionner la transmission aux quatre roues ainsi qu’une gamme de rapports courts destinée aux situations difficiles.

Les chiffres de performances varient sensiblement suivant la cabine, la boîte, la finition et le millésime. Les versions européennes se situent approximativement entre 172 et 184 km/h pour les configurations documentées. Le 160 ch Double Cab peut, par exemple, atteindre 100 km/h en environ 12 secondes. Ces valeurs restent secondaires face aux capacités de charge et de traction qui définissent davantage la vocation du Navara.

Une suspension arrière qui distingue le Double Cab

La particularité technique la plus marquante du D23 européen se trouve à l’arrière. Au lancement, le King Cab conserve un essieu rigide associé à des ressorts à lames, une solution classique pour un pick-up. Le Double Cab reçoit en revanche un essieu rigide guidé par une suspension multibras à cinq bras et des ressorts hélicoïdaux. Nissan cherche ainsi à améliorer le filtrage et le comportement routier sans renoncer aux capacités de charge nécessaires à cette catégorie.

À l’avant, le Navara utilise une suspension indépendante à doubles triangles avec ressorts hélicoïdaux. Cette combinaison, associée au châssis séparé, permet au D23 de conserver une architecture robuste tout en s’éloignant du comportement parfois très ferme des pick-up traditionnels lorsqu’ils roulent à vide.

La benne du Double Cab atteint environ 1 578 mm de longueur utile et 1 560 mm de largeur. Nissan annonçait un gain de 67 mm en longueur par rapport à la génération précédente. Selon les configurations, la charge utile dépasse la tonne. Ces capacités expliquent pourquoi le passage aux ressorts hélicoïdaux ne doit pas être interprété comme l’abandon de la vocation professionnelle du véhicule.

Le D23 reste également adapté au tout-terrain. Une garde au sol dépassant généralement 21 cm sur les configurations européennes courantes, la gamme courte et les aides électroniques à la descente ou au démarrage en côte complètent les qualités mécaniques de la transmission. Les valeurs exactes des angles et de la garde au sol changent toutefois avec la cabine, les roues et les spécifications choisies.

Fiche technique de la Nissan Navara D23

Un design plus proche des SUV Nissan

Le changement de génération est immédiatement visible. Le D23 abandonne une partie des formes massives et anguleuses du D40 pour une carrosserie plus fluide. La calandre en V chromé s’intègre à des projecteurs plus étirés, tandis que le capot sculpté et les passages de roues prononcés préservent l’aspect robuste attendu d’un Navara. Les finitions supérieures peuvent recevoir des projecteurs à LED, des jantes de 18 pouces, des marchepieds, des barres de toit et davantage d’éléments chromés.

La transformation est encore plus sensible dans l’habitacle. La planche de bord adopte une présentation proche des véhicules particuliers de Nissan et les versions les mieux équipées proposent des technologies alors inhabituelles sur certains pick-up, dont la vision panoramique à 360 degrés, NissanConnect et différentes aides à la conduite. Cette orientation illustre la volonté de faire du D23 un véhicule capable d’assumer un usage professionnel pendant la semaine sans imposer les mêmes compromis lors des déplacements familiaux.

Cette stratégie explique aussi certaines proximités avec les SUV Nissan de la période. Il ne faut cependant pas confondre le D23 avec le Nissan Pathfinder. Les générations précédentes de Pathfinder et de Navara ont entretenu une proximité technique importante, particulièrement à l’époque du D40, mais le D23 demeure avant tout un pick-up à benne séparée et châssis en échelle.

L’évolution technique de 2019

En 2019, Nissan apporte au Navara européen une série de modifications suffisamment importantes pour faire évoluer ses qualités sans créer une nouvelle génération. Les moteurs sont adaptés aux normes Euro 6d-TEMP et la boîte manuelle à six rapports est revue. Le constructeur améliore également les capacités de charge de plusieurs configurations.

Le changement le plus significatif concerne le King Cab. Celui-ci abandonne ses ressorts à lames arrière au profit d’une architecture multibras à ressorts hélicoïdaux, rapprochant ainsi sa conception de celle du Double Cab. Le freinage progresse simultanément avec des disques avant de 320 mm et des disques arrière de 308 mm en remplacement des tambours. Nissan annonce alors une réduction de l’effort nécessaire à la pédale.

L’équipement multimédia évolue lui aussi avec un NissanConnect modernisé et la compatibilité Apple CarPlay et Android Auto. Une fonction de stabilisation de remorque rejoint également les aides disponibles. Ces évolutions prolongent la logique initiale du D23 : améliorer le confort et la technologie sans diminuer les capacités attendues d’un pick-up.

Du lancement européen à la fin de la production de Barcelone

Le D23 obtient rapidement une reconnaissance importante dans sa catégorie en remportant l’International Pick-up Award 2016. Le jury avait notamment évalué ses qualités routières et tout-terrain, ses capacités de travail et de remorquage. Nissan annonce par ailleurs 50 000 ventes européennes au cours des 24 premiers mois suivant le lancement, signe d’un démarrage solide sur ce marché.

Le Navara D23 appartient cependant à une famille mondiale dont les appellations et caractéristiques changent suivant les régions. Le nom Nissan Frontier est ainsi étroitement associé aux pick-up Nissan sur plusieurs marchés, mais il ne faut pas assimiler automatiquement toutes les versions Frontier à la spécification européenne du D23. Motorisations, équipements, carrosseries et calendriers commerciaux peuvent différer fortement d’un pays à l’autre.

En Europe, l’histoire industrielle du D23 est intimement liée à Barcelone. Le 16 décembre 2021, la dernière automobile produite par Nissan dans son usine de la Zona Franca est précisément un Navara. La commercialisation du modèle se prolonge encore dans certains référentiels jusqu’en 2022, mais Nissan se retire alors du segment sur une grande partie de l’Europe occidentale. Le D23 devient ainsi la dernière génération du Nissan Navara officiellement commercialisée à grande échelle sur ce marché durant cette période.