Présentée en 2005, la Lexus Is 2 est la deuxième génération de la berline sportive de Lexus. Connue sous le code XE20, elle conserve l’architecture à moteur avant et propulsion de sa devancière, mais grandit, gagne en équipement et adopte une présentation plus affirmée. En France, son histoire est surtout celle de trois motorisations : le V6 essence de l’IS 250, le diesel de l’IS 220d, puis l’IS 200d à partir de 2010.
Une deuxième génération lancée en 2005
La première Lexus IS avait installé la marque sur le marché des berlines compactes premium. Sa remplaçante est dévoilée au Salon de Genève en mars 2005 et arrive sur les marchés au cours de la même année. Au Japon, son lancement accompagne le développement de Lexus comme marque à part entière : elle prend la relève de la Toyota Altezza, nom sous lequel la première génération y était vendue.
La nouvelle IS mesure environ 4,58 m de long, soit 175 mm de plus que le modèle précédent d’après Lexus. Son empattement atteint 2,73 m. Cette croissance sert à améliorer l’espace à bord sans changer sa vocation : celle d’une berline relativement compacte, conçue autour de l’agrément de conduite et du raffinement. Face aux offres européennes de l’époque, l’arrivée d’un diesel constitue un autre changement majeur. L’IS 220d devient la première Lexus équipée d’une telle motorisation.
La carrière de la génération s’étend jusqu’à l’arrivée de sa remplaçante en 2013, mais la fin de commercialisation varie selon les pays. Lexus indique octobre 2012 pour le Royaume-Uni, tandis que les catalogues français répertorient encore des IS II au début de 2013. Ces dates commerciales ne correspondent pas nécessairement à un jour unique de fin de production mondiale.
Une silhouette L-finesse et une berline soignée
La XE20 reprend le langage esthétique L-finesse apparu dans la gamme au milieu des années 2000, notamment sur la Lexus GS 3. La carrosserie associe des voies larges, des porte-à-faux courts et une ligne de toit fuyante. Une pointe dessinée dans la vitre latérale arrière prolonge visuellement cette ligne vers le coffre. Lexus annonce un coefficient de traînée de 0,27 pour la berline de lancement.
Le travail sur la caisse ne se limite pas au style. Lexus annonce une rigidité accrue de 20 % par rapport à la génération précédente et emploie de l’aluminium pour le capot ainsi que pour certains éléments de suspension. Un pare-brise acoustique, des ajustements de carrosserie serrés et divers traitements contre les bruits participent au caractère feutré recherché par la marque.
L’habitacle met l’accent sur l’équipement. Selon les finitions et les marchés, on trouve l’accès et le démarrage sans clé, des sièges avant électriques, des projecteurs directionnels, une caméra de recul ou une installation audio Mark Levinson. Les grandes roues et les suspensions raffermies des versions Sport ne sont toutefois pas représentatives de toutes les IS II. Le coffre de la berline offre 378 litres ; la silhouette élégante n’en fait pas la plus modulable des familiales, et la place arrière reste un point à apprécier lors d’un achat.
IS 250, IS 220d et IS 200d : trois caractères distincts
L’IS 250 inaugure la gamme européenne avec un V6 atmosphérique de 2,5 litres à injection directe. Il développe 208 ch DIN et privilégie une montée en régime régulière. Au lancement, il peut être associé à une boîte manuelle ou à une automatique, toutes deux à six rapports. La disponibilité de la manuelle évolue ensuite selon les pays et les millésimes ; pour la gamme française actualisée de 2011, Lexus présente l’IS 250 avec la boîte automatique six rapports.
L’IS 220d arrive en 2006 avec un quatre cylindres turbodiesel de 2,2 litres, une boîte manuelle six rapports et 177 ch. Son couple de 400 Nm lui donne un fonctionnement très différent de celui du V6. Lexus a développé pour ce moteur des dispositifs de traitement des particules et des oxydes d’azote. Le diesel répondait à une attente commerciale importante en Europe, alors que les IS 250 et IS 350 essence occupaient davantage de place sur d’autres marchés.
À partir de l’automne 2010, l’IS 200d remplace l’IS 220d au catalogue français. Elle conserve une cylindrée de 2,2 litres, mais sa puissance descend à 150 ch et son couple à 340 Nm. Lexus annonce une consommation normalisée et des émissions de CO₂ en baisse. La mise à jour du millésime 2011 touche aussi les boucliers, certains détails intérieurs, la finition F-Sport et les réglages de la transmission automatique de l’IS 250. Il faut donc distinguer les chiffres d’une voiture de 2005 de ceux d’un exemplaire restylé.
La gamme mondiale est plus large que l’offre française. Toyota documente notamment une IS 350 V6 de 3,5 litres et une IS 250 à quatre roues motrices au Japon. Leurs puissances et leurs dimensions homologuées localement ne doivent pas être attribuées à une IS 250 européenne. La Lexus IS F, dotée d’un V8 et de composants propres, appartient à la même génération mais constitue une sportive distincte de la berline IS II courante.
Fiche technique de la Lexus Is 2
| Caractéristique | Données documentées |
|---|---|
| Génération et carrosserie | XE20 ; berline quatre portes, cinq places |
| Architecture | Moteur avant longitudinal ; propulsion sur les versions européennes citées ; IS 250 à quatre roues motrices sur certains autres marchés |
| IS 250 | V6 essence 4GR-FSE, 2 499 cm³, 24 soupapes, injection directe D-4 et Dual VVT-i ; 208 ch DIN à 6 400 tr/min ; 252 Nm à 4 800 tr/min |
| IS 220d | Quatre cylindres turbodiesel 2AD-FHV, 2 231 cm³, injection directe à rampe commune ; 177 ch DIN à 3 600 tr/min ; 400 Nm |
| IS 200d | Quatre cylindres turbodiesel 2,2 litres ; 150 ch DIN ; 340 Nm |
| Boîtes de vitesses | IS 250 de lancement : manuelle ou automatique à six rapports selon marché et finition ; IS 220d et IS 200d européennes : manuelle à six rapports |
| Suspensions | Doubles triangles à l’avant ; multibras à cinq bras à l’arrière ; amortisseurs monotubes sur la fiche de lancement |
| Direction | Crémaillère à assistance électrique |
| Freins | Sur la fiche britannique initiale IS 250 et IS 220d : disques ventilés de 296 mm à l’avant et disques pleins de 291 mm à l’arrière |
| Pneumatiques | Selon finition britannique de lancement : 205/55 R16, 225/45 R17 ou 225/40 R18 |
| Dimensions | Berline britannique de lancement : 4 575 mm de long, 1 800 mm de large, 1 425 mm de haut ; empattement de 2 730 mm |
| Voies | 1 535 mm à l’avant et 1 545 mm à l’arrière sur la fiche britannique initiale |
| Masse à vide | Selon équipement britannique initial : 1 570 à 1 635 kg pour l’IS 250 ; 1 585 à 1 655 kg pour l’IS 220d |
| Coffre et réservoir | 378 litres ; 65 litres |
| 0 à 100 km/h | IS 250 de lancement : 8,1 s en manuelle ou 8,4 s en automatique ; IS 220d : 8,9 s dans les données initiales ; IS 200d française de 2011 : 10,2 s |
| Vitesse maximale | IS 250 de lancement : environ 232 km/h en manuelle ou 227 km/h en automatique ; IS 200d française de 2011 : 205 km/h |
| Consommation mixte normalisée | Fiche britannique initiale : environ 9,8 l/100 km pour l’IS 250 manuelle, 9,1 l/100 km pour l’automatique et 6,3 l/100 km pour l’IS 220d ; gamme française actualisée de 2011 : 8,4 l/100 km pour l’IS 250 automatique et 5,1 l/100 km pour l’IS 200d |
Évolutions de la gamme et identification d’un exemplaire
La carrosserie permet de reconnaître aisément la berline XE20, mais elle ne suffit pas à identifier sa mécanique. Les badges IS 250, IS 220d et IS 200d désignent des moteurs différents, tandis que les appellations de finition indiquent surtout l’équipement et la présentation. Une calandre, des jantes ou un bouclier F-Sport ne transforment pas une IS 250 ou une IS 200d en IS F.
Il faut également distinguer la berline de l’IS C. Ce coupé-cabriolet à toit rigide apparaît plus tard dans la carrière de la deuxième génération et reprend des éléments mécaniques de l’IS, mais possède une carrosserie, des dimensions et une masse spécifiques. De même, une fiche étrangère d’IS 350 ou d’IS 250 AWD ne décrit pas automatiquement une voiture vendue neuve en France.
Enfin, la Lexus IS 3 prend le relais en Europe en 2013. C’est cette génération suivante qui introduit l’IS 300h hybride dans la gamme européenne : une annonce présentant une « IS II 300h » confond donc deux générations.
