La Citroën Xantia est une berline familiale lancée en 1993 pour remplacer la Citroën BX dans la gamme du constructeur français. Produite jusqu’en 2002, elle occupe une place importante dans l’histoire récente de Citroën grâce à son association entre confort hydraulique, technologies innovantes et comportement routier avancé.
Présentée au Salon de Genève 1993, la Xantia adopte une silhouette cinq portes à hayon et se positionne entre la compacte ZX et la grande berline Citroën XM. Elle reprend l’esprit de confort propre à la marque tout en modernisant fortement la présentation et les équipements par rapport aux modèles précédents.
L’histoire et le développement de la Citroën Xantia
La Xantia naît dans un contexte de renouvellement de la gamme Citroën au début des années 1990. Elle doit succéder à la BX, berline familiale lancée en 1982, tout en conservant certains éléments identitaires de la marque comme la suspension hydropneumatique. La Citroën BX avait permis à Citroën de revenir avec succès sur le segment des familiales, mais la Xantia vise une clientèle plus exigeante avec davantage de raffinement, de confort acoustique et de qualité perçue.
Le projet, connu en interne sous le code X1, est développé par Citroën à la fin des années 1980. Le style initial provient d’une proposition du studio italien Bertone, puis il est adapté par le centre de style Citroën, notamment sous l’impulsion de Daniel Abramson. La ligne générale reprend certains codes de la XM avec une carrosserie plus compacte et plus aérodynamique.
La commercialisation débute en France en mars 1993 avec une gamme composée principalement de moteurs essence et diesel quatre cylindres. La Xantia reçoit rapidement des versions plus évoluées, notamment la suspension pilotée Hydractive II, puis une déclinaison particulièrement technologique : la Xantia Activa, équipée d’un système anti-dévers actif destiné à limiter les mouvements de caisse en virage.
En 1995, Citroën complète la gamme avec un break destiné aux familles et aux professionnels recherchant davantage de volume. Un restylage intervient en 1997 avec des évolutions esthétiques et des améliorations d’équipement. En 1998, la Xantia bénéficie également du moteur diesel 2.0 HDi, l’un des premiers blocs à injection directe haute pression du groupe PSA.
La production européenne s’arrête progressivement au début des années 2000 avec l’arrivée de la Citroën C5, qui prend la relève sur le segment des berlines familiales. Au total, environ 1,3 million de Xantia ont été produites.
Une berline Citroën centrée sur le confort et l’innovation
La Xantia conserve la suspension hydropneumatique qui a contribué à la réputation de Citroën depuis plusieurs décennies. Selon les versions, elle reçoit une suspension classique ou le système Hydractive II, capable de modifier électroniquement les lois d’amortissement en fonction des conditions de conduite.
Cette technologie permet d’associer un grand confort sur route dégradée à une meilleure maîtrise des mouvements de caisse. La Xantia se distingue ainsi de nombreuses concurrentes de l’époque par une approche davantage orientée vers le confort de voyage et la stabilité.
La version la plus avancée technologiquement est la Citroën Xantia Activa, commercialisée à partir de 1994. Elle ajoute au système Hydractive II le dispositif SC-CAR, un ensemble hydraulique capable de contrôler activement le roulis en virage. Cette solution technique permet à la Xantia Activa d’afficher une tenue de route exceptionnelle pour une berline familiale des années 1990.
La gamme Xantia comprend également des versions plus classiques destinées à un usage quotidien, avec plusieurs niveaux de finition et de nombreux moteurs essence ou diesel. Les versions diesel turbo puis HDi ont notamment participé à son succès auprès des gros rouleurs.
Fiche technique de la Citroën Xantia
| Caractéristique | Données |
|---|---|
| Production | 1993 à 2002 |
| Carrosserie | Berline 5 portes à hayon, puis break |
| Segment | Berline familiale (segment D) |
| Architecture | Moteur transversal avant, traction avant |
| Plateforme | Architecture PSA à structure monocoque acier |
| Moteurs essence | 4 cylindres 1.6, 1.8, 2.0, 2.0 Turbo CT, V6 3.0 24 soupapes selon versions |
| Moteurs diesel | 1.9 D, 1.9 TD, 2.1 TD, 2.0 HDi 90 et 110 ch selon versions |
| Puissance | Environ 71 à 194 ch selon motorisation |
| Transmission | Boîte manuelle 5 rapports ou automatique selon versions |
| Suspension | Hydropneumatique, Hydractive II sur certaines versions, SC-CAR sur Activa |
| Direction | Direction assistée hydraulique selon version |
| Freins | Disques avant, équipements variables selon finition, ABS disponible |
| Longueur | Environ 4,44 m |
| Largeur | Environ 1,75 m |
| Hauteur | Environ 1,40 m |
| Empattement | Environ 2,74 m |
| Poids | Environ 1 300 à 1 500 kg selon version |
| Vitesse maximale | Variable selon moteur, jusqu’à environ 230 km/h pour certaines versions hautes performances |
| Production totale | Environ 1,3 million d’exemplaires |
Les principales versions et évolutions de la gamme Xantia
La gamme Xantia évolue pendant près de dix ans avec de nombreuses motorisations et finitions. Les premières versions utilisent notamment les moteurs essence de la famille PSA XU ainsi que les diesels atmosphériques ou turbocompressés déjà éprouvés dans le groupe.
La phase 2 lancée en 1997 apporte une face avant modernisée, des équipements enrichis et plusieurs améliorations techniques. Cette évolution accompagne l’arrivée progressive de nouvelles motorisations, dont le moteur diesel HDi qui devient une référence chez PSA à la fin des années 1990.
Parmi les versions les plus recherchées aujourd’hui figurent les modèles équipés de motorisations puissantes ou de technologies particulières. La Xantia Activa occupe une place particulière en raison de son système de suspension unique, tandis que certaines versions V6 ou Turbo CT représentent les déclinaisons les plus performantes de la gamme.
Dans la gamme Citroën des années 1990, la Xantia côtoie également des modèles comme la Citroën ZX, plus compacte et destinée au segment inférieur, ainsi que la Citroën Xsara qui lui succède indirectement sur le marché des compactes familiales.
Production, prix et statut actuel de la Citroën Xantia
Fabriquée principalement dans l’usine Citroën de Rennes-La-Janais, la Xantia connaît une diffusion importante en Europe grâce à son positionnement familial et à son confort reconnu. Sa production dépasse 1,3 million d’exemplaires, ce qui en fait l’une des Citroën hydropneumatiques les plus diffusées.
À sa sortie, la Xantia propose une gamme de prix très étendue selon les moteurs et les niveaux de finition. Les versions d’entrée de gamme ciblent les acheteurs recherchant une berline confortable et économique, tandis que les modèles haut de gamme misent sur les équipements et les technologies exclusives.
Longtemps considérée comme une simple berline d’occasion, la Xantia bénéficie désormais d’un intérêt croissant auprès des amateurs de véhicules Citroën. Les versions Activa, certaines motorisations essence puissantes et les exemplaires bien entretenus sont particulièrement recherchés, même si les valeurs varient fortement selon l’état, l’historique et la rareté de la configuration.
Design et caractéristiques distinctives de la Citroën Xantia
La Xantia adopte une carrosserie plus sobre et plus conventionnelle que certaines Citroën historiques, tout en conservant une identité propre. Sa silhouette cinq portes combine une ligne basse, un capot plongeant et un arrière intégré qui lui donnent une apparence proche des grandes routières de l’époque.
Son habitacle privilégie l’ergonomie et le confort avec une présentation plus classique que celle de la BX. L’objectif est de proposer une voiture familiale capable de rivaliser avec les berlines européennes tout en conservant l’originalité technique de Citroën.
La Xantia se reconnaît principalement à son profil aérodynamique, ses surfaces vitrées importantes, son hayon arrière incliné et sa suspension hydraulique qui lui confère une hauteur de caisse variable. Elle constitue l’une des dernières grandes berlines Citroën avant le renouvellement de la gamme avec la Citroën C5 au début des années 2000.
