Présentée en 1995, la Porsche 993 Turbo porte la 911 refroidie par air à un niveau de performances inédit tout en modifiant profondément la recette des Turbo précédentes. Son six cylindres à plat de 3,6 litres reçoit deux turbocompresseurs et ses 408 ch sont transmis aux quatre roues. Cette combinaison fait de la Turbo l’une des versions les plus importantes de la Porsche 911 993, mais aussi la dernière 911 Turbo de série à conserver un moteur refroidi par air.
De la 964 Turbo à une nouvelle génération
La génération 993 renouvelle la 911 à partir de 1993 sans rompre avec son architecture historique. Lorsque Porsche développe sa nouvelle Turbo, le constructeur ne se contente cependant pas d’augmenter la puissance. La précédente Porsche 964 Turbo utilisait encore un seul turbocompresseur et une transmission aux seules roues arrière. Sur la 993, Porsche choisit deux turbos et quatre roues motrices afin de rendre les performances plus facilement exploitables.
Dévoilée au Salon de Genève en 1995, la 993 Turbo s’inscrit dans une lignée commencée deux décennies auparavant avec la Porsche 930 Turbo. Mais sa conception marque une rupture. Chaque banc de cylindres est associé à un petit turbocompresseur KKK K16 fonctionnant en parallèle. Cette solution réduit l’inertie de la suralimentation et permet une réponse plus progressive que celle des anciennes Turbo à gros turbocompresseur unique.
Le principe du moteur biturbo associé à quatre roues motrices n’est alors pas totalement nouveau chez Porsche. La Porsche 959 avait déjà démontré quelques années auparavant l’intérêt de la suralimentation à deux turbos et d’une transmission intégrale sur une sportive à moteur arrière. Avec la 993, ces technologies entrent durablement dans l’histoire de la 911 Turbo.
Un flat-six biturbo de 408 ch
Le moteur M64/60 reste fidèle au six cylindres à plat refroidi par air et au carter sec. Sa cylindrée atteint 3 600 cm³, avec un alésage de 100 mm et une course de 76,4 mm. Les deux turbocompresseurs alimentent le moteur par l’intermédiaire d’échangeurs air-air. Dans sa configuration standard, l’ensemble développe 408 ch à 5 750 tr/min et 540 Nm à 4 500 tr/min.
La puissance passe par une boîte manuelle à six rapports et une transmission intégrale permanente utilisant un viscocoupleur. La 993 devient ainsi la première Porsche 911 Turbo de série à quatre roues motrices. Avec 1 500 kg selon la norme DIN, elle atteint officiellement 290 km/h et passe de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes.
Porsche ne fige pas pour autant la mécanique à 408 ch pendant toute la carrière. Une augmentation de puissance à 430 ch est proposée en option, puis une évolution à 450 ch apparaît en fin de production. Ces configurations usine ne doivent pas être confondues avec la Turbo S, version distincte de 450 ch dotée d’équipements et de détails de carrosserie spécifiques.
Châssis, transmission et freinage
La transmission intégrale change le caractère de la Turbo sans effacer l’architecture particulière de la 911. Le flat-six reste installé longitudinalement derrière l’essieu arrière, mais une partie du couple peut désormais rejoindre les roues avant. Cette motricité supplémentaire permet à Porsche d’exploiter les 408 ch avec davantage de stabilité, notamment lors des accélérations sur chaussée à faible adhérence.
La 993 bénéficie aussi d’une évolution majeure du train arrière. Porsche abandonne l’architecture de la génération précédente au profit d’un système multibras connu sous l’appellation LSA, pour Light, Stable, Agile. Il améliore le guidage des roues et réduit les réactions caractéristiques des anciennes 911 lors des variations de charge. À l’avant, la voiture conserve une suspension de type McPherson et une direction à crémaillère assistée.
Le freinage repose sur quatre grands disques ventilés et perforés associés à des étriers fixes à quatre pistons. Les étriers rouges deviennent d’ailleurs l’un des signes visuels de la Turbo. Les roues de 18 pouces reçoivent des pneus de 225/40 ZR18 à l’avant et de 285/30 ZR18 à l’arrière. Porsche emploie des jantes en aluminium à branches creuses, une technologie particulièrement sophistiquée pour une voiture de série du milieu des années 1990.
Fiche technique de la Porsche 993 Turbo
| Caractéristique | Porsche 993 Turbo |
|---|---|
| Période de production | 1995-1998 |
| Carrosserie | Coupé 2 portes, 2+2 places |
| Architecture moteur | 6 cylindres à plat, refroidissement par air |
| Implantation | Longitudinale, en porte-à-faux arrière |
| Cylindrée | 3 600 cm³ |
| Alésage x course | 100 x 76,4 mm |
| Distribution | 12 soupapes, 2 arbres à cames en tête |
| Lubrification | Carter sec |
| Suralimentation | 2 turbocompresseurs KKK K16, échangeurs air-air |
| Puissance standard | 408 ch (300 kW) à 5 750 tr/min |
| Couple maximal | 540 Nm à 4 500 tr/min |
| Taux de compression | 8,0:1 |
| Boîte de vitesses | Manuelle à 6 rapports |
| Transmission | Intégrale permanente avec viscocoupleur |
| Suspension avant | McPherson |
| Suspension arrière | Multibras LSA |
| Direction | Crémaillère assistée |
| Freins | Disques ventilés et perforés, étriers fixes 4 pistons, ABS |
| Freins avant | Environ 322 x 32 mm |
| Freins arrière | Environ 322 x 28 mm |
| Jantes | 8J x 18 avant, 10J x 18 arrière |
| Pneus avant | 225/40 ZR18 |
| Pneus arrière | 285/30 ZR18 |
| Longueur | 4 245 mm |
| Largeur | 1 795 mm |
| Hauteur | 1 285 mm |
| Empattement | 2 272 mm |
| Voie avant | Environ 1 411 mm |
| Voie arrière | Environ 1 504 mm |
| Poids | 1 500 kg DIN |
| Réservoir | 92 litres |
| 0 à 100 km/h | 4,5 s |
| Vitesse maximale | 290 km/h |
| Cx | Environ 0,34 |
Une carrosserie Turbo immédiatement identifiable
Le dessin de la 993, développé sous la responsabilité de Harm Lagaay avec Tony Hatter, conserve les proportions fondamentales de la 911 tout en les modernisant nettement. Les phares deviennent plus inclinés, les ailes avant s’aplatissent et les boucliers s’intègrent davantage à la carrosserie. Sur la Turbo, cette silhouette reçoit des ailes très élargies qui accompagnent ses voies et ses pneus arrière de 285 mm.
L’élément le plus évident reste le grand aileron arrière fixe, indispensable au traitement aérodynamique et au refroidissement de la mécanique suralimentée. Le bouclier avant possède de larges ouvertures, tandis que les jantes Turbo de 18 pouces et les étriers rouges complètent une présentation nettement plus musclée que celle d’une Carrera ordinaire.
La Carrera 4S peut néanmoins créer une confusion visuelle, car elle reprend la carrosserie large et plusieurs éléments de châssis de la Turbo. Elle conserve toutefois un moteur atmosphérique et ne possède pas le grand aileron fixe caractéristique. La Turbo S se distingue elle aussi de la Turbo standard, notamment par ses prises d’air latérales arrière, son aéropackage et d’autres détails spécifiques. Ces éléments ne doivent donc pas être attribués systématiquement à une 993 Turbo de 408 ch.
Turbo, GT2 et dernières évolutions
La base mécanique de la Turbo donne naissance à une 993 beaucoup plus radicale. La Porsche 911 GT2 abandonne la transmission intégrale pour réduire le poids et répondre aux contraintes de la compétition GT. Sa propulsion, son aérodynamique spécifique et sa carrosserie plus agressive en font un modèle distinct, même si ses liens techniques avec la Turbo sont étroits. Les résultats obtenus en compétition par les dérivés GT2 ne doivent donc pas être portés au palmarès de la 993 Turbo routière.
La production de la Turbo standard est généralement établie à 5 978 exemplaires. Les chiffres concernant la Turbo S sont moins homogènes dans la documentation Porsche publiée au fil des années et ne doivent pas être ajoutés sans distinction à ce total. Il existe également 14 très rares 993 Turbo Cabriolet réalisées par Porsche Exclusive en 1995, mais leur mécanique dérivée de la précédente génération et leur architecture mono-turbo les placent à part du coupé biturbo décrit ici.
La dernière 911 Turbo refroidie par air
La production de la 993 s’achève en 1998. Avec elle disparaît le flat-six refroidi par air qui accompagnait la 911 depuis ses origines. La Porsche 996 Turbo qui lui succède conserve les principes devenus essentiels du biturbo et de la transmission intégrale, mais adopte une nouvelle génération de moteur refroidi par liquide et une carrosserie entièrement renouvelée.
La 993 Turbo occupe ainsi une position technique particulière : elle associe pour la dernière fois le moteur refroidi par air traditionnel de la 911 à une architecture de transmission et de suralimentation qui annonce directement les Turbo modernes. Ses 408 ch ne représentent qu’une partie de cette évolution. Le biturbo, les quatre roues motrices, le train arrière multibras et la boîte à six rapports transforment surtout la manière dont la puissance d’une 911 Turbo peut être exploitée sur route.
