Présentée en 1961, la Citroën Ami 6 est une berline compacte conçue pour compléter la gamme du constructeur entre la populaire Citroën 2 CV et les modèles plus haut de gamme comme la DS. Elle reprend une partie de la base technique de la 2 CV tout en proposant davantage d’espace, de confort et une présentation plus moderne.
Son dessin très particulier, signé Flaminio Bertoni, avec une lunette arrière inversée, en fait l’une des Citroën les plus reconnaissables de son époque. Produite jusqu’en 1969, elle connaît une carrière importante avec plus d’un million d’exemplaires fabriqués, notamment grâce au succès de sa version break apparue en 1964.
Histoire et développement de la Citroën Ami 6
Au début des années 1960, Citroën cherche à compléter son offre entre la 2 CV, destinée principalement à une clientèle recherchant une automobile simple et économique, et les modèles plus prestigieux de la marque. L’objectif est de proposer une voiture familiale compacte, confortable et accessible, capable de séduire une clientèle souhaitant monter en gamme sans passer à une automobile plus imposante.
Le projet est confié aux équipes Citroën dirigées notamment par Flaminio Bertoni, déjà connu pour ses créations majeures comme la Traction Avant, la 2 CV et la DS. L’Ami 6 reprend des solutions techniques issues de la 2 CV, mais reçoit une carrosserie entièrement nouvelle avec une volonté d’améliorer l’habitabilité et le confort.
La voiture est dévoilée officiellement le 24 avril 1961 à Villacoublay. Les premiers exemplaires sont produits dans un contexte industriel particulier avant que la production ne soit transférée vers l’usine de Rennes-La-Janais, inaugurée avec ce modèle.
Dans la gamme Citroën, l’Ami 6 occupe une position intermédiaire. Elle partage son architecture avec plusieurs modèles dérivés de la 2 CV apparus durant cette période, comme la Citroën Dyane, qui sera lancée quelques années plus tard avec un positionnement proche de petite familiale économique.
Une silhouette unique signée Flaminio Bertoni
L’Ami 6 se distingue immédiatement par sa carrosserie tricorps originale. Sa caractéristique la plus célèbre est sa lunette arrière inversée, appelée parfois « ligne Z », qui permet notamment de conserver un volume de coffre important tout en limitant l’encombrement extérieur.
Ce choix stylistique divise lors de son lancement, mais il devient rapidement un élément d’identité fort du modèle. L’avant adopte des lignes anguleuses avec des phares rectangulaires sur les premières versions européennes, tandis que l’intérieur reçoit une présentation plus raffinée que celle d’une 2 CV.
Certains éléments rappellent l’univers de la Citroën DS, notamment dans la recherche d’un habitacle plus confortable et d’une ambiance différente des véhicules populaires traditionnels de la marque.
La carrosserie évolue au fil des années. La version Club, apparue en 1967, reçoit notamment quatre projecteurs ronds et une présentation enrichie. Le modèle existe également en version break, qui abandonne la silhouette originale de la berline au profit d’une carrosserie plus pratique.
La version break, moteur du succès commercial
Si la berline Ami 6 possède une forte personnalité stylistique, c’est surtout le break lancé en 1964 qui contribue largement au succès du modèle. Il conserve les qualités mécaniques de la berline tout en offrant une capacité de chargement nettement supérieure.
Cette déclinaison répond aux besoins des familles et des professionnels recherchant un véhicule polyvalent. Elle devient rapidement une alternative populaire dans la gamme Citroën et représente une part importante de la production totale.
L’Ami 6 existe également en variantes utilitaires dérivées du break, destinées aux usages professionnels. Cette logique sera poursuivie plus tard par d’autres modèles pratiques issus des petites Citroën, comme la Citroën Acadiane, dérivée de la plateforme 2 CV.
Fiche technique de la Citroën Ami 6
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Production | 1961 à 1969 |
| Carrosseries | Berline quatre portes, break cinq portes, versions utilitaires |
| Moteur | Bicylindre à plat refroidi par air |
| Cylindrée | 602 cm³ |
| Alimentation | Carburateur |
| Puissance | Environ 22 ch au lancement, puis jusqu’à environ 32 ch selon versions |
| Implantation moteur | Avant longitudinal en porte-à-faux |
| Transmission | Traction avant |
| Boîte de vitesses | Manuelle à 4 rapports |
| Châssis | Structure dérivée de la plateforme Citroën 2 CV |
| Suspensions | Quatre roues indépendantes avec système à ressorts horizontaux |
| Direction | Crémaillère sans assistance |
| Freins | Quatre tambours |
| Longueur | Environ 3,87 m à 3,96 m selon carrosserie |
| Largeur | Environ 1,52 m |
| Hauteur | Environ 1,45 m à 1,48 m |
| Empattement | Environ 2,40 m |
| Poids | Environ 640 kg pour la berline, environ 690 kg pour le break |
| Vitesse maximale | Environ 105 km/h selon version |
| Réservoir | 25 litres |
| Puissance fiscale | 3 CV |
Production, évolutions et fin de carrière
La production totale de la Citroën Ami 6 dépasse le million d’exemplaires avec environ 1 039 000 unités fabriquées entre 1961 et 1969. La berline représente environ 484 000 exemplaires tandis que le break dépasse les 550 000 unités.
Au cours de sa carrière, l’Ami 6 reçoit plusieurs évolutions mécaniques et esthétiques. Le moteur bicylindre de 602 cm³ gagne progressivement en puissance, tandis que l’équipement et les finitions progressent pour répondre aux attentes des clients.
En 1969, Citroën remplace progressivement l’Ami 6 par l’Citroën Ami 8. Cette dernière conserve une base technique proche mais adopte une carrosserie plus conventionnelle avec une lunette arrière classique, répondant notamment aux critiques formulées envers le style particulier de l’Ami 6.
Une Citroën historique entre 2 CV et modèles familiaux
L’Ami 6 occupe une place particulière dans l’histoire de Citroën car elle illustre la volonté de la marque de proposer des véhicules accessibles mais techniquement originaux. Elle combine les solutions simples et robustes héritées de la 2 CV avec un niveau supérieur de confort et d’habitabilité.
Son architecture servira de base à une génération de petites Citroën polyvalentes, tandis que son approche familiale annonce l’évolution future des modèles compacts de la marque, jusqu’aux citadines modernes comme la Citroën C3.
Avec son style atypique, son moteur bicylindre et son importante diffusion, l’Ami 6 reste aujourd’hui l’un des modèles emblématiques de la période Citroën des années 1960.
