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La Porsche 959 Paris Dakar est une voiture de compétition développée par Porsche pour affronter les rallyes-raids dans les années 1980. Dérivée du programme 959, elle associe une carrosserie de sportive à une transmission intégrale et à des adaptations destinées aux pistes, aux dunes et aux longues étapes du désert. Sa première apparition au Paris-Dakar remonte à 1985, avant une victoire au classement général en 1986 avec René Metge et Dominique Lemoyne.
Il ne s’agit pas d’une version routière commercialisée sous le nom de Paris-Dakar, mais d’un prototype de compétition. Cette distinction est essentielle pour comprendre ses caractéristiques techniques, ses différentes configurations et les chiffres parfois contradictoires publiés à son sujet.
Histoire et développement de la Porsche 959 Paris Dakar
Au début des années 1980, Porsche développe une sportive à transmission intégrale dans le contexte du Groupe B. Le projet 959 doit permettre au constructeur d’explorer des solutions techniques destinées à une voiture de hautes performances. Le rallye-raid devient un terrain d’expérimentation particulièrement exigeant pour ces technologies.
La Porsche 953 constitue le précédent direct du programme Dakar. Engagée en 1984, cette 911 Carrera 3.2 à transmission intégrale remporte l’épreuve avec René Metge et Dominique Lemoyne. Elle n’est toutefois pas une 959 : elle appartient à une étape antérieure du développement des Porsche à quatre roues motrices.
En 1985, Porsche engage trois 959 au Paris-Dakar. Les voitures reprennent des éléments du programme 959, mais leur motorisation diffère de celle des versions biturbo développées par la suite. Les moteurs atmosphériques de 911 sont utilisés, car les groupes biturbo ne sont pas encore prêts pour cette première participation. Aucun des trois équipages ne termine alors l’épreuve.
La même année, Porsche engage deux 959 biturbo au Rallye des Pharaons. Saeed Al-Hajri et John Spiller remportent cette compétition, ce qui constitue une étape importante dans la mise au point de la voiture pour les rallyes-raids.
En 1986, Porsche revient au Dakar avec trois 959 de compétition dotées de moteurs biturbo. Cette fois, le programme aboutit à un résultat majeur : René Metge et Dominique Lemoyne remportent le classement général, devant Jacky Ickx et Claude Brasseur, également sur Porsche 959. Roland Kussmaul et Wolf-Hendrik Unger terminent à la sixième place.
Une mécanique adaptée au rallye-raid
La Porsche 959 Paris Dakar conserve l’architecture générale d’une sportive à moteur arrière, mais son développement répond aux contraintes très différentes d’un rallye-raid. Les longues étapes, les surfaces changeantes et les sollicitations prolongées imposent des adaptations du châssis, des suspensions et de la transmission.
La différence entre les voitures de 1985 et celles de 1986 concerne notamment le moteur. Les premières utilisent un six-cylindres atmosphérique de 911, tandis que les évolutions ultérieures adoptent une mécanique biturbo d’environ 2,85 litres. Porsche indique une puissance de 294 kW, soit environ 395 chevaux, pour la voiture de 1986 remise en état. Cette valeur ne doit pas être généralisée à tous les prototypes.
La transmission intégrale constitue un élément central du programme. Elle permet d’exploiter la motricité des quatre roues sur des terrains où l’adhérence varie fortement. La voiture bénéficie également de suspensions adaptées à la compétition tout-terrain. Porsche documente notamment des amortisseurs doubles à l’avant sur l’exemplaire restauré, tandis que les descriptions techniques génériques évoquent des suspensions à triangles superposés et des amortisseurs réglables.
Les chiffres techniques disponibles ne correspondent pas toujours à une configuration clairement identifiée. Les puissances publiées peuvent varier selon l’année et le moteur, et les valeurs de vitesse maximale ou de poids ne sont pas suffisamment établies pour être considérées comme universelles. Les données de la 959 routière ne doivent donc pas être utilisées pour compléter artificiellement la fiche de la voiture de course.
Fiche technique de la Porsche 959 Paris Dakar
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Constructeur | Porsche |
| Version | Prototype de compétition pour rallye-raid |
| Première apparition au Dakar | 1985 |
| Architecture moteur | Six cylindres à plat, boxer |
| Cylindrée en 1985 | 3,2 litres, moteur atmosphérique de 911 |
| Cylindrée des versions biturbo | Environ 2,85 litres |
| Alimentation | Atmosphérique en 1985, double turbocompresseur sur les évolutions ultérieures |
| Puissance | 294 kW, environ 395 ch, pour la voiture de 1986 restaurée par Porsche |
| Couple maximal | Non établi pour l’ensemble des configurations |
| Implantation moteur | Longitudinale arrière, en porte-à-faux |
| Transmission | Intégrale |
| Boîte de vitesses | Manuelle, six rapports selon la fiche technique générique |
| Différentiel central | Commande électrohydraulique selon la documentation Porsche |
| Châssis | Structure monocoque en acier selon la fiche générique |
| Suspensions | Adaptées au rallye-raid, amortisseurs doubles à l’avant sur l’exemplaire restauré |
| Direction | À crémaillère selon la fiche générique |
| Freins | Disques ventilés et perforés selon la fiche générique |
| Roues et pneus | Équipements adaptés au rallye-raid, dimensions exactes variables ou non établies |
| Longueur | Non établie avec certitude |
| Largeur | Non établie avec certitude |
| Hauteur | Non établie avec certitude |
| Empattement | 2 273 mm selon la fiche générique |
| Voies avant et arrière | Non établies avec certitude |
| Poids en ordre de course | Non établi avec certitude |
| Vitesse maximale | 240 km/h selon la fiche générique, valeur non universelle |
| Accélération de 0 à 100 km/h | Non établie avec certitude |
| Consommation | Non établie pour une configuration de course homogène |
| Capacité du réservoir et autonomie | Non établies avec certitude |
Résultats au Paris-Dakar et faits marquants
La première participation de 1985 est une phase de développement difficile. Les trois Porsche 959 engagées abandonnent, mais l’expérience acquise contribue à la préparation des voitures biturbo utilisées lors des compétitions suivantes. Cette première tentative doit être distinguée de la campagne victorieuse de 1986.
Le Dakar 1986 marque le principal succès sportif de la 959 Paris Dakar. René Metge et Dominique Lemoyne remportent l’épreuve, tandis que Jacky Ickx et Claude Brasseur prennent la deuxième place. La troisième voiture engagée par Porsche, pilotée par Roland Kussmaul avec Wolf-Hendrik Unger comme copilote, termine sixième.
Cette performance s’inscrit dans la continuité de la victoire de la Porsche 953 en 1984, mais les deux voitures ne doivent pas être confondues. La 953 était une 911 Carrera 3.2 préparée pour le rallye-raid, alors que la 959 appartient à un programme technique distinct. La transmission intégrale constitue un lien entre ces projets, sans effacer leurs différences de conception.
Le programme Dakar de Porsche s’achève après le succès de 1986. La marque a alors démontré le potentiel de la 959 en rallye-raid, mais elle ne poursuit pas une production de versions Paris-Dakar destinées aux particuliers.
Production, rareté et collection
Les chiffres de production de la 959 routière ne doivent pas être confondus avec le nombre de prototypes de compétition. Porsche a produit 292 exemplaires routiers selon sa documentation, tandis que les engagements du Dakar concernent trois voitures en 1985 et trois en 1986. Ces nombres d’engagements ne prouvent pas l’existence de six châssis distincts, car les sources disponibles ne permettent pas d’établir une liste exhaustive des voitures et de leurs éventuelles transformations.
Un exemplaire de 1985 est identifié par le numéro de châssis WP0ZZZ93ZFS010015. Engagé sous le numéro de course 186 avec René Metge et Dominique Lemoyne, il a ensuite été proposé aux enchères par RM Sotheby’s en 2018. La vente a atteint environ 5,945 millions de dollars. Ce résultat concerne un exemplaire particulier et ne constitue pas une cote générale applicable à toutes les Porsche 959 Paris Dakar.
La voiture de Jacky Ickx et Claude Brasseur, deuxième du Dakar 1986, a également fait l’objet d’une remise en état par Porsche Classic et Porsche Heritage & Museum. Porsche a documenté cette restauration et indiqué un kilométrage d’environ 18 000 km au moment de l’intervention. Ces éléments contribuent à l’intérêt historique de la voiture, sans permettre de fixer une valeur actuelle uniforme pour les prototypes du programme.
Design et différences avec les autres Porsche
La Porsche 959 Paris Dakar reprend la silhouette générale de la 959, avec une carrosserie de coupé sportif adaptée aux contraintes du rallye-raid. Les modifications de compétition concernent notamment les suspensions, la garde au sol et les équipements nécessaires aux longues étapes. L’identification précise d’un exemplaire repose aussi sur son historique, son numéro de châssis et sa configuration, car les voitures ont évolué au fil du programme.
La Porsche 959 routière, présentée dans le cadre du développement du programme 959 et commercialisée à partir de 1987, est un modèle de série distinct. Elle partage une base technique et une filiation avec les prototypes de course, mais ses équipements, ses réglages et ses données d’homologation ne sont pas ceux d’une voiture préparée pour le Dakar. Pour approfondir cette distinction, la Porsche 959 routière doit être considérée séparément de sa déclinaison de compétition.
La Porsche 911 Carrera 4 permet également de replacer le développement de la transmission intégrale dans l’histoire de la marque. Elle ne doit toutefois pas être présentée comme une version directe de la 959 Paris Dakar. La Porsche 953, dérivée de la 911 Carrera 3.2 et victorieuse du Dakar 1984, constitue le précédent historique le plus pertinent.
La Porsche 911 Dakar moderne reprend pour sa part l’idée d’une sportive Porsche adaptée à un usage sur des surfaces variées. Elle appartient cependant à une autre époque et à une démarche de modèle routier, contrairement aux prototypes de compétition engagés au Paris-Dakar dans les années 1980.
