Présentée en mars 2021, la Porsche Taycan Cross Turismo transpose la technologie de la berline électrique de Stuttgart dans une carrosserie plus polyvalente. Son pavillon prolongé, son grand hayon, sa garde au sol augmentée et ses protections extérieures lui donnent une identité propre, à mi-chemin entre break sportif et véhicule destiné aux chemins. Porsche emploie d’ailleurs l’expression Cross Utility Vehicle pour définir cette déclinaison.
Le modèle ne se contente pas d’une transformation esthétique. Dès son lancement, il reçoit une transmission intégrale, une suspension pneumatique adaptative et un mode Gravel destiné aux surfaces meubles. Il conserve en parallèle les éléments techniques fondamentaux de la Porsche Taycan, notamment son architecture électrique à 800 volts, ses deux moteurs synchrones et sa transmission arrière à deux rapports.
Du concept Mission E Cross Turismo au modèle de série
Les origines du Cross Turismo remontent au programme électrique qui a donné naissance à la Taycan. Après le concept Porsche Mission E présenté en 2015, Porsche dévoile au Salon de Genève 2018 le Mission E Cross Turismo. Cette étude explore déjà l’idée d’une sportive électrique à quatre portes capable d’offrir davantage d’espace et une aptitude accrue aux routes dégradées.
Le concept reçoit suffisamment d’intérêt pour que Porsche confirme dès octobre 2018 sa mise en production. Le projet évolue parallèlement à la Taycan, commercialisée à partir de 2019. Les prototypes du futur Cross Turismo sont soumis à un programme de validation couvrant aussi bien les circuits et routes rapides que les surfaces moins régulières. Porsche indique avoir accumulé 998 361 kilomètres d’essais avant le lancement.
La version définitive est dévoilée le 4 mars 2021. Elle reste particulièrement proche du principe du concept de 2018, tout en adoptant la face avant et l’environnement intérieur de la Taycan de série. Sa production est assurée à Stuttgart-Zuffenhausen, sur le site allemand consacré à la famille Taycan.
Un break électrique pensé pour davantage de polyvalence
Avec 4,97 m de long et 2,90 m d’empattement, le Cross Turismo conserve les proportions générales de la Taycan. La différence apparaît surtout derrière les places avant. Au lieu de redescendre rapidement vers une malle, le toit se prolonge jusqu’à un hayon plus vertical. Cette architecture améliore l’espace disponible au-dessus des passagers arrière et rend le coffre plus facile à exploiter.
Le traitement extérieur renforce volontairement cette vocation. Les passages de roues et les bas de caisse reçoivent des protections contrastées, tandis que les boucliers comportent des éléments spécifiques. Des rails de toit peuvent également équiper le véhicule. Le Pack Offroad Design ajoute des protections supplémentaires et accentue encore son apparence tout-chemin.
La garde au sol est supérieure de 20 mm à celle de la Taycan classique. Selon la configuration de la suspension et la présence du Pack Offroad Design, la caisse peut être relevée davantage. Le mode Gravel adapte pour sa part la gestion de la motricité, du châssis et des moteurs aux surfaces comme le gravier ou la terre.
Cette silhouette à toit prolongé n’est pas totalement nouvelle chez Porsche, puisque le Porsche Panamera Sport Turismo avait déjà exploré le principe d’un grand modèle sportif doté d’un hayon. Le Taycan Cross Turismo s’en distingue toutefois par sa motorisation exclusivement électrique et par sa présentation plus orientée vers les chemins.
Quatre versions et une architecture à 800 volts
Au lancement, la gamme comprend les Taycan 4 Cross Turismo, 4S Cross Turismo, Turbo Cross Turismo et Turbo S Cross Turismo. Toutes utilisent deux machines électriques synchrones à aimants permanents, une sur chaque essieu, ce qui assure une transmission intégrale. La batterie Performance Battery Plus de 93,4 kWh bruts est également montée de série.
La version 4 développe jusqu’à 350 kW, soit 476 ch, avec l’overboost utilisé lors du Launch Control. La 4S atteint 420 kW et 571 ch dans les mêmes conditions. Cette dernière reprend la logique de positionnement de la Porsche Taycan 4S, mais l’associe aux caractéristiques spécifiques de la carrosserie Cross Turismo.
Les versions supérieures portent les appellations Turbo et Turbo S, malgré l’absence évidente de turbocompresseur sur leur chaîne de traction électrique. Le Porsche Taycan Turbo sert ici de référence à une déclinaison Cross Turismo capable de délivrer jusqu’à 680 ch en overboost. La Turbo S porte cette valeur à 761 ch et réalise le 0 à 100 km/h en 2,9 secondes lors de son lancement.
L’architecture à 800 volts constitue l’une des particularités techniques majeures de la famille. Sur le modèle de 2021, la puissance maximale de recharge en courant continu atteint 270 kW dans les conditions appropriées. Porsche associe le moteur arrière à une transmission à deux rapports, le premier favorisant notamment les accélérations et le second permettant de concilier vitesse élevée et rendement.
Fiche technique de la Porsche Taycan Cross Turismo
| Caractéristique | Données au lancement en 2021 |
|---|---|
| Type | CUV électrique, 5 portes, 5 places |
| Motorisation | 2 moteurs électriques synchrones à aimants permanents |
| Implantation | 1 moteur avant, 1 moteur arrière |
| Transmission | Intégrale |
| Boîte | 1 rapport à l’avant, 2 rapports à l’arrière |
| Architecture électrique | 800 V |
| Batterie | Lithium-ion Performance Battery Plus, 93,4 kWh bruts |
| Puissance Taycan 4 | 280 kW / 380 ch, jusqu’à 350 kW / 476 ch en overboost |
| Puissance 4S | 360 kW / 490 ch, jusqu’à 420 kW / 571 ch en overboost |
| Puissance Turbo | 460 kW / 625 ch, jusqu’à 500 kW / 680 ch en overboost |
| Puissance Turbo S | 460 kW / 625 ch, jusqu’à 560 kW / 761 ch en overboost |
| 0 à 100 km/h | 5,1 s (4), 4,1 s (4S), 3,3 s (Turbo), 2,9 s (Turbo S) |
| Vitesse maximale | 220 km/h (4), 240 km/h (4S), 250 km/h (Turbo et Turbo S) |
| Autonomie WLTP maximale | Jusqu’à 456 km (4), 452 km (4S et Turbo), 419 km (Turbo S) |
| Recharge rapide DC maximale | 270 kW |
| Suspension | Pneumatique adaptative avec Porsche Active Suspension Management |
| Suspension avant | Double triangulation |
| Suspension arrière | Multibras |
| Direction | Électromécanique assistée, roues arrière directrices disponibles selon configuration |
| Freinage | Récupération électrique et freins à friction, systèmes variables selon version et options |
| Roues | 19, 20 ou 21 pouces selon version et équipement |
| Longueur | 4 974 mm |
| Largeur | 1 967 mm hors rétroviseurs |
| Largeur avec rétroviseurs | 2 144 mm |
| Hauteur | Environ 1 409 mm selon version |
| Empattement | 2 904 mm |
| Garde au sol | 20 mm de plus que la Taycan, augmentation supplémentaire possible selon configuration |
| Coffre arrière | Environ 446 l sur 4/4S et 405 l sur Turbo/Turbo S selon configuration |
| Coffre avant | Environ 84 l |
| Volume maximal de chargement | Environ 1 200 l selon configuration |
| Production | Stuttgart-Zuffenhausen, Allemagne |
Une Taycan différente du Sport Turismo
Le Cross Turismo peut facilement être confondu avec le Porsche Taycan Sport Turismo, arrivé ultérieurement. Les deux partagent le principe d’un pavillon prolongé et d’un hayon, mais leur positionnement diffère. Le Sport Turismo privilégie une présentation routière plus proche de la berline, tandis que le Cross Turismo se reconnaît à sa caisse surélevée, ses protections de passages de roues et ses attributs destinés aux surfaces non goudronnées.
Le Cross Turismo reste néanmoins une voiture de route à hautes performances plutôt qu’un tout-terrain traditionnel. Son intérêt réside surtout dans l’association d’un comportement de sportive électrique avec une meilleure capacité de chargement et une plus grande tolérance aux chemins. Sa suspension pneumatique permet en outre de faire varier la hauteur de caisse, tandis que la fonction Smartlift peut mémoriser certains endroits où un relèvement est utile.
La conception intérieure demeure très proche de celle de la Taycan. L’instrumentation numérique incurvée, la position de conduite basse et l’organisation générale de la planche de bord maintiennent le conducteur dans un environnement de sportive. L’allongement du toit profite principalement aux occupants arrière et au chargement plutôt que de transformer le modèle en SUV conventionnel.
Performances, autonomie et recharge
La diversité de la gamme permet au Cross Turismo de couvrir un spectre particulièrement large. La Taycan 4 privilégie davantage l’autonomie et l’accessibilité tout en conservant 476 ch en overboost, tandis que les Turbo recherchent des accélérations comparables à celles de voitures de sport beaucoup plus radicales. Au sommet, la déclinaison apparentée à la Porsche Taycan Turbo S associe quatre roues motrices et contrôle électronique de la motricité pour exploiter instantanément le couple des moteurs électriques.
L’autonomie homologuée WLTP de la première gamme atteint au mieux 456 km. Ces chiffres dépendent cependant de la version, des roues et des équipements. La recharge rapide constitue un autre élément essentiel du concept : l’architecture 800 V permet, sur une borne compatible et dans les bonnes conditions thermiques, d’atteindre une puissance de 270 kW. L’objectif de Porsche était ainsi de réduire les temps d’arrêt plutôt que de compter uniquement sur une batterie toujours plus volumineuse.
La récupération d’énergie participe également au rendement. Porsche privilégie une stratégie où une part importante de la décélération peut être assurée électriquement lorsque le conducteur sollicite la pédale de frein. Les freins mécaniques interviennent en complément, avec des équipements différents suivant les versions et les options.
L’importante évolution technique de 2024
La Taycan Cross Turismo lancée en 2021 ne reste pas figée. En 2024, Porsche remanie profondément toute la famille Taycan. La silhouette et les principes fondamentaux sont conservés, mais les évolutions touchent la chaîne de traction, la batterie, la recharge, les performances et le châssis. Cette mise à jour explique pourquoi les caractéristiques des exemplaires récents diffèrent sensiblement de celles du modèle originel.
La batterie Performance Battery Plus de nouvelle génération atteint notamment 105 kWh bruts, contre 93,4 kWh auparavant. Les moteurs gagnent en puissance et en rendement, tandis que la puissance de recharge en courant continu progresse fortement. L’autonomie homologuée dépasse désormais 600 km sur certaines configurations du Cross Turismo, alors que la première gamme restait sous les 460 km.
Les accélérations progressent elles aussi : les versions restylées réalisent le 0 à 100 km/h en 4,7 secondes pour la Taycan 4 Cross Turismo, 3,8 secondes pour la 4S, 2,8 secondes pour la Turbo et 2,5 secondes pour la Turbo S. Cette évolution conserve donc le concept apparu en 2021, mais renouvelle largement sa technologie afin d’améliorer simultanément les performances, l’autonomie et la vitesse de recharge.
