La Peugeot 9X8 est un prototype de compétition développé par Peugeot Sport pour son retour dans la catégorie reine de l’endurance. Présentée en 2021, cette Hypercar répond au règlement Le Mans Hypercar (LMH) du Championnat du monde d’endurance FIA WEC et succède symboliquement aux prototypes 905 et 908 qui ont marqué l’histoire sportive de la marque.
Son développement repose sur une architecture hybride associant un moteur thermique biturbo et un système électrique sur l’essieu avant. La 9X8 se distingue également par son approche aérodynamique originale, notamment sa première version conçue sans aileron arrière visible, une solution rendue possible par les libertés offertes par la réglementation LMH.
L’histoire et le développement de la Peugeot 9X8
Le programme Peugeot 9X8 naît dans le contexte du retour de Peugeot Sport en endurance après le retrait de la marque de la catégorie LMP1 en 2012. Avec l’arrivée du règlement Hypercar, Peugeot choisit de développer un prototype répondant aux nouvelles contraintes techniques tout en conservant une identité forte.
Le projet débute en 2020 sous la direction de Peugeot Sport. Les équipes techniques travaillent sur une voiture entièrement nouvelle, pensée autour d’un groupe motopropulseur hybride et d’une aérodynamique optimisée. Le design est développé conjointement par Peugeot Design et Peugeot Sport afin de rapprocher l’univers de la compétition des codes stylistiques des modèles de la marque.
La présentation officielle de la Peugeot 9X8 intervient en juillet 2021. Son nom reprend une logique historique propre aux prototypes sportifs Peugeot : le chiffre 9 rappelle les voitures de compétition d’exception de la marque, le X fait référence à la transmission intégrale et à l’hybridation, tandis que le 8 correspond à la génération actuelle des modèles Peugeot.
La 9X8 effectue ses débuts en compétition lors des 6 Heures de Monza 2022 avec le Team Peugeot TotalEnergies. Elle participe ensuite au Championnat du monde d’endurance FIA WEC, avec notamment une première présence aux 24 Heures du Mans en 2023.
Une évolution importante apparaît en 2024. Après l’exploitation en course de la première version sans aileron arrière, Peugeot Sport modifie l’aérodynamique de la voiture afin d’améliorer son efficacité sur les différents circuits du championnat. Cette évolution conserve l’identité générale de la 9X8 tout en adaptant certains éléments techniques aux exigences de la compétition.
Une Hypercar hybride conçue pour l’endurance
La Peugeot 9X8 utilise une architecture hybride développée spécifiquement pour la compétition. Son moteur thermique est placé à l’arrière tandis qu’un moteur électrique entraîne les roues avant. Cette configuration permet une transmission intégrale lorsque les conditions réglementaires autorisent l’utilisation de l’hybridation.
Le moteur thermique est un V6 ouvert à 90 degrés de 2,6 litres de cylindrée, équipé de deux turbocompresseurs. Il est associé à un système électrique alimenté par une batterie haute tension de 900 volts développée avec Saft, filiale de TotalEnergies.
La réglementation LMH impose une puissance totale contrôlée par le système Balance of Performance. La puissance combinée est ainsi limitée autour de 500 kW en course, même si le moteur thermique seul développe une puissance supérieure dans certaines configurations techniques communiquées par Peugeot.
Fiche technique de la Peugeot 9X8
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Type | Prototype Hypercar LMH d’endurance |
| Année de présentation | 2021 |
| Constructeur | Peugeot Sport |
| Moteur thermique | V6 biturbo essence à 90 degrés |
| Cylindrée | 2,6 litres |
| Puissance moteur thermique | Environ 500 kW selon les premières données techniques communiquées |
| Motorisation électrique | Moteur électrique sur l’essieu avant |
| Puissance électrique | 200 kW |
| Transmission | Intégrale hybride |
| Boîte de vitesses | Séquentielle à 7 rapports |
| Châssis | Monocoque en carbone |
| Batterie | Technologie haute tension 900 volts |
| Longueur | Environ 5 mètres |
| Largeur | Environ 2 mètres |
| Hauteur | Environ 1,15 mètre |
| Empattement | 3 045 mm |
| Poids minimal | 1 030 kg selon la réglementation LMH |
| Pneumatiques | Michelin |
| Jantes | 18 pouces |
| Réservoir | 90 litres |
Le design particulier de la Peugeot 9X8
La 9X8 adopte un style radical qui rompt avec les précédents prototypes d’endurance Peugeot. Sa carrosserie fermée, ses proportions basses et ses lignes tendues rappellent son appartenance à la catégorie Hypercar tout en intégrant les nouveaux codes visuels de la marque.
La signature lumineuse reprend le motif des trois griffes Peugeot, utilisé comme élément identitaire à l’avant comme à l’arrière. L’ensemble de la carrosserie a été travaillé pour associer efficacité aérodynamique et continuité avec le langage stylistique des véhicules de série.
La première version de la voiture se caractérise surtout par l’absence d’aileron arrière traditionnel. Peugeot Sport a exploité les possibilités offertes par le règlement LMH pour développer une solution aérodynamique différente des prototypes classiques. Cette particularité a largement contribué à l’identité visuelle de la 9X8 lors de sa présentation.
Cette recherche d’un design de rupture s’inscrit dans une démarche déjà explorée par Peugeot avec des véhicules expérimentaux comme le Peugeot Onyx, qui associait également innovation esthétique et réflexion autour de la performance.
La Peugeot 9X8 en compétition
L’engagement sportif de la Peugeot 9X8 se déroule dans le Championnat du monde d’endurance FIA WEC face aux autres prototypes Hypercar développés selon les règlements LMH ou LMDh. La voiture est engagée par le Team Peugeot TotalEnergies avec des équipages professionnels.
Son programme comprend les principales épreuves du championnat, dont les 24 Heures du Mans. Cette course constitue un objectif majeur pour Peugeot, qui y a déjà remporté plusieurs victoires avec la 905 en 1992 et 1993 puis la 908 en 2009.
La 9X8 ne dispose pas d’une version routière commercialisée. Il s’agit exclusivement d’un prototype de course conçu pour répondre aux contraintes de l’endurance moderne, avec un développement centré sur la performance, la fiabilité et l’efficacité énergétique.
La technologie hybride Peugeot Sport autour de la 9X8
La technologie développée pour la 9X8 illustre l’évolution de Peugeot Sport vers l’électrification des performances. Son système hybride combine un moteur thermique haute performance et une récupération d’énergie destinée à améliorer l’efficacité globale du prototype.
Cette approche fait écho aux recherches menées par Peugeot sur les véhicules sportifs hybrides de série, comme la Peugeot 508 PSE, même si les deux modèles répondent à des usages et des contraintes techniques totalement différents.
Au-delà de la compétition, la 9X8 sert également de laboratoire technologique et d’image pour Peugeot. Son développement accompagne la transformation de la marque vers de nouvelles solutions de mobilité sportive, illustrées par des projets prospectifs comme le Peugeot Inception.
