Lancé au Japon en juillet 1977 sous le nom TN-Acty, le Honda Acty Truck est le petit utilitaire à plateau de la famille Honda Acty. Conçu selon les règles japonaises des kei cars, il associe une cabine avancée, deux places, un plateau ouvert et une mécanique implantée sous la zone de chargement, devant l’essieu arrière. Cette architecture originale accompagne le modèle pendant plus de quatre décennies, jusqu’à l’arrêt de l’Acty Truck en 2021.
Du TN-Acty de 1977 à une longue lignée de kei trucks
Le TN-Acty apparaît dans un contexte favorable aux petits véhicules utilitaires japonais. La réglementation des kei cars vient alors d’évoluer, autorisant notamment une cylindrée et des dimensions supérieures. Honda exploite ce nouveau cadre pour remplacer sa précédente famille de petits trucks TN. Le constructeur annonce le modèle le 20 juillet 1977 et commence sa commercialisation le 27 juillet.
L’Acty n’est toutefois pas le premier petit utilitaire de Honda. Dès 1963, le Honda T360 avait marqué l’entrée du constructeur dans l’automobile avec un minuscule pick-up particulièrement sophistiqué pour son époque. Après les TN360 et leurs dérivés, le TN-Acty adopte une approche plus rationnelle, pensée avant tout pour le travail quotidien, les livraisons et les activités agricoles.
Le changement réglementaire est essentiel pour comprendre ses proportions. Le premier Acty Truck mesure 3,195 m de long et 1,395 m de large, contre des dimensions plus réduites pour les kei cars précédentes. Honda avait déjà acquis une solide expérience de cette catégorie avec des modèles comme la Honda N360, mais l’Acty exploite ces contraintes dans une configuration strictement utilitaire.
Le modèle de lancement est proposé avec différents niveaux d’équipement et plusieurs configurations de plateau, notamment une version à ridelle arrière rabattable et une autre à trois ridelles. Avec une charge utile annoncée à 350 kg et un plancher de chargement placé à seulement 625 mm du sol, le véhicule privilégie clairement l’accessibilité et l’exploitation professionnelle plutôt que les performances.
Une architecture mécanique adaptée au travail
Le TN-Acty reçoit un bicylindre essence de 545 cm3 refroidi par liquide. Développant 28 PS à 5 500 tr/min, il est associé au lancement à une boîte manuelle à quatre rapports et entraîne les roues arrière. Le choix le plus caractéristique concerne son implantation: le moteur est placé bas, devant l’essieu arrière et sous la partie avant du plateau, plutôt que directement sous les sièges comme sur de nombreux utilitaires à cabine avancée.
Cette disposition contribue à abaisser le centre de gravité et à libérer la cabine des principales contraintes mécaniques. Honda accorde également une attention particulière au comportement lorsque le véhicule passe d’une configuration à vide à une charge importante. À l’avant, l’Acty utilise ainsi une suspension indépendante de type MacPherson, tandis que l’arrière combine un essieu De Dion et des ressorts à lames semi-elliptiques adaptés au transport de marchandises.
Le gabarit minuscule reste l’un de ses principaux avantages pratiques. Le rayon minimal de braquage annoncé est de 3,9 m aux roues et le plateau atteint 1,94 m de longueur intérieure. L’Acty Truck peut donc transporter une charge relativement importante au regard de ses dimensions extérieures tout en circulant facilement dans les rues étroites, les exploitations agricoles et les zones urbaines japonaises.
Fiche technique de la Honda Acty Truck
| Caractéristique | Honda TN-Acty Truck de lancement, 1977 |
|---|---|
| Type | Kei truck, cabine avancée, 2 places |
| Type homologué documenté | Honda H-TA, version trois ridelles Standard |
| Moteur | 2 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, OHC |
| Cylindrée | 545 cm3 |
| Alésage x course | 72,0 x 67,0 mm |
| Rapport volumétrique | 8,3:1 |
| Puissance | 28 PS à 5 500 tr/min, environ 20,6 kW |
| Couple | 4,2 kg-m à 4 000 tr/min, environ 41 Nm |
| Implantation | Moteur transversal placé devant l’essieu arrière |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte de vitesses | Manuelle à 4 rapports |
| Rapports de boîte | 1re 4,454; 2e 2,692; 3e 1,777; 4e 1,130; marche arrière 4,300 |
| Rapport de pont | 5,357 |
| Embrayage | Monodisque à sec à diaphragme |
| Suspension avant | Indépendante MacPherson |
| Suspension arrière | Essieu De Dion, ressorts à lames semi-elliptiques |
| Direction | Crémaillère et pignon |
| Freins avant | Tambours à deux segments menants |
| Freins arrière | Tambours leading/trailing |
| Pneus | 5.00-10-4PR ULT |
| Longueur | 3 195 mm |
| Largeur | 1 395 mm |
| Hauteur | 1 660 mm |
| Empattement | 1 850 mm |
| Voie avant | 1 200 mm |
| Voie arrière | 1 210 mm |
| Garde au sol minimale | 185 mm |
| Poids à vide | 590 kg, trois ridelles Standard |
| Charge utile | 350 kg |
| Dimensions intérieures du plateau | 1 940 x 1 315 x 300 mm |
| Hauteur du plancher de chargement | 625 mm |
| Rayon minimal de braquage | 3,9 m aux roues |
| Réservoir | 29 litres |
| Consommation officielle d’époque | 25 km/l à 60 km/h stabilisés; 17,5 km/l au cycle japonais 10-mode |
Quatre générations entre 1977 et 2021
La première génération reste au catalogue jusqu’en 1988. Cette année-là, Honda renouvelle profondément l’Acty et abandonne le bicylindre de ses débuts au profit d’un trois cylindres. La deuxième génération développe parallèlement l’offre à quatre roues motrices, importante pour un véhicule utilisé dans les régions rurales et montagneuses du Japon. Au fil des versions apparaissent différentes transmissions et des déclinaisons spécifiquement adaptées aux travaux agricoles.
Une troisième génération arrive en 1999, à la suite d’une nouvelle évolution des normes applicables aux kei cars. Les dimensions progressent et la conception de la cabine évolue, notamment pour améliorer la sécurité, sans remettre en cause la vocation du véhicule. Le principe demeure celui d’un utilitaire extrêmement compact capable d’emporter 350 kg de charge.
En décembre 2009, Honda lance la quatrième et dernière génération de l’Acty Truck. Le constructeur travaille notamment sur l’espace dans la cabine, la maniabilité et l’utilisation professionnelle. La gamme comprend toujours des versions à deux ou quatre roues motrices ainsi que des configurations destinées au monde agricole. Cette dernière génération poursuit sa carrière jusqu’en avril 2021.
Un outil de travail décliné pour de nombreux métiers
Le plateau classique ne représente qu’une partie des usages possibles. La base Acty a été adaptée à des carrosseries spécialisées: bennes basculantes, équipements frigorifiques, systèmes de levage, citernes ou solutions destinées au transport de deux-roues. Sa faible largeur est particulièrement adaptée aux routes secondaires, aux petites exploitations et aux environnements urbains où un utilitaire conventionnel devient encombrant.
C’est aussi ce qui distingue l’Acty Truck d’un pick-up au sens nord-américain. Un Honda Ridgeline est un véhicule beaucoup plus grand conçu autour du transport routier, du confort des occupants et d’usages polyvalents. L’Acty Truck répond à une logique presque inverse: dimensions réglementées au minimum, cabine réduite à l’essentiel et surface de chargement maximisée à l’intérieur du gabarit disponible.
Cette spécialisation explique également pourquoi le Truck doit être distingué des autres Acty. Les variantes Van privilégient un volume de chargement fermé, tandis que certaines branches de la famille ont adopté une présentation davantage tournée vers le transport de passagers et les loisirs. Le Honda Vamos illustre cette autre exploitation du format kei, sans remettre en cause la vocation professionnelle du Truck.
Un modèle japonais devenu atypique hors de son marché
L’Acty Truck a été conçu en priorité pour le Japon et son environnement réglementaire. Sa conduite à droite, ses performances modestes et ses dimensions de kei car correspondent directement à ce contexte. Hors du Japon, les exemplaires rencontrés sont donc fréquemment des véhicules importés individuellement, avec une présence particulièrement visible des générations des années 1990 sur le marché des véhicules japonais d’occasion.
Le premier TN-Acty coûtait en 1977 533 000 yens à Tokyo en finition Standard avec ridelle arrière, tandis que la finition Super Deluxe était affichée à 558 000 yens. La configuration à trois ridelles entraînait un supplément de 10 000 yens. Honda visait alors 8 500 ventes mensuelles de TN-Acty, exportations comprises, signe de l’importance commerciale accordée à cette famille utilitaire.
Après 2021, Honda ne donne pas de successeur direct au pick-up Acty. Le Honda N-Van poursuit une partie de la philosophie de l’utilitaire kei sous la forme d’un fourgon, mais il ne remplace pas le Truck dans sa configuration à plateau ouvert. La disparition de l’Acty Truck met ainsi fin à une lignée commencée avec le TN-Acty en 1977 et restée pendant près de quarante-quatre ans fidèle au principe du kei truck Honda.
