Renault Master 4

Présenté en novembre 2023 et commercialisé en France à partir de 2024, le Renault Master 4 constitue la quatrième génération du grand utilitaire de Renault. Il succède au Renault Master 3, lancé en 2010, avec une évolution beaucoup plus profonde qu’un simple changement de style. Nouvelle architecture multi-énergie, aérodynamique retravaillée, habitacle modernisé et électrification renforcée placent cette génération au coeur du renouvellement de la gamme professionnelle du constructeur.

Le nom Master apparaît chez Renault depuis 1980. Cette quatrième génération reste donc directement rattachée à la longue histoire du Renault Master, tout en rompant nettement avec son prédécesseur sur le plan technique. Renault a notamment conçu le véhicule dès l’origine pour accueillir plusieurs types de motorisation et de nombreuses transformations professionnelles.

Une quatrième génération dévoilée en 2023

Renault révèle le nouveau Master le 21 novembre 2023 au salon Solutrans de Lyon, rendez-vous majeur du véhicule industriel et utilitaire. Sa commercialisation française débute en 2024, avec l’ouverture des commandes au printemps et les premières livraisons annoncées pour septembre. Son année de première apparition reste donc 2023, même si la majorité des exemplaires de série arrivent sur les routes l’année suivante.

Le Master 4 est assemblé à l’usine SOVAB de Batilly, en Meurthe-et-Moselle. Renault y produit les différentes énergies et carrosseries sur une même ligne. Lors du lancement, le constructeur mettait également en avant une chaîne industrielle largement française, notamment pour les moteurs, les boîtes de vitesses et l’assemblage des batteries.

Le renouvellement devait répondre à plusieurs contraintes parfois contradictoires pour un utilitaire lourd : améliorer la capacité de chargement, réduire la consommation, faciliter les usages urbains et intégrer une motorisation électrique réellement exploitable par les professionnels. Renault a donc travaillé simultanément sur l’aérodynamique, le diamètre de braquage, l’accès à l’espace de chargement et l’efficacité énergétique.

Un design pensé autour de l’aérodynamique

Le Master 4 se reconnaît immédiatement à sa face avant beaucoup plus verticale. La grande calandre centrale, le nouveau logo Renault et la signature lumineuse en forme de C lui donnent une identité plus proche de celle d’un véhicule industriel que de celle d’un simple fourgon dérivé d’une automobile. Les feux arrière reprennent eux aussi une signature en C, tandis que la découpe asymétrique des vitrages arrière conserve un élément visuel caractéristique du Master.

Derrière cette transformation se trouve un important travail aérodynamique. Renault utilise l’appellation “Aerovan” pour désigner l’approche retenue. Le pare-brise est incliné, les rétroviseurs sont profilés et la carrosserie se resserre légèrement vers l’arrière afin de mieux contrôler les écoulements d’air. Renault annonçait à la présentation une réduction du SCx supérieure à 20 % par rapport au modèle précédent.

Le développement aérodynamique a nécessité des méthodes inhabituelles pour un utilitaire de cette taille. Des maquettes à 83 % ont été utilisées pendant certaines phases de mise au point, le véhicule complet étant trop volumineux pour les installations habituelles. Les validations finales ont ensuite été réalisées à l’échelle 1 dans une soufflerie capable d’accueillir des véhicules de très grandes dimensions.

L’habitacle change tout autant. La planche de bord adopte un dessin en S orienté vers le conducteur et reçoit un écran central de 10 pouces associé au système OpenR Link. Le poste de conduite privilégie également les rangements et les usages professionnels, avec jusqu’à 135 litres annoncés dans l’habitacle et un dossier de siège central pouvant servir de surface de travail.

Diesel et électrique sur une même génération

Au lancement, la gamme thermique s’articule autour d’un quatre cylindres diesel Blue dCi d’environ 2,0 litres décliné en 105, 130, 150 et 170 ch. La puissance maximale atteint ainsi 125 kW sur la variante la plus performante, tandis que le couple s’étend de 330 à 380 Nm suivant les versions. Une boîte manuelle à six rapports est proposée dès le départ, puis une transmission automatique EAG9 à convertisseur et neuf rapports rejoint progressivement la gamme.

Selon la configuration retenue, le Master 4 existe en traction avant ou en propulsion. Cette dernière permet de répondre à certains usages nécessitant davantage de capacité de charge ou des transformations spécifiques. Cette diversité est essentielle à la vocation du modèle, qui dépasse largement le simple fourgon tôlé.

La version E-Tech electric est conçue dès l’origine autour de la nouvelle plateforme. Au lancement, Renault prévoit deux capacités de batterie, 40 et 87 kWh, associées à des moteurs électriques pouvant atteindre 105 kW et 300 Nm. La batterie de 40 kWh vise surtout les usages locaux, tandis que la 87 kWh cible les parcours plus longs. Renault annonçait plus de 460 km d’autonomie WLTP pour les configurations les plus favorables équipées de la grande batterie.

Le Master électrique peut accepter la recharge rapide en courant continu jusqu’à 130 kW dans sa configuration de lancement à grande batterie. Sa conception prévoit aussi des fonctions de fourniture d’énergie vers des équipements externes et, sur les évolutions les plus récentes, des capacités de charge bidirectionnelle suivant les marchés et les équipements.

Fiche technique du Renault Master 4

Fourgon, châssis-cabine et nombreuses transformations

La diversité des silhouettes constitue l’une des particularités essentielles du Master 4. Renault annonçait plus de 40 configurations au lancement. Outre les fourgons de différentes longueurs et hauteurs, la gamme comprend des châssis-cabines, doubles cabines, planchers-cabines, versions de transport de personnes et bases destinées aux transformations professionnelles.

Les variantes peuvent ainsi recevoir des bennes, plateaux, caisses grand volume ou aménagements spécialisés. La plage de volumes utiles annoncée s’étend approximativement de 11 à 22 m³ suivant les carrosseries. La charge utile dépend fortement du PTAC, du type de transmission, de la longueur et de la motorisation. Renault a communiqué différentes valeurs maximales au fil du déploiement de la gamme, jusqu’à environ 2,4 tonnes sur certaines configurations, alors qu’un fourgon de 3,3 tonnes offre naturellement une capacité nettement inférieure.

L’accès au compartiment arrière a aussi été retravaillé. Renault annonçait une porte latérale élargie d’environ 40 mm et un gain d’environ 100 mm sur la longueur utile par rapport à la génération précédente. Le diamètre de braquage a parallèlement été réduit d’environ 1,5 m, un avantage important pour un véhicule pouvant dépasser sept mètres de long.

Dans la hiérarchie des utilitaires Renault, le Master occupe le niveau supérieur. Le Renault Trafic répond aux besoins intermédiaires, tandis que le Renault Kangoo couvre les usages de fourgonnettes compactes. Le Master doit au contraire pouvoir servir aussi bien d’utilitaire de livraison que de base pour des véhicules professionnels beaucoup plus volumineux.

Une rupture nette avec le Master 3

Le changement de génération se perçoit d’abord dans la conception générale. Là où le Master précédent avait connu plusieurs restylages durant une carrière de plus d’une décennie, le Master 4 repart d’une architecture renouvelée et pensée pour différentes énergies. Son développement prend donc directement en compte les contraintes d’une batterie de grande capacité, plutôt que d’adapter tardivement une plateforme exclusivement thermique.

Le système de freinage évolue également avec une assistance électrifiée destinée à conserver une réponse plus constante malgré les variations de charge. Renault indique aussi que cette technologie permet de raccourcir le délai de réaction du freinage automatique d’urgence. Sur les versions électriques, le freinage régénératif participe en parallèle à la récupération d’énergie.

L’équipement numérique marque une autre différence importante. L’écran de 10 pouces et OpenR Link rapprochent le poste de conduite des Renault particulières contemporaines, tout en conservant des fonctions adaptées au travail. Renault a notamment développé une interface permettant aux carrossiers et transformateurs d’intégrer certaines commandes de leurs équipements dans le système du véhicule.

Le Master 4 a reçu le titre International Van of the Year 2025, attribué en septembre 2024 par un jury composé de journalistes spécialisés européens. Cette récompense intervient moins d’un an après sa présentation publique et accompagne l’arrivée progressive de l’ensemble des carrosseries, motorisations et transformations prévues pour cette génération.

Positionnement face aux grands utilitaires européens

Le Master 4 évolue dans un segment où les exigences des professionnels portent autant sur le coût d’exploitation que sur la capacité de chargement ou la facilité de transformation. Parmi ses concurrents figurent notamment le Mercedes Sprinter et le Fiat Ducato. Renault cherche à se distinguer par une aérodynamique particulièrement travaillée, une large diversité de silhouettes et une offre électrique capable de couvrir des parcours beaucoup plus longs que ceux des premières générations d’utilitaires à batterie.

Le prix français de lancement illustre ce positionnement professionnel. À l’ouverture des commandes en mai 2024, le Master Advance Blue dCi 105 était annoncé à partir de 40 000 euros hors taxes. La version E-Tech electric débutait à environ 50 000 euros hors taxes avec la batterie de 40 kWh et 58 000 euros hors taxes avec la batterie de 87 kWh. Ces tarifs variaient ensuite fortement avec la carrosserie, le PTAC, la finition et les équipements professionnels.

La production confirme le caractère industriel du modèle. Pour l’année 2025, l’usine de Batilly a produit plus de 68 000 Master 4 thermiques et plus de 9 000 Master 4 E-Tech Electric. Le véhicule n’est donc pas un dérivé confidentiel, mais l’un des piliers de l’offre utilitaire de Renault, décliné sur une échelle suffisamment large pour couvrir aussi bien le fourgon standard que les bases de transformation spécialisées.