Lancée en 2014, l’Abarth 695 Biposto est la version la plus radicale de la famille Abarth 500. Conçue comme une voiture de route inspirée de la compétition, elle abandonne une partie du confort habituel d’une citadine sportive pour privilégier le poids réduit, les sensations mécaniques et une approche proche d’une voiture de circuit.
Son nom résume sa philosophie : « Biposto » signifie deux places en italien. Abarth a supprimé la banquette arrière et transformé la petite citadine en une machine destinée aux passionnés recherchant une expérience de conduite plus directe. Elle repose sur la base technique de l’Abarth 500, mais reçoit de nombreuses modifications spécifiques pour devenir le modèle le plus extrême de la gamme lors de son lancement.
Histoire et développement de l’Abarth 695 Biposto
L’Abarth 695 Biposto apparaît dans un contexte où la marque cherche à renouer avec son héritage sportif historique. Après son retour en 2007 avec l’Abarth Grande Punto, puis avec les différentes versions de la 500 sportive, Abarth souhaite proposer une voiture de série capable de rapprocher l’univers de la compétition de celui de la route.
Le développement s’inspire notamment de l’Abarth 695 Assetto Corse engagée en compétition. La Biposto reprend cette philosophie avec une carrosserie homologuée pour un usage routier, tout en intégrant des équipements habituellement réservés aux voitures préparées pour la piste.
Présentée au Salon de Genève 2014, elle devient rapidement le sommet de la gamme Abarth 500. Elle se positionne au-dessus des versions plus polyvalentes comme l’Abarth 595, avec une orientation beaucoup plus radicale. Contrairement aux séries spéciales classiques, elle n’est pas une simple évolution esthétique mais une transformation profonde du concept de petite sportive.
La commercialisation débute en 2014 et se poursuit jusqu’au milieu des années 2010 selon les marchés. Abarth ne communique pas officiellement de volume total de production, mais la diffusion limitée et la configuration très spécifique de la Biposto en font aujourd’hui un modèle recherché parmi les amateurs de la marque.
Une Abarth 500 transformée pour la performance
La base de la Biposto reste celle de la Fiat 500 moderne et de sa déclinaison sportive Abarth. Cette filiation explique ses dimensions compactes et son architecture à moteur avant transversal avec traction avant. La Fiat 500 moderne fournit ainsi le socle technique d’une voiture qui reprend les codes d’une petite citadine tout en adoptant une préparation proche du monde de la compétition.
L’allègement constitue l’un des axes majeurs du projet. La suppression des sièges arrière, l’utilisation d’équipements spécifiques et certains éléments optionnels destinés à la piste permettent d’abaisser le poids et d’améliorer le rapport poids puissance.
L’habitacle abandonne une partie des équipements de confort au profit d’une ambiance sportive. Les sièges baquets Sabelt, les harnais disponibles et les éléments inspirés de la compétition renforcent le caractère exclusif du modèle. Selon la configuration choisie, la Biposto pouvait recevoir un arceau arrière en titane, une instrumentation dédiée à la télémétrie ou encore une ligne d’échappement développée avec Akrapovič.
Fiche technique de Abarth 695 Biposto
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Années de production | 2014 à environ 2016 |
| Catégorie | Citadine sportive trois portes, deux places |
| Moteur | 4 cylindres en ligne essence turbo 1.4 T-Jet |
| Cylindrée | 1 368 cm³ |
| Puissance | 190 ch (140 kW) |
| Couple | 250 Nm |
| Implantation moteur | Avant transversal |
| Transmission | Traction avant |
| Boîte de vitesses | Manuelle 5 rapports, boîte à crabots disponible en option |
| Châssis | Base Abarth 500 renforcée et optimisée pour un usage sportif |
| Suspension | Configuration sportive, amortisseurs réglables disponibles |
| Freins | Système Brembo avec disques avant spécifiques |
| Jantes | Jantes OZ Racing 18 pouces disponibles |
| Poids | Environ 997 kg annoncé |
| Rapport poids puissance | Environ 5,2 kg/ch |
| Vitesse maximale | 230 km/h |
| 0 à 100 km/h | 5,9 secondes |
Un moteur 1.4 T-Jet et des équipements proches de la compétition
Sous le capot, l’Abarth 695 Biposto reprend le quatre cylindres 1.4 T-Jet déjà utilisé par la famille Abarth, mais porté à 190 chevaux. Cette puissance associée à un poids inférieur à une tonne lui permet d’afficher des performances dignes de sportives plus imposantes.
La transmission manuelle à cinq rapports équipe la majorité des exemplaires. L’option la plus spectaculaire reste la boîte à crabots avec grille en H, un équipement inhabituel sur une voiture homologuée pour la route. Elle reprend le principe des transmissions utilisées en compétition en permettant des changements de rapports rapides sans synchroniseurs classiques.
Le freinage Brembo, les composants signés Sabelt et les solutions proposées par des spécialistes de la compétition illustrent la volonté d’Abarth de ne pas limiter la Biposto à une simple version plus puissante. Chaque élément participe à rapprocher son comportement de celui d’une voiture préparée pour les circuits.
Design et éléments distinctifs
Visuellement, l’Abarth 695 Biposto conserve la silhouette compacte de la 500 tout en affichant une présentation beaucoup plus agressive. Les élargisseurs d’ailes, les jantes de grand diamètre, les éléments aérodynamiques et les équipements spécifiques permettent de l’identifier immédiatement.
L’habitacle est l’un des principaux marqueurs de cette version. La disparition de la banquette arrière, les sièges baquets et les équipements inspirés de la compétition la distinguent nettement des autres modèles Abarth. Elle porte le nom Abarth 695, mais son positionnement est différent des autres versions utilisant cette appellation, car elle privilégie la performance pure plutôt que le luxe ou la personnalisation.
Son approche rappelle celle des petites Abarth historiques qui cherchaient à tirer un maximum de performances de modèles compacts. La philosophie de la Abarth 1000 TC, conçue à partir d’une petite Fiat pour la compétition, retrouve ainsi un équivalent moderne avec une voiture de route directement inspirée de la piste.
Prix, rareté et place dans la gamme Abarth
Lors de son lancement, l’Abarth 695 Biposto était proposée autour de 40 000 euros selon les marchés européens. Le tarif pouvait fortement augmenter avec les nombreuses options orientées compétition, certaines configurations dépassant largement le prix de base.
Elle n’a jamais été remplacée par un modèle équivalent. La gamme Abarth a continué d’évoluer avec d’autres modèles sportifs, mais aucune autre voiture de série n’a repris exactement le concept d’une citadine deux places aussi radicale, équipée d’éléments directement inspirés du sport automobile.
La Biposto occupe donc une place particulière dans l’histoire récente d’Abarth. Elle représente l’une des dernières interprétations d’une petite sportive thermique développée avec une approche presque artisanale, où le poids réduit et les sensations mécaniques passent avant la polyvalence quotidienne.
L’Abarth 695 Biposto face aux autres modèles sportifs Abarth
Dans la gamme moderne du constructeur, l’Abarth 695 Biposto se distingue par son absence de compromis. Une Abarth 595 conserve davantage de confort et d’utilisation quotidienne, tandis que la Biposto vise un public recherchant une expérience plus proche d’une voiture de compétition.
Elle partage cette volonté de proposer une sportive différente avec l’Abarth 124 Spider, mais les deux modèles suivent des philosophies opposées. Le roadster mise sur la propulsion et le plaisir d’un châssis ouvert, alors que la Biposto exploite la légèreté d’une petite traction avant pour offrir un comportement incisif.