Lancée en 2011, la Citroën DS5 est le troisième modèle de la ligne DS créée par Citroën pour proposer une gamme plus distinctive et plus haut de gamme. Elle adopte une silhouette originale à mi-chemin entre berline compacte, break de chasse et crossover, avec un design très marqué et un habitacle inspiré de l’univers aéronautique.
Histoire et développement de la Citroën DS5
La DS5 complète la stratégie initiée par la Citroën DS3 puis la Citroën DS4. Elle devient le modèle le plus ambitieux de cette première génération DS en reprenant l’objectif de montée en gamme de Citroën.
Son style est influencé par le concept Citroën Hypnos présenté en 2008. La version de série, dévoilée au Salon de Genève 2011, conserve une approche originale avec une carrosserie basse, des lignes tendues et un intérieur traité comme un cockpit. Elle repose sur la plateforme PSA PF2, également utilisée par plusieurs modèles compacts du groupe.
En 2015, la DS5 abandonne le logo Citroën pour adopter celui de DS Automobiles. Cette évolution s’accompagne d’une nouvelle face avant avec la calandre DS Wings, mais l’ensemble technique reste proche de la version initiale. La production s’arrête en 2018 sans remplacement direct.
Positionnement et design
La DS5 occupe une place particulière dans la gamme Citroën. Elle vise un positionnement plus haut de gamme que les modèles traditionnels de la marque, tout en proposant une approche différente de la Citroën C5, davantage orientée vers le confort classique d’une grande berline.
Son design constitue son principal élément distinctif. La carrosserie cinq portes se reconnaît à son pavillon travaillé, ses nombreux détails chromés, ses feux arrière horizontaux et sa signature lumineuse spécifique. À bord, la présentation reprend des codes inspirés de l’aviation avec une console centrale imposante, des commandes spécifiques et un toit vitré en plusieurs parties selon les versions.
Le nom DS fait référence à la Citroën DS historique, mais la DS5 ne reprend pas sa technologie. Elle s’inscrit plutôt dans une démarche commune d’innovation stylistique et de différenciation.
Fiche technique de la Citroën Ds5
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Production | 2011 à 2018 |
| Carrosserie | Berline compacte cinq portes à hayon |
| Plateforme | PSA PF2 |
| Implantation moteur | Transversale avant |
| Transmission | Traction avant, transmission intégrale électrique sur Hybrid4 |
| Moteurs essence | 1.6 THP turbo, environ 155 à 200 ch |
| Moteurs diesel | 1.6 HDi/e-HDi et 2.0 HDi/BlueHDi, environ 112 à 180 ch |
| Version hybride | Hybrid4 diesel-électrique, environ 200 ch cumulés |
| Boîtes de vitesses | Manuelle 6 rapports, automatique EAT6 selon versions, BMP6 sur Hybrid4 |
| Suspensions | Avant pseudo-McPherson, arrière à essieu déformable |
| Longueur | Environ 4,53 m |
| Largeur | Environ 1,87 m |
| Hauteur | Environ 1,51 m |
| Empattement | Environ 2,73 m |
| Poids | Environ 1 400 à 1 660 kg selon version |
| Vitesse maximale | Environ 190 à 235 km/h selon motorisation |
| 0 à 100 km/h | Environ 8,2 à 12 secondes selon motorisation |
| Consommation | Environ 3,5 à 8 l/100 km selon moteur et cycle d’homologation |
Motorisations et technologie Hybrid4
La gamme moteur de la DS5 reprend les blocs essence et diesel du groupe PSA. Les versions essence utilisent principalement le 1.6 THP turbo, tandis que les diesels reposent sur les familles HDi puis BlueHDi.
La version Hybrid4 se distingue par son architecture particulière. Elle associe un moteur diesel 2.0 HDi à un moteur électrique installé sur l’essieu arrière. Cette solution permet une transmission intégrale électrique temporaire et constitue l’une des principales innovations techniques de la DS5.
Production, prix et place sur le marché
Produite principalement en France à l’usine PSA de Sochaux, la DS5 a connu une diffusion plus limitée que les modèles Citroën généralistes. Les volumes mondiaux précis ne sont pas détaillés officiellement par version.
À son lancement, ses tarifs la plaçaient dans une zone supérieure à celle des Citroën classiques, avec un prix neuf généralement situé autour de 30 000 à plus de 45 000 euros selon la finition et la motorisation.
Aujourd’hui, elle reste recherchée comme modèle d’occasion pour son style particulier, son intérieur original et certaines versions comme l’Hybrid4, sans disposer d’un statut de collection établi.
