Citroën C8

Commercialisé de 2002 à 2014, le Citroën C8 est un grand monospace familial capable d’accueillir jusqu’à huit personnes. Avec ses deux portes latérales coulissantes, ses sièges modulables et son habitacle spacieux, il répond aux besoins des familles nombreuses. Développé conjointement par PSA et Fiat, il partage sa base technique avec les Peugeot 807, Fiat Ulysse II et Lancia Phedra.

Long de 4,73 mètres, le C8 se distingue par ses trois rangées de sièges et ses motorisations allant du quatre cylindres diesel au V6 essence. Sa carrière s’accompagne de plusieurs évolutions esthétiques et mécaniques, avant son retrait en 2014 sans remplacement direct sous le même nom.

Histoire du Citroën C8 : douze années de carrière

Le Citroën C8 apparaît en 2002 pour remplacer le Citroën Évasion, lancé en 1994. Comme son prédécesseur, il résulte d’une coopération industrielle entre PSA Peugeot Citroën et Fiat. Cette deuxième génération de grands monospaces, appelée Eurovan II, permet aux deux groupes de partager les coûts de développement et de fabrication tout en commercialisant quatre modèles sous des marques différentes.

Le C8 est assemblé en France, dans l’usine Sevel Nord de Hordain, près de Valenciennes. Il reprend une architecture à moteur transversal et traction avant, mais bénéficie d’une carrosserie entièrement renouvelée. Son empattement généreux, son pavillon élevé et ses portes coulissantes privilégient l’espace intérieur et l’accessibilité.

La commercialisation française débute en juin 2002. Le C8 rejoint alors une gamme familiale comprenant notamment le Citroën Xsara Picasso. Ce dernier occupe le segment des monospaces compacts, tandis que le C8 vise les familles recherchant davantage d’espace et une troisième rangée de sièges.

La gamme initiale comprend trois motorisations essence et deux diesel HDi, réparties entre plusieurs niveaux de finition. En 2005, Citroën lance notamment la série spéciale Révélation, annoncée à 1 000 exemplaires. Les moteurs diesel prennent progressivement une place dominante, avec l’apparition de versions plus puissantes et de nouvelles transmissions.

Une actualisation esthétique intervient en 2008. En juillet 2012, Citroën modernise de nouveau la présentation extérieure et recentre la gamme française sur les HDi 135 et 160, proposés en finitions Millenium et Exclusive.

La production s’achève en 2014. Le C8 ne connaît pas de deuxième génération. Le Citroën SpaceTourer, apparu ultérieurement, reprend une partie de son rôle de grand véhicule familial, mais repose sur une architecture différente, issue de l’univers des véhicules utilitaires.

Design, habitabilité et modularité

Le Citroën C8 adopte une silhouette monocorps caractéristique des grands monospaces des années 2000. Son capot court, son pare-brise fortement incliné et son pavillon élevé favorisent le volume intérieur. La surface du pare-brise, annoncée autour de 2 m² lors de la présentation du modèle, contribue à la luminosité de l’habitacle.

Les deux portes latérales coulissantes facilitent l’installation des enfants et l’accès à la troisième rangée, notamment dans les espaces de stationnement étroits. Une commande électrique est disponible selon la finition et les équipements.

À bord, le C8 se reconnaît à son instrumentation principale placée au centre de la planche de bord. L’aménagement privilégie les rangements, la circulation entre les places et la visibilité. La presse de lancement évoque une soixantaine d’espaces de rangement répartis dans l’habitacle.

La modularité repose sur des sièges arrière individuels, coulissants et amovibles selon la configuration. Le véhicule peut accueillir jusqu’à huit personnes, mais certaines versions haut de gamme privilégient sept places avec deux fauteuils individuels à la deuxième rangée.

Le volume du coffre dépend fortement de la position des sièges. La documentation initiale annonce 225 dm³ avec la troisième rangée reculée et 480 dm³ lorsqu’elle est avancée. En retirant les sièges arrière, le volume maximal atteint 2 948 dm³ jusqu’au pavillon. Cette polyvalence permet de transformer le monospace familial en véhicule offrant un grand espace de chargement.

Le C8 partage l’essentiel de sa structure avec les Peugeot 807, Fiat Ulysse II et Lancia Phedra. Il s’en distingue principalement par son identité visuelle Citroën, ses boucliers, sa calandre et l’organisation de sa gamme. Les équipements et les motorisations ne sont toutefois pas systématiquement identiques entre les quatre marques.

Fiche technique du Citroën C8

Motorisations essence et diesel

Au lancement, le C8 propose trois moteurs essence. Le 2.0i 16V développe environ 136 ch, le 2.2i 16V environ 158 ch et le V6 3.0 atteint 204 ch. Ce dernier représente le sommet de l’offre essence, avec une boîte automatique et une consommation mixte homologuée de 11,5 l/100 km.

Les diesel occupent progressivement une place dominante. Le 2.0 HDi initial, proposé autour de 110 ch, privilégie l’économie de carburant, mais ses performances restent modestes pour un véhicule de ce gabarit. Le 2.2 HDi de 128 à 130 ch apporte davantage de ressources pour les trajets chargés.

Les évolutions ultérieures améliorent les performances. Le 2.2 HDi biturbo, commercialisé sous une appellation proche de 170 ch, offre une puissance supérieure aux premières versions. En fin de carrière, les 2.0 HDi 135 et 160 constituent l’essentiel de l’offre française, avec une boîte automatique à six rapports disponible sur le HDi 160.

Les différences entre les appellations 135, 136 ou 138 ch, ainsi qu’entre 160 et 163 ch, tiennent notamment aux dénominations commerciales et aux puissances homologuées. Le millésime et le code moteur permettent d’identifier plus précisément une version que sa seule appellation commerciale.

Sécurité et évolutions des équipements

Le C8 bénéficie de la notation cinq étoiles Euro NCAP attribuée en 2003 à la famille Eurovan de deuxième génération. L’essai de référence porte sur le Peugeot 807 2.0 HDi, dont le résultat est étendu au Citroën C8, au Fiat Ulysse et à la Lancia Phedra en raison de leur conception commune. Cette notation correspond au protocole de sécurité de l’époque.

Selon les versions, le C8 peut recevoir la climatisation automatique, des sièges électriques, une sellerie cuir, des portes coulissantes motorisées, une aide au stationnement et différents équipements multimédias. Les finitions haut de gamme privilégient particulièrement le confort des passagers arrière.

Le restylage de 2008 modernise la présentation sans modifier fondamentalement l’architecture du véhicule. En 2012, Citroën introduit notamment le Black Pack, caractérisé par des éléments extérieurs Noir Onyx, des projecteurs à l’aspect fumé et une nouvelle présentation des chevrons. La teinte brun Hickory rejoint également l’offre.

Cette dernière évolution accompagne une gamme simplifiée autour des finitions Millenium et Exclusive. Elle intervient alors que Citroën renouvelle progressivement son offre de monospaces, notamment avec le Citroën C4 Picasso II, présenté en 2013.

Production, prix neuf et marché de l’occasion

La production du Citroën C8 représente environ 151 700 exemplaires sur l’ensemble de sa carrière. Ce volume reflète son positionnement sur le segment des grands monospaces familiaux.

En France, les tarifs annoncés au lancement commencent à 26 100 € pour le 2.0i 16V. Le 2.0 HDi débute à 28 800 €, tandis que le 2.2 HDi Exclusive Captain Chair atteint 35 150 €. En juillet 2012, la gamme s’étend de 36 250 € pour le HDi 135 Millenium à 42 150 € pour le HDi 160 BVA6 Exclusive.

Sur le marché de l’occasion, l’historique d’entretien, la motorisation et l’équipement sont déterminants. Sur les HDi, les factures relatives à la distribution, à l’injection, au turbocompresseur et au filtre à particules lorsqu’il est présent méritent une attention particulière. Le fonctionnement et le suivi d’entretien de la boîte automatique doivent également être vérifiés.

Les portes latérales coulissantes constituent un autre point important. Leur ouverture, leur fermeture, leurs mécanismes de guidage et leur éventuelle motorisation doivent fonctionner correctement. L’état des sièges amovibles, de leurs fixations et des équipements électriques compte également dans l’évaluation d’un véhicule familial ayant pu connaître une utilisation intensive.

Enfin, la présence effective de tous les sièges doit être contrôlée avant l’achat. Un C8 homologué pour sept ou huit occupants peut avoir perdu une partie de ses sièges amovibles au cours de sa vie. Leur nombre, leur état et leur conformité à la configuration du véhicule sont déterminants pour profiter de la capacité d’accueil recherchée.