Présentée en 2012 au Mondial de l’Automobile de Paris, la Peugeot Onyx est un concept-car de supercar hybride conçu comme un laboratoire technologique et stylistique. Elle incarne la volonté de Peugeot d’explorer une voiture sportive radicale associant performances élevées, matériaux innovants et motorisation électrifiée.
La Onyx appartient à la lignée des concept-cars sportifs Peugeot, aux côtés de prototypes comme la Peugeot SR1 présentée en 2010, qui annonçait déjà une nouvelle orientation du design de la marque. Contrairement à une voiture de série, l’Onyx n’a jamais été commercialisée : elle reste un démonstrateur roulant destiné à montrer les possibilités techniques et créatives de Peugeot.
L’histoire et le développement de la Peugeot Onyx
Le projet Onyx naît dans un contexte où Peugeot cherche à renouveler son image sportive et à mettre en avant son savoir-faire en matière d’innovation. Le concept reprend l’esprit des grandes études de style de la marque comme Quasar, Proxima, Oxia ou 907, tout en intégrant les technologies issues de la compétition automobile.
La voiture est développée par les équipes du Peugeot Design Center sous la direction de Gilles Vidal, alors directeur du style Peugeot. Sa conception associe le travail des designers, des ingénieurs de la recherche et développement PSA et l’expérience acquise par Peugeot Sport avec les prototypes d’endurance.
Présentée en septembre 2012 au Mondial de Paris, la Peugeot Onyx se distingue immédiatement par son architecture de supercar, son moteur hybride diesel inédit et son approche particulière des matériaux. Elle reçoit en 2013 le Louis Vuitton Classic Concept Award récompensant les concept-cars les plus remarquables.
Aucune version de série n’a été dérivée de l’Onyx. Elle a toutefois participé à la réflexion stylistique de Peugeot durant les années suivantes, notamment dans la continuité des concepts comme la Peugeot Exalt, présentée en 2014 et poursuivant certaines recherches autour des matériaux, des proportions et de l’identité visuelle.
Une supercar hybride inspirée de la compétition
La Peugeot Onyx utilise une motorisation directement liée à l’univers de la compétition. Son moteur principal est un V8 diesel HDi FAP de 3,7 litres installé en position centrale arrière. Cette mécanique est issue de l’expérience acquise par Peugeot avec la 908, prototype engagé notamment aux 24 Heures du Mans.
À ce bloc thermique s’ajoute un système hybride permettant de récupérer l’énergie au freinage et d’apporter une puissance électrique supplémentaire. L’objectif n’est pas seulement d’augmenter les performances, mais aussi d’explorer une nouvelle approche de la voiture sportive plus efficiente.
Cette philosophie rapproche l’Onyx d’autres projets sportifs Peugeot ayant utilisé la compétition comme laboratoire technologique, comme la Peugeot 9X8, prototype d’endurance hybride développé plusieurs années plus tard pour le retour de la marque dans la catégorie reine du championnat WEC.
Fiche technique de la Peugeot Onyx
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Année de présentation | 2012 |
| Type | Concept-car de supercar hybride |
| Carrosserie | Coupé deux places |
| Moteur | V8 diesel HDi FAP hybride |
| Cylindrée | 3,7 litres |
| Puissance moteur thermique | Environ 600 ch |
| Puissance électrique additionnelle | Environ 80 ch |
| Puissance cumulée annoncée | Environ 680 ch |
| Implantation moteur | Centrale arrière |
| Transmission | Roues arrière |
| Boîte de vitesses | Séquentielle à 6 rapports |
| Structure | Monocoque carbone |
| Suspensions | Doubles triangles avant et arrière avec éléments in-board |
| Freins | Disques carbone de 380 mm à l’avant et 355 mm à l’arrière |
| Jantes | 20 pouces |
| Pneus | Michelin spécifiques, 275/30 à l’avant et 345/30 à l’arrière |
| Longueur | 4,65 m |
| Largeur | 2,20 m |
| Hauteur | 1,13 m |
| Poids annoncé | Environ 1 100 kg |
| Vitesse maximale annoncée | Environ 360 km/h |
| 0 à 100 km/h annoncé | Environ 2,9 secondes |
Un design radical basé sur les matériaux
La Peugeot Onyx se reconnaît immédiatement à son contraste entre surfaces noires en carbone et éléments en cuivre apparent. Les ailes et les portes utilisent du cuivre brut, volontairement laissé visible afin de mettre en avant la matière plutôt que de la masquer sous une peinture traditionnelle.
La carrosserie repose sur une structure monocoque en carbone tandis que l’habitacle adopte une approche minimaliste avec des matériaux inhabituels dans l’automobile comme le feutre, l’aluminium et le Newspaper Wood, un matériau réalisé à partir de journaux compressés.
Son dessin reprend certains codes des coupés sportifs Peugeot de son époque, notamment le pavillon à double bosselage que l’on retrouvait déjà sur la Peugeot RCZ. L’Onyx pousse toutefois cette recherche beaucoup plus loin avec une silhouette extrêmement basse, des passages de roues imposants et des portes à ouverture spécifique.
L’aérodynamique occupe une place centrale dans la conception. La voiture dispose notamment d’un aileron arrière mobile et d’un travail important sur les flux d’air afin d’améliorer l’appui et l’efficacité à haute vitesse.
Production, rareté et statut de collection
La Peugeot Onyx n’a jamais connu de production commerciale. Elle correspond à un exemplaire de démonstration conçu pour les salons et événements automobiles, et non à une série limitée destinée aux clients particuliers.
Son absence de commercialisation signifie qu’elle ne possède ni prix neuf officiel ni véritable cote de marché comparable aux voitures de série ou aux modèles produits en petite quantité. Sa valeur repose essentiellement sur son importance dans l’histoire du design Peugeot et sur son statut de concept-car majeur.
Le prototype reste aujourd’hui un témoignage de la période où Peugeot explorait une vision très ambitieuse de la voiture sportive, mêlant technologies hybrides, matériaux composites et inspiration issue de la compétition.
La place de la Peugeot Onyx dans l’histoire des modèles sportifs Peugeot
Peugeot possède une longue tradition de véhicules sportifs expérimentaux ou de compétition. Avant l’Onyx, la marque avait déjà marqué son histoire avec des modèles comme la Peugeot 205 Turbo 16, développée pour répondre aux exigences du rallye Groupe B et devenue une référence technique.
L’Onyx ne poursuit toutefois pas le même objectif : elle n’est pas une voiture d’homologation destinée à la compétition, mais une vision prospective de la supercar selon Peugeot au début des années 2010.
Après l’Onyx, Peugeot continue d’utiliser les concept-cars comme outils d’exploration stylistique et technologique, jusqu’à des projets plus récents comme la Peugeot Inception, qui présente une nouvelle vision de l’habitacle et du design automobile électrique.
