La Porsche 718 Spyder est la déclinaison la plus radicale du roadster 718 avant l’arrivée de la Spyder RS. Présentée en 2019, elle appartient à la génération 982 et associe une carrosserie découvrable à un moteur six cylindres à plat atmosphérique de 4,0 litres développant 420 ch. Sa particularité est de réunir le caractère d’un roadster deux places et une base technique directement liée à la gamme GT de Porsche.
Une 718 Spyder développée avec la Cayman GT4
La 718 Spyder apparaît le 18 juin 2019, en même temps que la 718 Cayman GT4. Le choix est important dans l’histoire du modèle : après le passage des 718 Boxster et Cayman aux moteurs quatre cylindres turbocompressés, Porsche réintroduit un six cylindres boxer atmosphérique au sommet de la gamme à moteur central. La Spyder reçoit ainsi le même moteur 4,0 litres que la Cayman GT4, avec une puissance de 420 ch.
La 718 Spyder s’inscrit dans la famille Porsche 718, mais son positionnement est nettement plus sportif que celui des versions courantes. Elle reprend notamment un châssis de conception GT abaissé de 30 mm, des freins renforcés et une aérodynamique travaillée. Le moteur est placé en position centrale arrière et entraîne les roues arrière.
Cette architecture rapproche fortement la 718 Spyder de la Porsche Cayman GT4. Les deux modèles partagent leur moteur atmosphérique, une partie essentielle de leur châssis et leur boîte manuelle à six rapports au lancement. La différence fondamentale tient à leur carrosserie et à leur aérodynamique : le Cayman est un coupé doté notamment d’un grand aileron fixe, tandis que le Spyder conserve une configuration roadster avec un spoiler arrière mobile.
La filiation avec le Porsche Boxster Spyder de génération 981 est également directe. La précédente génération utilisait toutefois un six cylindres de 3,8 litres développant 370 ch. La 718 Spyder passe à 4,0 litres et 420 ch tout en adoptant une technologie de châssis plus étroitement apparentée aux modèles GT.
Un roadster de 420 ch à moteur atmosphérique
Le moteur constitue l’élément central de la 718 Spyder. Il s’agit d’un six cylindres à plat atmosphérique de 3 995 cm³, installé longitudinalement en position centrale arrière. Il développe 420 ch à 7 600 tr/min et 420 Nm entre 5 000 et 6 800 tr/min, avec un régime maximal de 8 000 tr/min. La puissance est transmise exclusivement aux roues arrière.
À son lancement, la 718 Spyder est proposée avec une boîte mécanique à six rapports. Porsche ajoute ensuite la transmission à double embrayage PDK à sept rapports pour l’année modèle 2021. Cette évolution modifie sensiblement les performances d’accélération : le 0 à 100 km/h passe de 4,4 secondes avec la boîte manuelle à 3,9 secondes avec la PDK.
Le châssis reprend une partie importante de la technologie des modèles GT de Porsche. La voiture est équipée de suspensions sportives, du système Porsche Active Suspension Management et d’une hauteur de caisse réduite de 30 mm. Les réglages de châssis permettent notamment d’adapter le comportement de la voiture à une utilisation plus sportive, avec des possibilités d’intervention sur le carrossage, les voies et les barres stabilisatrices.
Le freinage fait appel à des étriers fixes monoblocs en aluminium à six pistons à l’avant et quatre pistons à l’arrière. Les disques composites ventilés et perforés mesurent 380 mm sur les deux essieux. Le système de freinage Porsche Ceramic Composite Brake, ou PCCB, est disponible en option avec des disques de 410 mm à l’avant et 390 mm à l’arrière.
Fiche technique de la Porsche 718 Spyder
| Caractéristique | Porsche 718 Spyder |
|---|---|
| Génération | 982 |
| Année de présentation | 2019 |
| Carrosserie | Roadster, 2 portes, 2 places |
| Moteur | Six cylindres à plat atmosphérique |
| Cylindrée | 3 995 cm³ |
| Alimentation | Injection directe d’essence |
| Puissance maximale | 420 ch, soit 309 kW à 7 600 tr/min |
| Couple maximal | 420 Nm de 5 000 à 6 800 tr/min |
| Régime maximal | 8 000 tr/min |
| Implantation | Moteur central arrière |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte de vitesses | Manuelle 6 rapports, puis PDK 7 rapports en option à partir de l’année modèle 2021 |
| Suspension | Châssis GT, PASM, caisse abaissée de 30 mm |
| Direction | Direction électromécanique à rapport variable |
| Freins de série | Disques ventilés et perforés de 380 mm, étriers 6 pistons à l’avant et 4 à l’arrière |
| Freins optionnels | PCCB, disques de 410 mm à l’avant et 390 mm à l’arrière |
| Jantes | 20 pouces, 8,5 J à l’avant et 11 J à l’arrière |
| Pneus | 245/35 ZR20 à l’avant, 295/30 ZR20 à l’arrière |
| Longueur | 4 430 mm |
| Largeur hors rétroviseurs | 1 801 mm |
| Largeur avec rétroviseurs | 1 994 mm |
| Hauteur | 1 258 mm |
| Empattement | 2 484 mm |
| Voie avant | 1 538 mm |
| Voie arrière | 1 534 mm |
| Poids DIN | 1 420 kg en boîte manuelle ; 1 450 kg avec PDK |
| 0 à 100 km/h | 4,4 s en boîte manuelle ; 3,9 s avec PDK |
| 0 à 160 km/h | 9,0 s en boîte manuelle |
| 0 à 200 km/h | 13,8 s en boîte manuelle ; 13,4 s avec PDK |
| Vitesse maximale | 301 km/h |
| Réservoir | 64 litres |
| Coffre avant | 150 litres |
| Coffre arrière | 120 litres |
| Coefficient de traînée | 0,34 |
Une carrosserie de Spyder reconnaissable
La carrosserie distingue immédiatement la 718 Spyder des autres 718. Sa capote légère à commande manuelle est associée à deux éléments aérodynamiques longitudinaux appelés Streamliners, placés derrière les sièges. Cette silhouette particulière constitue l’une des signatures visuelles du modèle.
À l’avant, les prises d’air sont agrandies pour accompagner les besoins du moteur et du refroidissement. À l’arrière, le spoiler se déploie automatiquement à partir de 120 km/h. Le diffuseur inférieur est fonctionnel et participe à l’équilibre aérodynamique de la voiture. Porsche souligne ainsi que la 718 Spyder est le premier Boxster à produire un appui aérodynamique sur l’essieu arrière.
Les roues de 20 pouces participent également à l’identité de la voiture. Elles reçoivent des pneumatiques haute performance de dimensions 245/35 ZR20 à l’avant et 295/30 ZR20 à l’arrière. La combinaison du châssis abaissé, des voies spécifiques et des pneumatiques larges renforce le caractère sportif sans transformer le Spyder en voiture de compétition homologuée pour la route.
À bord, l’ambiance est celle d’une sportive biplace. Porsche propose notamment des revêtements en Alcantara ou Race-Tex selon la configuration et un Pack intérieur Spyder Classic. L’équipement et la finition peuvent varier selon le millésime et les options choisies, ce qui explique les différences entre les exemplaires du marché de l’occasion.
Performances, transmission et comportement
Avec la boîte manuelle, la 718 Spyder atteint 100 km/h en 4,4 secondes et 200 km/h en 13,8 secondes, avant d’atteindre 301 km/h en vitesse maximale. La PDK réduit le 0 à 100 km/h à 3,9 secondes et réalise le 0 à 200 km/h en 13,4 secondes. Le moteur atmosphérique privilégie ainsi une montée en régime importante plutôt qu’un couple disponible très tôt comme sur un moteur turbocompressé.
La transmission PDK ajoute notamment le Porsche Torque Vectoring associé à un différentiel arrière autobloquant mécanique. La boîte manuelle reste cependant la configuration originelle du modèle et contribue à son positionnement de sportive à moteur central orientée vers la conduite active.
Le poids mérite d’être interprété avec la méthode de mesure utilisée. Porsche indique 1 420 kg DIN pour la version manuelle et 1 450 kg DIN avec PDK dans ses fiches techniques. Les valeurs exprimées selon la norme CE sont supérieures et ne doivent donc pas être comparées directement à ces masses DIN. Les chiffres rencontrés dans certaines bases automobiles françaises peuvent également différer selon le millésime et la méthode retenue.
Production, prix et fin de carrière
La 718 Spyder est commercialisée de 2019 jusqu’à la fin de carrière de cette version en 2023. Porsche n’a pas publié de total mondial officiel facilement vérifiable consacré exclusivement aux 718 Spyder 420 ch. Une estimation issue du recensement de numéros de série aboutit à environ 7 955 exemplaires pour les millésimes 2020 à 2023, mais ce chiffre n’est pas une donnée de production certifiée par le constructeur.
En France, le prix annoncé au lancement en 2019 était de 95 299 euros TTC. Les tarifs ont ensuite évolué au cours de la carrière du modèle. L’arrivée de la PDK a notamment entraîné un tarif distinct de celui de la version manuelle. Ces prix d’époque ne doivent pas être confondus avec les prix pratiqués aujourd’hui sur le marché de l’occasion, qui dépendent fortement du kilométrage, de la configuration, de la transmission et de l’historique de chaque voiture.
La consommation publiée varie également selon le cycle d’homologation et le millésime. Porsche communiquait initialement 10,9 l/100 km en cycle NEDC corrélé, tandis que les données WLTP publiées ultérieurement se situent autour de 11 l/100 km pour certaines configurations. Ces valeurs sont des données d’homologation et non une mesure de consommation réelle universelle.
La carrière de la 718 Spyder 420 ch s’achève avec l’arrivée de la 718 Spyder RS en 2023. Cette dernière ne doit pas être considérée comme une simple évolution technique de la Spyder présentée en 2019 : elle constitue une version RS distincte, avec un moteur atmosphérique de 500 ch, une boîte PDK exclusivement et une orientation encore plus radicale.
Une version à distinguer des autres Porsche Spyder
Le nom Spyder possède une longue histoire chez Porsche, mais la 718 Spyder de génération 982 ne doit pas être assimilée aux modèles historiques portant cette appellation. Le Porsche 550 Spyder, par exemple, appartient à une toute autre époque et à une conception entièrement différente. Le terme commun renvoie à une tradition de voitures de sport ouvertes, pas à une continuité technique entre ces modèles.
La distinction avec la 718 Spyder RS est particulièrement importante pour une fiche consacrée au modèle 2019. La Spyder de cette génération développe 420 ch et peut recevoir une boîte manuelle ou une PDK. La Spyder RS, présentée quatre ans plus tard, utilise le six cylindres 4,0 litres de 500 ch de la 911 GT3 de sa génération, avec une transmission PDK à sept rapports. Les chiffres de puissance, de régime moteur, de poids et de performances de la RS ne doivent donc pas être attribués à la 718 Spyder 420 ch.
Dans la gamme des roadsters Porsche, la 718 Spyder occupe ainsi une position précise : celle d’un Boxster de génération 982 profondément orienté vers la performance, doté d’un flat-six atmosphérique et d’un châssis issu de l’univers GT, mais conservant une carrosserie découvrable et une utilisation routière. Elle reste distincte à la fois des 718 Boxster plus conventionnelles et des modèles RS apparus ensuite.
