La Skoda 110 R est un coupé sportif tchécoslovaque produit de 1970 à 1980. Dérivée des berlines Skoda 100 et 110, elle reprend leur architecture à moteur arrière tout en adoptant une carrosserie spécifique plus élégante et plus dynamique. Ce modèle occupe une place particulière dans l’histoire de Skoda, notamment parce qu’il a servi de base au développement des versions de compétition de la marque.
Histoire et développement de la Skoda 110 R
À la fin des années 1960, Skoda cherche à proposer une automobile plus sportive à partir de sa nouvelle génération de modèles à moteur arrière. Le projet aboutit à un coupé destiné à compléter la gamme des berlines tout en conservant une mécanique simple et fiable.
La 110 R repose sur la même base technique que les Skoda 100 et Skoda 110. Cette architecture est issue de la philosophie inaugurée par la Skoda 1000 MB, avec un moteur arrière longitudinal et une structure monocoque. Le coupé reçoit toutefois une carrosserie entièrement spécifique avec une ligne fastback à deux portes.
Présentée en 1970 au salon de Brno, la Skoda 110 R entre en production la même année dans l’usine de Kvasiny. Elle reste au catalogue jusqu’en 1980, avec des évolutions limitées durant sa carrière.
Une mécanique à moteur arrière adaptée à un coupé sportif
La Skoda 110 R conserve une conception technique classique pour la marque à cette époque. Son moteur quatre cylindres essence est installé à l’arrière, en porte-à-faux, et entraîne les roues arrière. Cette implantation offre une répartition des masses particulière et donne au coupé un comportement différent des modèles à moteur avant.
Avec son moteur de 1 107 cm³ développant environ 61 chevaux DIN, la 110 R n’est pas une sportive haute performance mais plutôt un coupé accessible. Son poids contenu et sa propulsion arrière contribuent cependant à son caractère apprécié par les amateurs.
Fiche technique de la Skoda 110 R
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Production | 1970 à 1980 |
| Carrosserie | Coupé 2 portes 2+2 places |
| Structure | Monocoque acier |
| Moteur | 4 cylindres en ligne essence |
| Cylindrée | 1 107 cm³ |
| Alimentation | Carburateur double corps |
| Puissance | Environ 61 ch DIN (45 kW) |
| Couple | Environ 88 Nm |
| Implantation | Moteur arrière longitudinal |
| Transmission | Propulsion arrière |
| Boîte de vitesses | Manuelle 4 rapports |
| Freins | Disques avant, tambours arrière |
| Longueur | Environ 4,15 m |
| Largeur | Environ 1,62 m |
| Hauteur | Environ 1,34 m |
| Empattement | Environ 2,40 m |
| Poids | Environ 880 à 920 kg selon configuration |
| Vitesse maximale | Environ 145 à 150 km/h |
| Production totale | Environ 57 085 exemplaires |
Production, carrière et modèles dérivés
Environ 57 085 exemplaires de la Skoda 110 R sont produits pendant ses dix années de carrière. Le modèle est exporté vers plusieurs pays européens et se distingue par son positionnement de coupé sportif abordable plutôt que par ses performances pures.
La 110 R donne également naissance à une famille de modèles de compétition. La plus connue est la Skoda 130 RS, développée à partir de cette base mais profondément modifiée pour la course. Elle reçoit notamment des évolutions importantes au niveau du moteur, du châssis et de la carrosserie. Les résultats sportifs de la 130 RS ne doivent donc pas être attribués directement à la 110 R de série.
Après l’arrêt de production du coupé en 1980, Skoda poursuit la tradition des voitures à moteur arrière avec les modèles Garde puis Skoda Rapid, qui reprennent cette architecture dans une génération plus récente.
Design et éléments distinctifs de la Skoda 110 R
La Skoda 110 R se reconnaît immédiatement à sa silhouette de coupé fastback typique des années 1970. Sa carrosserie deux portes, son toit prolongé vers l’arrière et son vitrage généreux lui donnent une apparence plus sportive que les berlines dont elle dérive.
La face avant adopte des phares ronds intégrés et une présentation spécifique. Malgré une base technique commune avec les Skoda 100 et 110, la carrosserie, l’habitacle 2+2 et les proportions générales en font un modèle distinct dans la gamme.
Son architecture à moteur arrière la rapproche des autres réalisations sportives historiques de Skoda, comme la Skoda 1100 OHC, mais la 110 R reste avant tout un coupé de série destiné à la route.
Dans certains marchés d’exportation, la continuité des modèles Skoda à moteur arrière se poursuit ensuite avec la Skoda Estelle, appellation utilisée pour certaines versions de cette famille technique.
