Lancée en 1999, la Nissan Skyline GT-R R34 représente l’ultime évolution de la Skyline GT-R animée par le six cylindres en ligne RB26DETT. Identifiée par le code BNR34, elle conserve les principes techniques qui avaient construit la réputation des deux générations précédentes, tout en adoptant une carrosserie plus compacte, une boîte manuelle à six rapports et une électronique embarquée plus poussée. Cette combinaison en fait aujourd’hui la représentante la plus immédiatement reconnaissable de la Nissan Skyline GT-R.
Une GT-R plus compacte et plus affûtée
La R34 succède en 1999 à la Nissan Skyline GT-R R33. Nissan conserve l’architecture fondamentale de sa sportive, avec moteur longitudinal avant, transmission intégrale et quatre roues directrices, mais réduit les dimensions extérieures. Avec 4,60 m de longueur et un empattement de 2,665 m, la nouvelle génération se montre notamment plus courte que la R33.
Son dessin traduit cette évolution. La face avant devient plus rectiligne, les projecteurs sont étroits et anguleux, tandis que les ailes élargies et les grandes ouvertures du bouclier distinguent immédiatement la GT-R des versions ordinaires. À l’arrière, les quatre feux circulaires restent fidèles à l’identité de la Nissan Skyline. Un imposant aileron complète une silhouette beaucoup plus fonctionnelle qu’ornementale.
Il faut en effet distinguer la BNR34 de la Nissan Skyline R34 prise dans son ensemble. La gamme japonaise comprend plusieurs berlines et coupés dotés de motorisations et de transmissions différentes. Une 25GT Turbo à moteur RB25DET peut ainsi ressembler fortement à une GT-R, mais elle ne possède ni le RB26DETT ni l’ensemble du système de transmission de la BNR34.
RB26DETT, ATTESA et boîte Getrag à six rapports
Sous le capot demeure le RB26DETT, six cylindres en ligne de 2 568 cm3 à 24 soupapes et double turbocompresseur. Nissan annonce officiellement 280 PS à 6 800 tr/min, soit environ 206 kW, conformément à la limite de puissance alors communément affichée par les constructeurs japonais. Les estimations supérieures régulièrement associées au moteur ne doivent donc pas être confondues avec sa puissance homologuée d’époque.
La transmission constitue une part essentielle de l’identité de la voiture. L’ATTESA E-TS répartit le couple entre les essieux en fonction des conditions d’adhérence, tandis que le système Super-HICAS agit sur les roues arrière. Les V-Spec ajoutent notamment une gestion ATTESA E-TS Pro plus élaborée avec différentiel arrière actif. La R34 adopte également une boîte manuelle Getrag à six rapports, contre cinq rapports sur la génération précédente.
Le châssis repose sur des suspensions multibras et quatre freins à disque ventilés, avec étriers Brembo sur les versions routières courantes. Les pneus en 245/40 ZR18 aux quatre roues participent à une définition technique qui privilégie la motricité et la stabilité plutôt que la seule puissance moteur.
Fiche technique de la Nissan Skyline Gt-r R34
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Code modèle | BNR34 |
| Production | 1999-2002 |
| Carrosserie | Coupé 2 portes, 4 places |
| Moteur | RB26DETT, 6 cylindres en ligne, 24 soupapes, double turbo |
| Cylindrée | 2 568 cm3 |
| Alésage x course | 86 x 73,3 mm |
| Alimentation | Injection électronique, double turbocompresseur, intercooler |
| Puissance officielle | 280 PS à 6 800 tr/min, environ 206 kW |
| Couple | Jusqu’à 392 Nm à 4 400 tr/min selon version |
| Implantation | Moteur longitudinal avant |
| Transmission | Intégrale ATTESA E-TS, ATTESA E-TS Pro sur certaines versions |
| Boîte de vitesses | Manuelle Getrag à 6 rapports |
| Direction arrière | Super-HICAS |
| Suspensions | Multibras avant et arrière |
| Freins | Disques ventilés avant et arrière, étriers Brembo selon version |
| Pneus | 245/40 ZR18 |
| Longueur | 4 600 mm |
| Largeur | 1 785 mm selon spécification |
| Hauteur | 1 360 mm |
| Empattement | 2 665 mm |
| Voie avant | 1 480 mm |
| Voie arrière | 1 490 mm |
| Poids | Environ 1 540 à 1 580 kg selon version |
| Réservoir | 65 litres |
Un écran multifonction emblématique de la R34
La modernisation ne concerne pas seulement la mécanique. Au centre de la planche de bord prend place un écran LCD multifonction de 5,8 pouces permettant de suivre différents paramètres de fonctionnement. Pression de suralimentation, températures et autres informations mécaniques peuvent ainsi être visualisées depuis l’habitacle, avec des possibilités différentes selon les versions et équipements.
Cette instrumentation est devenue l’un des signes distinctifs de la R34. Elle illustre aussi le positionnement particulier de la GT-R à la fin des années 1990 : une sportive encore très mécanique, dotée d’une boîte manuelle et d’un moteur six cylindres en ligne, mais déjà fortement assistée par des systèmes électroniques capables d’intervenir sur la transmission et le comportement dynamique.
V-Spec, V-Spec II, M-Spec et versions Nür
La gamme débute avec la GT-R et la V-Spec, auxquelles s’ajoutent des déclinaisons plus spécialisées. La V-Spec reçoit notamment l’ATTESA E-TS Pro et des éléments aérodynamiques sous la carrosserie. Les variantes N1 sont pensées comme des bases plus directement adaptées à un usage en compétition et sont produites en très faibles quantités.
La V-Spec II apparaît ensuite avec plusieurs évolutions, tandis que la M-Spec adopte une orientation davantage tournée vers le grand tourisme. Son réglage de suspension et sa présentation intérieure cherchent à améliorer le confort sans abandonner les éléments fondamentaux de la GT-R. Cette multiplication des versions s’inscrit dans une tradition déjà visible sur la R33, dont la spectaculaire Nissan Nismo 400R avait montré jusqu’où pouvait aller une interprétation très exclusive de la plateforme GT-R.
En 2002, les V-Spec II Nür et M-Spec Nür marquent la fin de carrière. Leur appellation fait référence au Nürburgring, circuit étroitement associé au développement des GT-R. Elles utilisent une évolution du RB26DETT fondée sur le moteur N1 et se reconnaissent notamment à leur couvre-culasse doré et à certaines particularités d’instrumentation. Les registres spécialisés recensent 1 003 exemplaires Nür, dont 718 V-Spec II Nür et 285 M-Spec Nür.
Des teintes particulières participent également à la diversité de la production, notamment les célèbres Midnight Purple II et Midnight Purple III. Toutes les BNR34 ne sont donc pas techniquement identiques, ce qui explique les variations de poids, d’équipement et parfois de données mécaniques rencontrées entre les fiches consacrées au modèle.
Production et carrière sportive
La production totale est généralement établie à environ 11 578 GT-R BNR34. Les registres disponibles présentent une légère divergence d’une unité, ce qui rend plus juste l’emploi d’un total approximatif. Le prix japonais de la GT-R standard était de 4 998 000 yens lors de son lancement en janvier 1999, les variantes plus sophistiquées étant plus coûteuses. La R34 GT-R n’a pas bénéficié d’une commercialisation neuve régulière par Nissan en France.
En compétition, la silhouette de la BNR34 est engagée par Nissan et Nismo dans le championnat japonais JGTC. La Pennzoil Nismo GT-R permet notamment à Érik Comas de décrocher le titre pilotes en 1999. Ces machines ne doivent cependant pas être assimilées aux BNR34 routières : les GT-R de course disposent de configurations profondément modifiées, et certaines évolutions abandonnent même la transmission intégrale ou le RB26DETT de série.
La carrière en GT500 se poursuit jusqu’en 2003, année durant laquelle les voitures de compétition utilisent notamment un V6 VQ30DETT. La Skyline quitte ensuite cette catégorie au profit de la Fairlady Z. Cette histoire en compétition prolonge néanmoins le lien établi par les R32 et R33 entre la GT-R de route et l’engagement sportif de Nissan.
La dernière Skyline GT-R avant la R35
La production de la BNR34 s’arrête en 2002. Cette disparition met fin à une séquence commencée avec le retour de la GT-R sur la R32 en 1989 : R32, R33 puis R34 avaient toutes associé l’appellation Skyline GT-R au RB26DETT et à une transmission intégrale sophistiquée. La R34 devient ainsi la dernière GT-R appartenant réellement à la famille Skyline.
Lorsque la Nissan GT-R R35 prend la relève quelques années plus tard, Nissan change profondément de formule. Le nouveau modèle n’est plus une Skyline, abandonne le RB26DETT pour le V6 VR38DETT et associe sa transmission intégrale à une boîte à double embrayage. Cette rupture technique explique pourquoi la BNR34 reste une frontière particulièrement nette dans l’histoire des sportives Nissan.
Sa notoriété a par ailleurs largement dépassé le marché japonais grâce aux jeux vidéo et au cinéma, au point que la R34 est parfois davantage connue pour son image culturelle que pour sa définition d’origine. Les exemplaires modifiés vus à l’écran ou issus de la préparation japonaise ne doivent pourtant pas masquer ce qu’était la voiture de série : un coupé BNR34 de 2,6 litres biturbo, à boîte manuelle, combinant ATTESA, Super-HICAS et une électronique alors particulièrement élaborée.
