La Peugeot 405 est une berline familiale lancée en 1987 pour remplacer la Peugeot 305. Dessinée par Pininfarina, elle marque une étape importante dans l’histoire de Peugeot grâce à son style aérodynamique, son confort et une gamme de motorisations très large. Produite principalement jusqu’en 1996 en Europe, elle a également connu une longue carrière sur certains marchés étrangers.
L’histoire et le développement de la Peugeot 405
À la fin des années 1980, Peugeot cherche à renouveler sa berline familiale après le succès commercial de la 205. La marque développe une voiture capable de rivaliser avec les Renault 21, Citroën BX et autres familiales européennes de l’époque. La 405 reprend une architecture classique de berline à traction avant tout en adoptant des solutions modernes pour améliorer l’efficacité, l’habitabilité et le comportement routier.
Présentée en 1987, la Peugeot 405 séduit rapidement par ses lignes fluides signées Pininfarina. Son dessin privilégie une bonne pénétration dans l’air et une silhouette élégante, tout en conservant les codes d’une berline tricorps familiale. Elle reçoit le titre de Voiture européenne de l’année en 1988, récompensant son équilibre entre confort, agrément de conduite et modernité.
Dans la gamme Peugeot de la fin des années 1980, la 405 se positionne entre les modèles compacts comme la Peugeot 309 et les futures grandes berlines comme la Peugeot 605. Elle devient rapidement un modèle central du constructeur, avec une diffusion importante en Europe mais aussi dans de nombreux pays où elle restera produite longtemps après l’arrêt de la fabrication européenne.
La carrière de la 405 s’étend sur plusieurs générations de motorisations et de finitions. La gamme comprend des versions essence et diesel, des carrosseries berline et break, ainsi que des variantes plus sportives destinées à renforcer l’image dynamique du modèle.
Les versions et évolutions de la gamme Peugeot 405
Lors de son lancement, la 405 est proposée avec plusieurs niveaux de finition et des moteurs essence issus de la famille XU. Les versions d’accès privilégient l’économie d’utilisation tandis que les finitions supérieures offrent davantage de confort et d’équipements. Les moteurs diesel atmosphériques contribuent également à son succès grâce à leur sobriété et leur robustesse.
Le break apparaît en 1988 afin de compléter l’offre familiale. Cette déclinaison conserve la base technique de la berline tout en augmentant la capacité de chargement. En 1992, la gamme bénéficie d’un restylage qui modernise notamment l’habitacle et certains éléments extérieurs.
Les versions sportives occupent une place particulière dans l’histoire de la 405. La Peugeot 405 Mi16 reçoit un moteur essence 2 litres à 16 soupapes développant environ 160 chevaux selon les versions. Elle se distingue par son comportement plus sportif, ses équipements spécifiques et son rôle d’image pour la gamme Peugeot.
La Peugeot 405 T16 représente l’expression la plus performante de la famille. Dotée d’un moteur 2 litres turbo à 16 soupapes, d’une transmission intégrale et d’environ 220 chevaux, elle reprend certains éléments technologiques développés en compétition. Sa production reste limitée, ce qui en fait aujourd’hui l’une des versions les plus recherchées.
La production européenne de la 405 s’arrête progressivement au milieu des années 1990 avec l’arrivée de la Peugeot 406, qui prend la relève dans la gamme des berlines familiales Peugeot. La 405 continue toutefois sa carrière sur plusieurs marchés internationaux, notamment grâce à des productions sous licence.
Fiche technique de la Peugeot 405
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Années de production | 1987-1996 en Europe (production prolongée sur certains marchés) |
| Carrosserie | Berline tricorps 4 portes, break 5 portes |
| Segment | Familiale (segment D) |
| Designer | Pininfarina |
| Architecture | Moteur transversal avant, traction avant selon majorité des versions |
| Moteurs essence | 4 cylindres en ligne, environ 1,4 à 2,0 litres selon versions |
| Moteurs diesel | 4 cylindres XUD atmosphériques selon versions |
| Version sportive Mi16 | Moteur 2,0 litres 16 soupapes, environ 160 ch |
| Version sportive T16 | Moteur 2,0 litres turbo 16 soupapes, environ 220 ch, transmission intégrale |
| Boîtes de vitesses | Manuelle 5 rapports principalement, automatique selon marchés |
| Suspension avant | Type pseudo-McPherson |
| Suspension arrière | Essieu à bras tirés avec effet autodirectionnel |
| Longueur | Environ 4,40 m |
| Largeur | Environ 1,70 m |
| Hauteur | Environ 1,38 m |
| Empattement | Environ 2,67 m |
| Poids | Environ 1 000 à 1 300 kg selon version |
| Vitesse maximale | Jusqu’à environ 235 km/h pour la T16 |
| Coefficient aérodynamique | Environ 0,30 selon versions |
La Peugeot 405 en compétition
La 405 devient célèbre grâce à ses engagements sportifs, notamment avec la 405 T16 Grand Raid développée par Peugeot Talbot Sport. Cette voiture de compétition partage son nom avec la version routière mais repose sur une préparation spécifique profondément différente.
En rallye-raid, la 405 T16 remporte notamment le Paris-Dakar en 1989 et 1990 avec Ari Vatanen. Sa transmission intégrale, son moteur turbo et son châssis adapté aux conditions extrêmes en font l’une des Peugeot de compétition les plus emblématiques de la fin des années 1980.
La 405 T16 participe également à la célèbre course de côte de Pikes Peak. Cette aventure sportive s’inscrit dans la continuité du programme qui avait déjà vu Peugeot s’illustrer avec la Peugeot 205 Turbo 16, autre modèle majeur de la marque équipé d’une transmission intégrale et développé pour la compétition.
Design, caractéristiques et identification de la Peugeot 405
La Peugeot 405 se reconnaît immédiatement à sa silhouette trois volumes typique des berlines familiales des années 1980. Ses lignes sobres et équilibrées, dessinées par Pininfarina, privilégient l’élégance plutôt que l’agressivité. La grande surface vitrée et l’habitacle spacieux participent à son image de voiture familiale confortable.
Les versions sportives se différencient par des éléments spécifiques. La Mi16 adopte notamment des équipements extérieurs et intérieurs plus dynamiques, tandis que la T16 reçoit des éléments liés à ses performances élevées et à sa transmission intégrale.
La 405 ne doit pas être confondue avec les modèles de compétition portant son nom. La 405 T16 Grand Raid partage certains principes techniques avec la version de série mais utilise une mécanique et une structure adaptées au rallye-raid.
Production, prix et place actuelle sur le marché collection
Plus de deux millions d’exemplaires de Peugeot 405 ont été produits selon les estimations généralement admises, même si le détail exact varie selon les méthodes de comptabilisation des productions internationales.
À son lancement, la 405 couvre une large gamme de prix grâce à ses nombreuses finitions et motorisations. Les versions classiques restent longtemps des voitures familiales accessibles tandis que les modèles Mi16 et T16 acquièrent progressivement un statut particulier auprès des amateurs de youngtimers.
Aujourd’hui, les versions sportives sont les plus recherchées, notamment les exemplaires bien conservés de Mi16 et de T16. Les berlines et breaks standards restent appréciés pour leur simplicité mécanique, leur confort et leur représentation d’une époque importante de l’automobile française.
La 405 conserve également une place dans l’histoire des grandes berlines Peugeot, aux côtés de modèles plus récents comme la Peugeot 508 PSE, qui reprend à son tour une approche sportive appliquée à une berline familiale moderne.
