Renault Scenic 4

Présenté en 2016, le Renault Scenic 4 correspond à la quatrième génération du monospace compact de Renault. Il marque une rupture nette avec son prédécesseur par une silhouette plus dynamique, des roues de 20 pouces montées de série et une présentation davantage inspirée des crossovers. Malgré cette évolution esthétique, il reste fidèle aux principes qui ont fait le succès du Renault Scénic : cinq places, nombreux rangements, banquette modulable et priorité donnée à l’usage familial.

Le modèle traité ici est le Scénic IV court, de type JFA, et non le Grand Scénic IV à empattement allongé et disponible avec sept places. Il ne faut pas non plus le confondre avec le Scénic Vision de 2022 ni avec la génération électrique qui lui succède. Le Scénic 4 court mesure environ 4,41 m de long et a été fabriqué à Douai, en France.

Une quatrième génération pensée face au succès des SUV

Lorsque Renault lance le projet du Scénic IV, le marché automobile européen est en pleine mutation. Les monospaces, qui avaient dominé le marché familial pendant deux décennies, perdent rapidement du terrain face aux SUV. Renault choisit de conserver le nom Scénic tout en transformant fortement son apparence afin de rendre le modèle moins utilitaire et plus désirable.

Cette évolution s’inscrit dans une histoire commencée avec le Renault Scénic 1, apparu dans les années 1990 et devenu l’un des modèles emblématiques du monospace compact européen. Les deuxième et troisième générations avaient progressivement affiné la formule, mais le Scénic IV abandonne davantage les proportions traditionnelles du monospace pour adopter un pare-brise très incliné, une garde au sol relevée et de grandes roues.

Le concept Renault R-Space présenté au Salon de Genève 2011 constitue l’une des principales sources d’inspiration du projet. Sous la direction de Laurens van den Acker, l’équipe de design cherche à associer espace familial et proportions plus expressives. Agneta Dahlgren supervise la famille de projets Mégane-Scénic, tandis que Jérémie Sommer est crédité pour le dessin extérieur retenu. Maxime Pinol intervient sur l’habitacle et Mathilde Bancon sur les couleurs et matières.

Le travail de style commence réellement à l’automne 2012. Plusieurs propositions sont étudiées avant la sélection du projet de Jérémie Sommer en juillet 2013. Le dessin est figé durant l’été 2014, près de deux ans avant la présentation publique du véhicule. Cette longue phase de développement permet notamment d’intégrer les imposantes roues de 20 pouces sans sacrifier excessivement le confort ou le rayon de braquage.

Présentation en 2016 et évolution de la gamme

Le Renault Scenic 4 est dévoilé au Salon international de l’automobile de Genève en mars 2016. Les commandes françaises ouvrent en septembre et les premières livraisons interviennent en octobre. Il remplace directement le Renault Scénic 3, dont il abandonne la silhouette plus conventionnelle.

Le Scénic IV repose sur l’architecture modulaire CMF C/D de l’Alliance Renault-Nissan. Cette base technique le rapproche notamment de la Renault Mégane 4, même si le Scénic reçoit ses propres réglages de suspension, dimensions et aménagements intérieurs. La carrosserie reste une cinq portes à moteur transversal avant et traction.

Au lancement, la gamme française comprend plusieurs moteurs essence TCe et diesel dCi, associés à une boîte manuelle à six rapports ou à une transmission automatique à double embrayage EDC selon les versions. Renault propose également un dCi 110 Hybrid Assist utilisant un réseau électrique 48 V. Ce système récupère de l’énergie lors des ralentissements et assiste ponctuellement le moteur thermique, mais il ne permet pas de déplacer durablement la voiture en mode électrique seul.

À partir de 2018, l’offre essence évolue profondément avec l’arrivée du quatre cylindres 1.3 TCe de la famille H5H, développé dans le cadre de la coopération entre l’Alliance Renault-Nissan et Daimler. Il remplace progressivement le 1.2 TCe et est proposé avec plusieurs niveaux de puissance, notamment 115, 140 et 160 ch sur le marché français. Côté diesel, le 1.7 Blue dCi de 120 ou 150 ch prend progressivement le relais des anciennes mécaniques et adopte une dépollution SCR.

Une légère mise à jour intervient pour le millésime 2021. Elle touche principalement la calandre, les boucliers, les signatures lumineuses, les jantes et certaines ambiances de finition. Il ne s’agit pas d’une transformation structurelle du véhicule, qui conserve son architecture et ses principales caractéristiques jusqu’à la fin de carrière.

Fiche technique du Renault Scenic 4

Des roues de 20 pouces comme signature technique et visuelle

La caractéristique la plus immédiatement reconnaissable du Scénic IV reste sa monte pneumatique. Renault choisit des roues de 20 pouces sur l’ensemble de la gamme au lancement, une dimension alors inhabituelle pour un monospace compact. Pour limiter les conséquences sur la consommation, le confort et le coût d’usage, elles sont associées à des pneus relativement étroits de 195 mm.

Cette formule dite Tall & Narrow permet d’obtenir une roue visuellement imposante tout en conservant un flanc d’environ 107 mm. Le Scénic gagne ainsi une posture proche de celle d’un crossover sans adopter pour autant de transmission intégrale ou de véritables capacités tout-terrain. Sa garde au sol d’environ 170 mm participe au même effet.

Les proportions jouent également un rôle important. Le pare-brise fortement incliné est prolongé par de petites surfaces vitrées latérales à l’avant, tandis que les porte-à-faux sont contenus. La possibilité d’associer certaines teintes de carrosserie à un pavillon contrasté renforce encore la rupture visuelle avec les générations précédentes.

Un habitacle toujours conçu comme celui d’un monospace

Malgré son apparence plus dynamique, le Scénic 4 conserve une organisation intérieure directement héritée de ses prédécesseurs. La banquette arrière est coulissante et fractionnable, ce qui permet d’arbitrer entre espace aux jambes et volume de chargement. Le système One Touch Folding permet également de rabattre les dossiers plus facilement sur les versions équipées.

Renault revendique environ 63 litres de rangements répartis dans l’habitacle. La boîte à gants adopte notamment un fonctionnement en tiroir et offre environ 11,5 litres, tandis qu’une grande console centrale coulissante peut fournir jusqu’à 13 litres de rangement selon la configuration. Ces dispositifs témoignent d’une priorité donnée à l’usage familial plutôt qu’à une simple recherche d’apparence.

Le volume du coffre peut être présenté avec deux chiffres différents sans qu’il s’agisse nécessairement d’une erreur. Renault communique une capacité de 496 dm3 selon la méthode VDA et une valeur de 572 litres selon une autre convention. La position de la banquette coulissante peut également modifier l’espace réellement disponible.

La planche de bord adopte les codes numériques de la gamme Renault de la seconde moitié des années 2010. Selon les finitions, elle reçoit le système multimédia R-Link 2 avec un écran vertical pouvant atteindre 8,7 pouces, le système Multi-Sense, un affichage tête haute et différentes aides à la conduite. Lors de son évaluation Euro NCAP en 2016, le Scénic obtient cinq étoiles et bénéficie notamment d’un système de freinage autonome d’urgence.

Une carrière marquée par le recul du monospace

Le Scénic IV arrive sur le marché alors que les SUV compacts connaissent une croissance rapide. Renault commercialise parallèlement le Kadjar, dont la silhouette correspond davantage aux nouvelles attentes du marché. Malgré les efforts du Scénic pour rapprocher son style de celui d’un crossover, la catégorie des monospaces continue de reculer en Europe.

La production du Scénic IV court s’arrête à Douai à la mi-juillet 2022. Un bilan industriel publié au moment de cet arrêt fait état de 190 636 exemplaires produits pour cette carrosserie courte depuis 2016. La variante Grand Scénic poursuit sa carrière plus longtemps, ce qui explique que certaines chronologies globales de la famille Scénic indiquent une période allant jusqu’en 2023.

L’arrêt du modèle accompagne aussi la transformation de l’usine de Douai vers la production de véhicules électriques. Renault ne remplace pas immédiatement le monospace thermique par une cinquième génération équivalente. Le nom réapparaît avec le Renault Scénic E-Tech, dévoilé en 2023 sous la forme d’un véhicule familial entièrement électrique reposant sur une architecture et une philosophie différentes de celles du Scénic IV.