Alfa Romeo Tonale

Présenté dans sa version de série en février 2022, l’Alfa Romeo Tonale marque l’entrée de la marque italienne sur le marché des SUV compacts premium électrifiés. Produit à Pomigliano d’Arco, près de Naples, il prend place sous l’Alfa Romeo Stelvio et reprend une partie des codes stylistiques qui définissent l’identité contemporaine du constructeur, tout en introduisant des motorisations hybrides au coeur de la gamme.

Le Tonale ne doit pas être confondu avec le concept-car du même nom présenté au Salon de Genève en 2019. Ce prototype annonçait déjà les proportions générales, la signature lumineuse et l’orientation électrifiée du futur SUV, mais ses caractéristiques techniques ne correspondent pas à celles du véhicule commercialisé à partir de 2022.

Du concept de 2019 au modèle de série

Le Tonale Concept apparaît en mars 2019 comme le premier concept de SUV compact hybride rechargeable d’Alfa Romeo. Son nom fait référence au col du Tonale, dans les Alpes italiennes, selon une logique déjà utilisée avec le Stelvio. Le projet doit permettre à Alfa Romeo d’occuper un segment devenu essentiel en Europe tout en préparant l’électrification progressive de sa gamme.

La version de série est dévoilée le 8 février 2022. Les premières précommandes de l’Edizione Speciale ouvrent au printemps, avant l’arrivée du modèle dans les concessions françaises en juin. Alfa Romeo commence avec des versions essence micro-hybrides de 130 et 160 ch, puis ajoute un diesel de 130 ch et une variante hybride rechargeable Q4 de 280 ch.

Le Tonale n’est pas officiellement le successeur direct de l’Alfa Romeo Giulietta, mais son lancement intervient après la disparition de cette compacte et contribue au repositionnement de la marque vers les SUV. Avec l’arrivée ultérieure de l’Alfa Romeo Junior, la gamme SUV se structure désormais autour de trois niveaux de gabarit, le Tonale occupant la position intermédiaire.

La production est confiée à l’usine Stellantis Giambattista Vico de Pomigliano d’Arco. Le Tonale y bénéficie d’une ligne profondément modernisée. En avril 2025, le site produit le 100 000e exemplaire, un Tonale Sprint Rosso Alfa destiné au marché italien.

Un design Alfa Romeo adapté au SUV compact

Le dessin du Tonale est développé au Centro Stile Alfa Romeo de Turin. Alexandros Liokis est notamment crédité comme responsable du design extérieur. Le véhicule de série conserve une proximité inhabituelle avec le concept de 2019, en particulier dans le traitement des flancs, la forme de la calandre et la signature lumineuse.

La face avant s’organise autour du Scudetto central et du Trilobo traditionnel. Les optiques adoptent une signature dite 3+3, composée de trois éléments lumineux de chaque côté. Alfa Romeo relie cette présentation à plusieurs créations historiques de la marque, dont l’Alfa Romeo SZ. Sur les versions les mieux équipées, les projecteurs utilisent une technologie Full LED Matrix adaptative.

Le profil repose sur une ligne de caisse tendue, des passages de roue marqués et un pavillon légèrement fuyant. À l’arrière, les feux forment une ligne graphique continue. Alfa Romeo revendique également une filiation stylistique avec l’Alfa Romeo 8C Competizione dans le modelé de certaines surfaces arrière.

Les jantes à motif circulaire dites teledial constituent l’un des signes distinctifs les plus immédiatement reconnaissables. Elles réinterprètent un thème ancien de la marque, associé notamment à l’Alfa Romeo 33 Stradale. Selon la finition et le millésime, le Tonale reçoit des roues de 17 à 20 pouces.

À bord, le combiné numérique de 12,3 pouces reprend le principe des compteurs en cannocchiale traditionnellement associés aux Alfa Romeo. Il est complété par un écran central de 10,25 pouces. Le système multimédia gère les services connectés et les mises à jour à distance, tandis que certaines versions proposent un ensemble d’aides permettant une conduite assistée de niveau 2.

Des motorisations hybrides au coeur de la gamme

Le Tonale inaugure chez Alfa Romeo une architecture hybride légère 48 V capable de déplacer le véhicule ponctuellement grâce au moteur électrique intégré à la transmission. Le quatre cylindres essence 1.5 turbo fonctionne selon un cycle Miller et utilise une injection directe. Au lancement, il est proposé en 130 ch puis en 160 ch, cette dernière version recevant un turbocompresseur à géométrie variable.

La transmission TCT à double embrayage et sept rapports intègre une machine électrique de 15 kW. Contrairement à un simple alterno-démarreur, ce moteur peut entraîner les roues dans certaines phases à faible charge, lors des manoeuvres ou à basse vitesse. Le Tonale reste alors une traction avant.

Un quatre cylindres diesel 1.6 de 130 ch et 320 Nm est également proposé sur plusieurs marchés européens. Il est associé à une transmission TCT à six rapports. Cette version conserve une architecture conventionnelle à traction avant et vise davantage les conducteurs effectuant de longs parcours.

Le Tonale Plug-In Hybrid Q4 associe pour sa part un moteur essence 1.3 turbo entraînant les roues avant à un moteur électrique installé sur l’essieu arrière. Cette disposition produit une transmission intégrale sans arbre mécanique reliant les deux trains. La version commercialisée à partir de 2022 développe 280 ch, malgré une première communication annonçant 275 ch avant homologation définitive.

Avec cette motorisation, la batterie lithium-ion de 15,5 kWh permet plus de 60 km d’autonomie électrique homologuée en cycle combiné dans la configuration initiale. Alfa Romeo annonçait également plus de 80 km en parcours urbain. La recharge en courant alternatif atteint 7,4 kW, avec une charge complète annoncée autour de deux heures et demie dans les conditions adaptées.

Le comportement routier fait partie des domaines sur lesquels Alfa Romeo a cherché à distinguer le Tonale des autres SUV compacts. Sa direction affiche un rapport particulièrement direct sur les versions à traction, tandis que les suspensions indépendantes de type MacPherson sont associées, selon les variantes, à des amortisseurs à fréquence sélective ou à un amortissement piloté. Le freinage peut recevoir des étriers fixes Brembo à quatre pistons et s’appuie sur un système électromécanique Integrated Brake System.

Fiche technique de l’Alfa Romeo Tonale

Évolutions, restylage et place dans la gamme

La gamme évolue régulièrement après le lancement. Les finitions Super, Sprint, Ti, Veloce et Edizione Speciale structurent les premières années, auxquelles s’ajoutent ensuite d’autres séries comme Intensa. Les combinaisons de moteurs et d’équipements varient selon les marchés et les millésimes, ce qui explique certaines différences de puissance, de poids ou de consommation entre les fiches techniques disponibles.

En octobre 2025, Alfa Romeo présente une évolution importante du Tonale, commercialisée en France à partir de 2026. La face avant est redessinée avec un nouveau Scudetto plus concave, les voies sont élargies et plusieurs nouveaux dessins de jantes apparaissent. L’empattement reste inchangé, tandis que la longueur diminue légèrement en raison de la nouvelle géométrie des boucliers.

La gamme mécanique est également revue. L’hybride principal affiche désormais une puissance système de 175 ch, tandis que le diesel demeure à 130 ch. Le Tonale Plug-In Hybrid Q4 passe de 280 à 270 ch. Dans cette configuration restylée, le PHEV réalise le 0 à 100 km/h en 6,6 s et son autonomie électrique homologuée atteint jusqu’à 61 km en cycle combiné, avec une valeur plus élevée en usage urbain.

Ces chiffres ne doivent pas être mélangés avec ceux du PHEV 280 antérieur, homologué sous une procédure différente et plus performant en accélération. La même distinction vaut pour les consommations des hybrides rechargeables, dont les méthodes de calcul réglementaires ont évolué entre les premiers Tonale et le modèle restylé.

Dans la gamme contemporaine, le Tonale conserve une position intermédiaire entre l’Alfa Romeo Junior et le Stelvio. Il complète ainsi une offre dans laquelle la berline Alfa Romeo Giulia reste la référence traditionnelle pour les conducteurs recherchant une architecture plus classique et un comportement de propulsion.

Prix, production et particularités du Tonale

Lors de ses premiers mois de commercialisation en France, le Tonale Hybrid 130 débute à environ 35 400 euros en finition Super. L’Edizione Speciale est alors affichée autour de 39 000 euros avec le moteur de 130 ch et 41 000 euros en 160 ch. Les versions Ti et Veloce occupent le haut de la gamme avec des niveaux d’équipement et des tarifs supérieurs.

Après le restylage, le positionnement tarifaire progresse sensiblement. En 2026, les prix français dépassent 40 000 euros dès l’entrée de gamme et atteignent environ 50 000 euros sur certaines finitions supérieures avant options. Les tarifs varient toutefois selon la motorisation, les équipements et la date précise du barème commercial.

Le Tonale se distingue aussi par l’introduction d’un certificat numérique associé au véhicule, présenté par Alfa Romeo lors du lancement comme une première automobile reposant sur une technologie de type NFT et blockchain. Le système vise à enregistrer certaines informations relatives au véhicule lorsque le propriétaire l’autorise, notamment dans une logique de traçabilité de son historique.

Avec plus de 100 000 exemplaires produits dès avril 2025, le Tonale n’est ni une série limitée ni un modèle rare. Son importance tient plutôt à son rôle industriel et commercial: il est le premier SUV compact électrifié de série d’Alfa Romeo et le modèle qui a concrétisé le passage de la marque à une gamme où l’hybridation devient une composante centrale.