La Porsche Boxster Spyder est une déclinaison radicale du roadster allemand apparue à la fin de la génération 987. Présentée en 2009 puis commercialisée à partir de 2010, elle reprend la base du Porsche Boxster en privilégiant la légèreté, les sensations de conduite et les performances. Son moteur six cylindres à plat de 3,4 litres développe 320 ch et entraîne les roues arrière.
Cette première Boxster Spyder se distingue immédiatement par sa capote manuelle légère, son double bossage derrière les sièges, ses éléments de carrosserie spécifiques et son châssis abaissé. Elle occupe alors une position particulière dans la gamme Porsche, au sommet des versions Boxster, avec une philosophie plus dépouillée que celle d’un roadster traditionnel.
Une Boxster plus légère et plus sportive
Porsche dévoile la Boxster Spyder au Salon de Los Angeles en novembre 2009. Le modèle arrive dans les concessions à partir de février 2010, alors que la génération 987 approche de la fin de sa carrière. L’objectif n’est pas simplement d’ajouter de la puissance au Boxster S, mais de transformer le roadster en voiture davantage orientée vers le plaisir de conduite.
La recette repose notamment sur la réduction du poids et la simplification de certains équipements. La capote est manuelle et plus légère, tandis que les sièges et plusieurs éléments de confort sont optimisés ou supprimés selon la configuration. La carrosserie reçoit également un traitement spécifique avec deux bossages prolongeant visuellement la partie arrière de l’habitacle.
La mécanique est directement apparentée à celle du Porsche Boxster S de la même génération. La Spyder reçoit toutefois une évolution du six cylindres à plat 3,4 litres, portée à 320 ch, ainsi qu’un châssis spécifiquement réglé. Porsche abaisse également la caisse et adopte des réglages plus fermes afin de renforcer le comportement dynamique.
Un design conçu pour la fonction
Le double bossage arrière constitue l’élément visuel le plus caractéristique de la Boxster Spyder. Il accompagne une capote légère à manipulation manuelle qui privilégie la réduction de masse plutôt que la facilité d’utilisation. La voiture reçoit aussi des bandes latérales portant l’inscription Porsche et des jantes spécifiques de 19 pouces.
Cette recherche d’allègement concerne également l’habitacle. Les sièges sport sont plus légers et l’équipement de confort est réduit par rapport aux Boxster plus conventionnels. La philosophie est proche de celle d’un roadster sportif conçu autour du châssis et du moteur plutôt que d’une voiture destinée à maximiser les équipements de grand tourisme.
La Boxster Spyder conserve néanmoins la silhouette générale du roadster 987. Elle reste une stricte deux places à moteur central arrière, avec propulsion, mais son apparence permet de la distinguer rapidement d’une Boxster standard lorsque les éléments spécifiques sont présents.
Fiche technique de la Porsche Boxster Spyder
| Caractéristique | Porsche Boxster Spyder 987.2 |
|---|---|
| Génération | 987.2 |
| Première présentation | 2009 |
| Commercialisation | 2010 |
| Carrosserie | Roadster 2 places |
| Moteur | 6 cylindres à plat atmosphérique |
| Cylindrée | 3 436 cm³ |
| Alimentation | Injection directe d’essence |
| Puissance maximale | 320 ch |
| Couple maximal | 370 Nm |
| Implantation | Moteur central arrière |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte de vitesses | Manuelle 6 rapports, PDK 7 rapports en option |
| Suspension | Suspension sport spécifique, caisse abaissée |
| Roues | Jantes spécifiques de 19 pouces |
| Pneus avant | 235/35 R19 |
| Pneus arrière | 265/35 R19 |
| Longueur | Environ 4,34 m |
| Largeur | Environ 1,80 m |
| Hauteur | Environ 1,23 m |
| Empattement | Environ 2,42 m |
| Poids à vide | Environ 1 275 kg selon la méthode de mesure |
| Vitesse maximale | 267 km/h |
| 0 à 100 km/h | Environ 5,1 s en boîte manuelle |
| 0 à 100 km/h avec PDK et Sport Chrono | 4,8 s |
| Consommation mixte NEDC | Environ 9,7 l/100 km en boîte manuelle |
| Réservoir | Environ 54 litres |
Un six cylindres atmosphérique de 320 ch
Le moteur de la Boxster Spyder est un six cylindres à plat atmosphérique de 3 436 cm³ équipé de l’injection directe. Il développe 320 ch et 370 Nm de couple. Associé à l’architecture à moteur central arrière, il contribue au caractère très équilibré du roadster.
La boîte manuelle à six rapports constitue la transmission de référence de cette version. Porsche propose également la boîte à double embrayage PDK à sept rapports. Avec cette dernière et le Pack Sport Chrono, la Boxster Spyder atteint 100 km/h départ arrêté en 4,8 secondes, contre environ 5,1 secondes avec la transmission manuelle.
La vitesse maximale annoncée atteint 267 km/h. Le châssis reçoit une mise au point spécifique avec une caisse abaissée et des réglages plus fermes. L’association du moteur atmosphérique, de la propulsion et du moteur central distingue ainsi la Spyder des modèles Porsche à moteur arrière de la même période.
Boxster Spyder 987, 981 et 718 Spyder : quelles différences ?
L’appellation Boxster Spyder ne désigne pas un modèle unique produit sans interruption. La version décrite ici est exclusivement la première génération, basée sur le type 987.2 et commercialisée à partir de 2010. Porsche reprend ensuite l’appellation sur la génération 981 en 2015, avec une mécanique et des caractéristiques différentes.
La confusion est encore plus fréquente avec la Porsche 718 Spyder, apparue en 2019. Cette dernière appartient à la génération 982 et adopte un six cylindres atmosphérique de 4,0 litres. Ses performances et sa fiche technique ne doivent donc pas être utilisées pour décrire la Boxster Spyder 987.2.
La Boxster Spyder 987 se situe également dans la même famille technique que le Porsche Cayman S de génération 987, notamment par son moteur six cylindres à plat de 3,4 litres. Le Cayman reste cependant un coupé, tandis que la Spyder conserve la configuration roadster à deux places.
Production, prix et rareté
La Boxster Spyder 987.2 est produite sur une période courte, entre le lancement de la version en 2010 et la fin de la génération 987. Porsche ne publie toutefois pas, dans les documents de référence disponibles ici, de volume de production suffisamment précis pour établir un nombre définitif d’exemplaires. Les chiffres de production parfois repris dans les sources secondaires ne permettent donc pas de fixer une valeur certaine.
En France, le prix neuf indiqué par L’Argus pour la Boxster 3.4 Spyder au lancement atteint 65 459 euros TTC. Cette valeur correspond au tarif de la version française et ne doit pas être confondue avec le prix d’un exemplaire équipé d’options ou avec les tarifs appliqués sur d’autres marchés.
Sa production limitée, sa mécanique atmosphérique et son positionnement très spécifique lui confèrent aujourd’hui un intérêt particulier sur le marché des Porsche sportives d’occasion. Une éventuelle valeur de collection dépend toutefois fortement de l’état de l’exemplaire, de son historique, de son kilométrage et de sa configuration.
La Boxster Spyder dans la tradition des Porsche Spyder
Le nom Spyder possède une histoire plus ancienne chez Porsche. La Porsche 550 Spyder, apparue dans les années 1950, est notamment associée à la tradition des petites voitures de sport ouvertes et légères de la marque. La Boxster Spyder moderne ne constitue pas une évolution technique de la 550 Spyder, mais son appellation s’inscrit dans cette même idée d’un modèle ouvert privilégiant la légèreté et les sensations.
La Boxster Spyder 987.2 constitue ainsi une déclinaison très spécifique de la génération 987 : un roadster deux places équipé d’un six cylindres atmosphérique de 320 ch, allégé et doté d’une carrosserie reconnaissable à son double bossage arrière et à sa capote manuelle.
