La Skoda 130 RS est une voiture de compétition développée par Skoda Motorsport à partir de 1975. Conçue pour les rallyes et les courses de tourisme, elle devient rapidement le modèle sportif le plus emblématique de la marque tchécoslovaque grâce à son architecture légère, son moteur arrière et son efficacité en compétition.
La 130 RS ne doit pas être confondue avec la Skoda 130 de série. Elle reprend certains éléments de la famille des modèles à moteur arrière, mais reçoit de nombreuses modifications spécifiques pour répondre à l’homologation FIA Groupe 2. Avant son arrivée, Skoda avait déjà développé une approche sportive avec le coupé Skoda 110 R, qui a servi de base aux préparations de compétition de la marque.
Histoire et développement de la Skoda 130 RS
Au début des années 1970, Skoda cherche à remplacer les prototypes 180 RS et 200 RS par une voiture capable de participer aux compétitions internationales. Le projet aboutit en 1975 avec la présentation de la 130 RS, également appelée type 735.
La voiture reprend l’architecture générale des Skoda à moteur arrière développée depuis les années 1960, avec une évolution de la plateforme apparue sur la Skoda 100 puis sur les générations suivantes. La base technique est ensuite profondément transformée pour la compétition : carrosserie allégée, moteur préparé, voies élargies et équipements spécifiques.
Homologuée en FIA Groupe 2, la Skoda 130 RS est produite jusqu’en 1980 environ. Elle devient le principal modèle sportif de la marque durant la seconde moitié des années 1970 et le début des années 1980.
Une sportive dérivée des Skoda à moteur arrière
La Skoda 130 RS partage son implantation mécanique avec la famille des modèles Skoda 105/120/130, mais ses transformations la placent dans une catégorie différente. La Skoda 130 permet de comprendre ses origines techniques, avec une architecture à moteur arrière et propulsion conservée sur la version de compétition.
Le développement de la 130 RS repose sur un objectif simple : obtenir une voiture légère et efficace. Les éléments de confort sont supprimés, la carrosserie est adaptée à la course et certains panneaux utilisent des matériaux allégés afin de réduire le poids.
Fiche technique de la Skoda 130 RS
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Production | 1975 à environ 1980 |
| Type | Coupé de compétition deux portes |
| Homologation | FIA Groupe 2 |
| Moteur | 4 cylindres en ligne atmosphérique essence |
| Cylindrée | Environ 1 289 cm³ |
| Alimentation | Carburateurs de compétition |
| Puissance | Environ 120 à 142 ch selon évolution |
| Implantation | Moteur arrière longitudinal |
| Transmission | Propulsion, boîte manuelle à 4 rapports |
| Suspensions | Indépendantes avec réglages compétition |
| Longueur | Environ 4,15 m |
| Largeur | Environ 1,62 m |
| Hauteur | Environ 1,34 m |
| Empattement | Environ 2,40 m |
| Poids | Environ 720 à 825 kg selon configuration |
| Vitesse maximale | Environ 200 km/h |
| 0 à 100 km/h | Environ 7 secondes selon préparation |
La carrière sportive de la Skoda 130 RS
La Skoda 130 RS se distingue rapidement en rallye et en course de tourisme. Son faible poids et son comportement efficace lui permettent de rivaliser dans sa catégorie face à des modèles plus puissants.
Son résultat le plus connu intervient au Rallye Monte-Carlo 1977, où elle obtient une victoire de classe. Elle participe également aux championnats européens et aux compétitions nationales, notamment avec des pilotes comme Václav Blahna, Vladimír Hubáček et John Haugland.
Après plusieurs années de succès, l’évolution des règlements sportifs entraîne progressivement la fin de sa carrière. Skoda se tourne ensuite vers de nouvelles solutions techniques, notamment avec la Skoda Favorit, qui inaugure une autre période de l’histoire sportive de la marque.
Design, identification et rareté de la Skoda 130 RS
La 130 RS se reconnaît à sa carrosserie de coupé profondément modifiée pour la compétition. Ses ailes élargies, ses roues spécifiques, sa hauteur réduite et ses éléments aérodynamiques la distinguent immédiatement des modèles routiers dont elle est issue.
Elle conserve toutefois les caractéristiques visuelles des Skoda à moteur arrière de son époque. Sur certains marchés, la famille Estelle étant utilisée comme appellation commerciale, la voiture peut également être désignée sous le nom d’Estelle 130 RS.
La production est généralement estimée autour de 200 exemplaires construits pour répondre aux exigences d’homologation, même si les chiffres précis peuvent varier selon les méthodes de comptabilisation. Aujourd’hui, les versions authentiques avec historique sportif sont particulièrement recherchées par les collectionneurs de voitures de compétition historiques.
