La Peugeot 307 est une compacte lancée en 2001 pour remplacer la Peugeot 306 dans le segment C. Avec une carrosserie plus haute, un habitacle plus spacieux et une position de conduite surélevée, elle marque une évolution importante pour Peugeot au début des années 2000. Elle reçoit le titre de Voiture européenne de l’année 2002 et devient rapidement un modèle majeur de la gamme.
Histoire et développement de la Peugeot 307
La Peugeot 307 est développée pour répondre à la concurrence des compactes européennes comme les Renault Mégane, Volkswagen Golf ou Ford Focus. Peugeot cherche alors à proposer une voiture plus polyvalente que la génération précédente, avec davantage d’espace intérieur et une approche proche des monospaces compacts.
Elle succède à la Peugeot 306, qui avait occupé le segment des compactes Peugeot depuis 1993. La 307 adopte une architecture plus haute, une grande surface vitrée et une position de conduite plus verticale, tout en conservant un comportement routier typique de la marque.
Présentée au Salon de Genève 2001, la 307 repose sur la plateforme PSA PF2. La commercialisation débute la même année avec des versions trois et cinq portes. La gamme s’élargit ensuite avec la 307 SW en 2002, puis la 307 CC en 2003. Un restylage intervient en 2005 avec une face avant modernisée et des évolutions d’équipements.
Design, carrosseries et caractéristiques distinctives
Le style de la Peugeot 307 est réalisé par le centre de design Peugeot dirigé par Gérard Welter. Sa silhouette compacte mais haute permet d’améliorer l’habitabilité et donne une impression d’espace supérieure à celle de nombreuses compactes contemporaines.
La gamme comprend plusieurs carrosseries. La berline trois portes adopte une présentation plus dynamique, tandis que la cinq portes constitue la version principale. La 307 SW ajoute une vocation familiale avec une modularité renforcée, dans la continuité des breaks Peugeot comme la Peugeot 406 SW.
La déclinaison coupé-cabriolet utilise un toit rigide escamotable. La Peugeot 307 CC reprend la base technique de la compacte mais vise une clientèle recherchant une voiture découvrable polyvalente. Elle s’inscrit dans la continuité des cabriolets Peugeot précédents, comme la Peugeot 306 Cabriolet.
Dans la gamme Peugeot du début des années 2000, la 307 occupe le segment des compactes alors que la Peugeot 206 vise celui des citadines polyvalentes. La Peugeot 207 prendra ensuite la succession de la 206, tandis que la 307 poursuivra sa carrière jusqu’à l’arrivée de sa remplaçante.
Fiche technique de la Peugeot 307
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Production | 2001 à 2008 en Europe |
| Segment | Compacte (segment C) |
| Plateforme | PSA PF2 |
| Carrosseries | Berline 3 portes, berline 5 portes, SW, CC |
| Architecture | Moteur transversal avant, traction avant |
| Moteurs essence | 1.4, 1.6 et 2.0 litres quatre cylindres |
| Puissance essence | Environ 75 à 180 ch selon version |
| Moteurs diesel | 1.4 HDi, 1.6 HDi et 2.0 HDi |
| Puissance diesel | Environ 70 à 136 ch selon version |
| Transmission | Boîtes manuelles 5 ou 6 rapports, boîte automatique selon versions |
| Suspension avant | Pseudo-McPherson |
| Suspension arrière | Essieu à traverse déformable |
| Longueur | Environ 4,21 m |
| Largeur | Environ 1,74 m |
| Hauteur | Environ 1,51 m |
| Empattement | Environ 2,61 m |
| Poids | Environ 1 150 à 1 450 kg selon version |
| Vitesse maximale | Environ 160 à plus de 220 km/h selon motorisation |
| Consommation | Environ 4,5 à 9 l/100 km selon moteur |
| Coffre | Environ 341 litres sur berline |
Motorisations et comportement routier
La Peugeot 307 reçoit une gamme variée de moteurs essence et diesel. Les versions essence reposent principalement sur les blocs 1.4, 1.6 et 2.0 litres, tandis que les moteurs diesel HDi occupent une place importante dans les ventes grâce à leur sobriété et leur agrément sur longue distance.
Le 1.6 HDi et le 2.0 HDi utilisent l’injection directe common rail développée par PSA. Les puissances disponibles couvrent les besoins d’une clientèle recherchant aussi bien une compacte économique qu’une version plus performante.
Le châssis privilégie le confort et la stabilité. La suspension avant de type pseudo-McPherson et l’essieu arrière à traverse déformable permettent de conserver un bon compromis entre tenue de route et habitabilité.
Production, succès commercial et compétition
La Peugeot 307 connaît une importante diffusion mondiale avec plus de trois millions d’exemplaires produits selon les estimations généralement admises. Elle est fabriquée dans plusieurs pays selon les marchés, notamment en Europe et dans certaines zones de production internationales.
Son succès repose sur sa polyvalence : elle combine le format d’une compacte avec une habitabilité proche de véhicules plus familiaux. Son titre de Voiture européenne de l’année 2002 confirme son importance dans la gamme Peugeot de cette période.
La 307 donne également naissance à une version de compétition engagée en championnat du monde des rallyes : la Peugeot 307 WRC. Cette voiture répond aux règles du WRC et ne correspond pas directement à une version routière. Elle obtient notamment des victoires avec Marcus Grönholm, dont le Rallye de Finlande 2004.
Fin de carrière et remplacement par la Peugeot 308
La carrière européenne de la Peugeot 307 s’achève progressivement à partir de 2007 avec l’arrivée de la Peugeot 308. Cette dernière reprend la place de compacte familiale dans la gamme Peugeot avec un design renouvelé et des équipements plus modernes.
La 307 reste ainsi la compacte Peugeot emblématique du début des années 2000, période durant laquelle la marque développe des modèles plus hauts, plus polyvalents et davantage orientés vers le confort quotidien.
