Le Ssangyong Family est un tout-terrain familial à cinq portes lancé en Corée du Sud à la fin de 1988 sous le nom de Korando Family. Son architecture est apparentée à celle de l’Isuzu Trooper de première génération. Sous sa carrosserie de break spacieux, il conserve la vocation d’un 4 × 4 traditionnel : accueillir des passagers et leurs bagages tout en pouvant quitter la route.
Un Korando à cinq portes, d’origine différente
Le nom peut prêter à confusion. Le Ssangyong Korando court de cette époque appartient à une lignée issue de la Jeep CJ. Le Family partage son appellation, mais adopte une autre base et une carrosserie à cinq portes. Il ne s’agit donc pas simplement d’un Korando court auquel deux portes auraient été ajoutées.
Le Family répond à un usage différent : sa longueur, son empattement et son accès aux places arrière conviennent davantage au transport familial. Sa silhouette haute et rectiligne privilégie l’espace intérieur et la visibilité. La version européenne 2.5 D RV documentée mesure 4,49 m de long pour 2,64 m d’empattement, des proportions qui expliquent sa place dans la gamme.
La chronologie de la marque situe le lancement du Korando Family en décembre 1988. En France, les fiches commerciales disponibles concernent surtout les années 1994 à 1996. Ces dates décrivent la présence du modèle sur un marché précis et ne doivent pas effacer ses premières années de carrière en Corée.
Une place dans la gamme des tout-terrain Ssangyong
À la fin des années 1980, le Family permet à Ssangyong de proposer un véhicule fermé et cinq portes à côté de son Korando court. Il conserve une transmission à quatre roues motrices sur les versions documentées et une position de conduite élevée, mais sa carrosserie rend les déplacements à plusieurs plus pratiques. La distinction tient autant à l’usage qu’à la technique.
La gamme évolue au cours des années 1990. Le Ssangyong Musso apparaît en 1993, alors que le Family figure encore au catalogue. Il élargit l’offre de la marque sans qu’il soit nécessaire de présenter les deux véhicules comme des générations successives d’un même modèle.
En août 1994, Ssangyong lance une évolution appelée Korando New Family. Cette appellation permet de repérer une étape dans la carrière du véhicule, mais elle ne correspond pas au Korando court introduit en 1996. Pour identifier un exemplaire, il faut donc tenir compte de son année, de son marché et de sa désignation commerciale : « Family » dans certaines fiches européennes, « Korando Family » dans d’autres.
Des motorisations différentes selon les marchés
Le diesel 2,2 litres est l’une des motorisations associées au Family dès ses premières années. Les puissances publiées pour ce moteur ne sont pas uniformes : elles varient notamment avec l’année, le marché et la norme utilisée pour les annoncer. Les fiches françaises des finitions D R et 2.2D RS indiquent toutes deux 2 238 cm³ et 70 ch. Cette valeur décrit ces versions françaises, pas l’ensemble des Family 2.2 D produits depuis 1988.
Un diesel 2,5 litres Peugeot XD3 équipe également certaines versions. Une fiche détaillée du 2.5 D RV commercialisé en Espagne indique une injection indirecte, 79 ch et 154 Nm. D’autres bases affichent 76 ch et 150 Nm sous l’appellation Family 2.5 D. L’écart ne justifie pas de choisir une puissance unique pour tous les véhicules : la finition et le marché doivent accompagner le chiffre.
Un quatre cylindres 2,6 litres essence à injection figure aussi dans les catalogues de versions du Korando Family. Il serait toutefois trompeur de le présenter comme une motorisation française courante sur la seule base de ces catalogues. Le tableau ci-dessous rassemble les données rattachées aux versions pour lesquelles une fiche suffisamment précise est disponible.
Fiche technique de la Ssangyong Family
| Caractéristique | Family 2.2 D français | Family 2.5 D RV documenté en Espagne |
|---|---|---|
| Carrosserie | Tout-terrain fermé, cinq portes | Tout-terrain fermé, cinq portes |
| Moteur | Quatre cylindres en ligne diesel | Quatre cylindres en ligne diesel Peugeot XD3 |
| Implantation | Moteur avant | Moteur avant longitudinal |
| Cylindrée | 2 238 cm³ | 2 498 cm³ |
| Alimentation | Diesel | Injection indirecte de gazole |
| Puissance | 70 ch, soit 51 kW | 79 ch CEE, soit 58 kW, à 4 500 tr/min |
| Couple | Non établi pour la fiche française citée | 154 Nm à 2 000 tr/min |
| Transmission | Quatre roues motrices | Quatre roues motrices sélectionnables |
| Boîte de vitesses | Manuelle à cinq rapports | Manuelle à cinq rapports |
| Suspension avant | Non précisée dans la fiche française citée | Doubles triangles avec barre stabilisatrice |
| Suspension arrière | Non précisée dans la fiche française citée | Ressorts hélicoïdaux avec barre stabilisatrice |
| Direction | Non précisée dans la fiche française citée | Assistée |
| Freins | Non précisés dans la fiche française citée | Deux disques ventilés à l’avant |
| Jantes et pneus | Non précisés dans la fiche française citée | Jantes acier de 15 × 6 pouces ; pneus de section 235 et de série 75 |
| Longueur, largeur, hauteur | Non précisées dans la fiche française citée | 4 490 × 1 690 × 1 770 mm |
| Empattement | Non précisé dans la fiche française citée | 2 640 mm |
| Voies avant et arrière | Non précisées dans la fiche française citée | 1 360 et 1 390 mm |
| Masse indiquée | Non précisée dans la fiche française citée | 1 615 kg, conducteur compris |
| Vitesse maximale indiquée | Non précisée dans la fiche française citée | 135 km/h |
| Consommation à 90 km/h, à 120 km/h et en ville | Non précisée dans la fiche française citée | 8,5 ; 13,2 et 12,9 l/100 km selon les cycles de la fiche |
| Volume de chargement | Non précisé dans la fiche française citée | 1 026 l jusqu’aux vitres, sièges en place ; 2 150 l jusqu’au toit, sièges rabattus |
Carrosserie, habitabilité et usage
Le dessin du Family reste proche de la fonction d’un tout-terrain classique : capot distinct, habitacle haut, surfaces vitrées généreuses et arrière presque vertical. Cette forme laisse de la place au chargement sans imposer aux passagers arrière l’accès moins commode d’une carrosserie courte. Sur le 2.5 D RV décrit dans une fiche européenne, le volume de coffre annoncé change fortement selon que les sièges restent en place ou sont rabattus ; les deux mesures utilisent aussi des hauteurs de chargement différentes.
La présentation dépend de la finition. La fiche du RV mentionne notamment une direction assistée, des vitres électriques, une fermeture centralisée et des jantes en acier. Ces équipements donnent un aperçu d’une version précise et ne doivent pas servir à décrire indistinctement un Family de 1988 ou une finition française plus dépouillée.
Les données de performances reflètent la vocation du véhicule. Le diesel 2,5 litres documenté atteint une vitesse maximale annoncée de 135 km/h, tandis que ses consommations varient nettement entre parcours stabilisé et circulation urbaine. Le Family a été conçu autour de la polyvalence d’un cinq portes à transmission intégrale, plutôt que de l’accélération ou de la vitesse sur route.
Une carrière au-delà des catalogues européens
L’histoire du Family ne se limite pas aux quelques années couvertes par les fiches françaises. KGM rappelle que le Korando Family a été produit sur le site de Pyeongtaek dès 1988. Le constructeur cite également son emploi lors d’une expédition liée au Yangtsé en 1990, puis d’un parcours annoncé de 18 000 km à travers l’Amérique centrale et du Sud entre novembre 1992 et février 1993.
Ces voyages illustrent la manière dont Ssangyong présentait alors les aptitudes de ses tout-terrain. Ils ne constituent pas un palmarès en compétition et ne permettent pas d’attribuer une motorisation particulière aux véhicules engagés. Pour un Family conservé aujourd’hui, l’identification de la finition, du moteur et du marché d’origine reste la meilleure façon de rapprocher l’exemplaire de la bonne documentation technique.
