Présenté en 2010, le Porsche Cayenne 2 correspond à la deuxième génération du grand SUV de Porsche, connue en interne sous le type 92A et la désignation E2. Il succède au Porsche Cayenne de première génération et adopte une silhouette plus fluide, une masse réduite et une transmission intégrale profondément remaniée. Sa carrière s’étend jusqu’en 2017, avec un important restylage intervenu en 2014.
Une deuxième génération conçue pour alléger le Cayenne
Le développement du Cayenne E2 débute au milieu des années 2000, alors que la première génération a déjà installé Porsche sur le marché des SUV haut de gamme. L’objectif est de conserver les aptitudes routières et tout-terrain du modèle tout en améliorant son efficacité, son comportement et son agrément.
Le nouveau Cayenne est présenté au Salon de Genève en mars 2010. Sa carrosserie est visiblement plus élancée que celle de son prédécesseur. Le pare-brise et la ligne de toit sont davantage inclinés, tandis que les surfaces vitrées et les proportions donnent au véhicule une apparence plus dynamique. Porsche travaille également sur la réduction de la masse, avec une carrosserie et une transmission allégées par rapport à la génération précédente.
Le changement est également technique. Le Cayenne 2 abandonne la boîte de transfert classique du premier modèle au profit d’une transmission intégrale gérée par le système Porsche Traction Management, avec embrayage multidisque piloté. Cette architecture permet d’améliorer l’efficacité de la transmission tout en conservant une réelle capacité sur les surfaces à faible adhérence.
À l’intérieur, la présentation évolue nettement. La console centrale montante rappelle l’univers de la Porsche Panamera, tandis que la position de conduite et l’organisation des commandes rapprochent le Cayenne des autres modèles de la marque. Le dessin extérieur est associé à l’équipe dirigée par Michael Mauer, avec notamment Mitja Borkert au design extérieur.
Une gamme de moteurs très étendue
Au lancement, le Cayenne 2 reçoit plusieurs motorisations afin de couvrir une plage d’utilisation très large. Le Cayenne d’entrée de gamme utilise un V6 essence atmosphérique de 3,6 litres développant 300 ch. Le Cayenne S adopte alors un V8 atmosphérique de 4,8 litres et 400 ch, tandis que le Cayenne Turbo reçoit un V8 4,8 litres biturbo de 500 ch.
La gamme comprend également un Cayenne Diesel équipé d’un V6 3,0 litres turbodiesel. Sa puissance atteint 240 ch lors de son lancement, avant d’évoluer à 245 ch. Porsche propose parallèlement le Cayenne S Hybrid, qui associe un V6 3,0 litres suralimenté à un moteur électrique. La puissance totale atteint 380 ch et le couple système 580 Nm.
Les déclinaisons sportives élargissent ensuite la gamme. Le Cayenne GTS apparaît en 2012 avec un V8 4,8 litres de 420 ch. Le Cayenne S Diesel adopte pour sa part un V8 4,2 litres biturbo Diesel délivrant 382 ch et jusqu’à 850 Nm, puis 385 ch après le restylage. Le Turbo S complète la gamme des versions les plus performantes.
Le restylage de 2014 constitue une évolution majeure. Le Cayenne S abandonne son V8 atmosphérique au profit d’un V6 3,6 litres biturbo de 420 ch. Le Diesel atteint 262 ch, tandis que la version hybride devient le Cayenne S E-Hybrid. Cette dernière utilise une batterie rechargeable et développe 416 ch de puissance système.
Fiche technique du Porsche Cayenne 2
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Génération | E2, type 92A |
| Période de production | 2010 à 2017 |
| Carrosserie | SUV cinq portes, cinq places |
| Architecture | Moteur longitudinal avant, transmission intégrale |
| Moteurs | V6 essence 3,6 l, V6 3,0 l Diesel, V6 3,0 l suralimenté hybride, V8 essence 4,8 l, V8 Diesel 4,2 l selon version et millésime |
| Puissance | De 240 à 570 ch selon version |
| Couple maximal | Jusqu’à 850 Nm selon version |
| Transmission | Transmission intégrale Porsche Traction Management |
| Boîte de vitesses | Tiptronic S à 8 rapports selon version, boîte manuelle à 6 rapports disponible sur le V6 initial |
| Structure | Carrosserie monocoque autoporteuse galvanisée |
| Suspension avant | Trains indépendants à double triangulation |
| Suspension arrière | Train indépendant multibras |
| Suspension pneumatique | Disponible selon version et équipement |
| Amortissement piloté | Porsche Active Suspension Management, selon version et équipement |
| Direction | Crémaillère assistée |
| Freins | Disques ventilés aux quatre roues, dimensions variables selon version |
| Longueur | 4 846 mm environ |
| Largeur | 1 939 mm environ, hors rétroviseurs |
| Hauteur | Environ 1 705 mm selon version |
| Empattement | 2 895 mm |
| Poids | Environ 2 070 à 2 245 kg selon moteur et configuration |
| Vitesse maximale | Jusqu’à 278 km/h selon version |
| 0 à 100 km/h | Environ 4,7 s au mieux pour les versions les plus puissantes |
| Roues | À partir de 18 pouces, dimensions supérieures disponibles selon version |
| Volume de coffre | Jusqu’à environ 670 l, et jusqu’à 1 780 l sièges arrière rabattus selon version |
| Capacité de remorquage | Jusqu’à 3,5 tonnes selon configuration |
Le restylage de 2014 et l’arrivée de l’hybride rechargeable
Le Cayenne 2 évolue en profondeur pour le millésime 2015. Le restylage porte notamment sur le bouclier avant, le capot, les ailes, les projecteurs et les feux arrière. La signature lumineuse évolue et l’ensemble gagne en cohérence avec le langage stylistique alors développé par Porsche.
La transformation la plus importante concerne toutefois les motorisations. Le Cayenne S reçoit le V6 3,6 litres biturbo de 420 ch, tandis que le Diesel atteint 262 ch. Le S Hybrid laisse place au S E-Hybrid, doté d’une batterie rechargeable permettant une utilisation électrique sur une distance homologuée de l’ordre de plusieurs dizaines de kilomètres selon le cycle et le marché.
Cette technologie constitue une étape importante dans l’électrification de la gamme Porsche. Le Cayenne S E-Hybrid partage cette orientation avec la Porsche Panamera 2, lancée dans la même période, alors que Porsche développe progressivement une gamme hybride rechargeable.
Au sommet de la gamme, le Cayenne Turbo S apparaît en 2015 avec un V8 4,8 litres biturbo de 570 ch et 800 Nm. Porsche annonce une vitesse maximale de 284 km/h et un 0 à 100 km/h en environ 4,1 secondes pour cette version. Le modèle bénéficie également d’un châssis particulièrement sophistiqué et de freins dimensionnés pour ses performances.
Un Cayenne toujours capable hors bitume
Malgré l’orientation de plus en plus routière du modèle, le Cayenne 2 conserve des aptitudes tout-terrain importantes. Sa transmission intégrale PTM répartit le couple entre les essieux selon les conditions d’adhérence, tandis que certaines configurations peuvent recevoir une suspension pneumatique permettant de modifier la hauteur de caisse.
La génération E2 abandonne toutefois une partie de la philosophie mécanique du premier Cayenne. La suppression de la boîte de transfert à gamme courte marque une évolution vers un compromis davantage orienté vers la route, sans transformer le Cayenne en simple crossover. La capacité de remorquage peut atteindre 3,5 tonnes selon la configuration.
Le châssis reste l’un des éléments déterminants du modèle. Les trains indépendants, le système PASM et, selon les versions, le Porsche Dynamic Chassis Control permettent de contrôler les mouvements de caisse tout en conservant un comportement adapté au poids et aux performances du véhicule.
Production, versions et fin de carrière
La deuxième génération du Cayenne est produite de 2010 à 2017. Porsche indique un total de 535 903 exemplaires livrés sur cette période, ce qui confirme l’importance commerciale de cette génération. La production est principalement associée au site de Leipzig, avec une partie de l’assemblage réalisée à Osnabrück à partir de 2015.
La gamme aura ainsi couvert une amplitude inhabituelle pour un même modèle, depuis le Cayenne Diesel jusqu’au Turbo S, en passant par les versions S, GTS, S Diesel et les deux générations de systèmes hybrides. Les caractéristiques techniques varient donc sensiblement selon le millésime et la motorisation, notamment pour le poids, les performances, la consommation et les dimensions de roues.
Le Cayenne 2 se distingue également par son évolution progressive vers l’électrification. Le S Hybrid de 2010 introduit une motorisation hybride non rechargeable, avant que le S E-Hybrid de 2014 n’adopte une batterie rechargeable. Cette démarche précède l’arrivée de modèles entièrement électriques comme le Porsche Taycan, mais les deux technologies ne doivent pas être assimilées.
En parallèle, Porsche élargit son offre de SUV avec le Porsche Macan, plus compact et positionné sous le Cayenne. Le Cayenne reste ainsi le grand SUV de la marque pendant toute la carrière de l’E2.
La production de cette génération s’achève en 2017 avec l’arrivée du Porsche Cayenne 3. Celui-ci constitue une nouvelle génération, et non une simple évolution du type 92A. Le Cayenne E2 reste donc précisément identifiable comme la génération lancée en 2010, comprenant la phase initiale et le profond restylage de 2014.
