Honda Prologue

Le Honda Prologue est un SUV 100 % électrique lancé en Amérique du Nord en 2024. Derrière son design spécifiquement Honda se trouve une particularité majeure : il est né de la coopération entre Honda et General Motors. Sa plateforme, sa batterie et une partie de sa chaîne de traction proviennent de l’écosystème technique développé par GM, tandis que Honda a travaillé sur le style, l’aménagement et les réglages du véhicule. Cette origine en fait un modèle à part dans l’histoire de la marque japonaise.

Un SUV électrique Honda né avec General Motors

Honda et General Motors avaient annoncé dès 2020 leur intention de développer conjointement deux véhicules électriques destinés à l’Amérique du Nord. Pour Honda, cette coopération permettait de disposer rapidement d’un SUV électrique de grande série avant l’arrivée de nouvelles architectures électriques développées en interne. Le Prologue est le modèle Honda issu de ce programme, tandis qu’Acura a suivi une voie comparable avec le ZDX.

Le nom Prologue illustre bien cette fonction de transition. Honda avait déjà commercialisé des véhicules électrifiés et même des modèles zéro émission, dont la Honda e en Europe et au Japon, mais le Prologue devait donner à la marque une présence plus importante sur le marché nord-américain des SUV électriques.

Honda dévoile une première esquisse du véhicule en mai 2022, puis présente son design complet en octobre de la même année. Les caractéristiques du modèle de série sont précisées en 2023 et la production commence au Mexique début 2024. Le Prologue est assemblé dans l’usine General Motors de Ramos Arizpe, dans l’État de Coahuila, site qui fabrique également des véhicules électriques Chevrolet.

Cette parenté industrielle explique la proximité technique avec le Chevrolet Blazer EV, mais le Prologue n’est pas simplement un Chevrolet rebadgé. Sa carrosserie et son habitacle sont propres à Honda, et le constructeur japonais a également travaillé sur le calibrage de la direction et des suspensions afin d’obtenir un comportement correspondant davantage à ses propres attentes.

Un design Honda sur une base américaine

Le développement stylistique a principalement été assuré par le Honda Design Studio de Los Angeles. Honda a notamment cité Jiro Ikeda comme responsable du projet de design et Sang-Hyuk Ahn parmi les designers extérieurs. Le constructeur a présenté l’approche esthétique sous le terme « Neo-Rugged », avec l’objectif d’associer la robustesse attendue d’un SUV américain à des surfaces relativement simples et épurées.

Le résultat se distingue de nombreux SUV Honda thermiques. La face avant, largement fermée, adopte des optiques horizontales minces, tandis que le profil exploite un empattement particulièrement long de plus de 3,09 m. Les porte-à-faux contenus et le plancher accueillant la batterie contribuent à ses proportions inhabituelles. À l’arrière, Honda abandonne son emblème traditionnel au profit du nom HONDA écrit en toutes lettres.

Avec environ 4,88 m de longueur et près de 1,99 m de largeur, le Prologue est nettement plus imposant que le Honda CR-V 6. Son gabarit le rapproche davantage du Honda Passport, même si sa silhouette plus basse et son très long empattement découlent directement de son architecture électrique.

L’habitacle reste volontairement conventionnel dans son organisation. Une instrumentation numérique de 11 pouces fait face au conducteur et l’écran multimédia central mesure 11,3 pouces. Honda a conservé des commandes physiques pour plusieurs fonctions courantes, notamment la climatisation, plutôt que de concentrer toutes les interactions sur l’écran tactile.

Deux configurations électriques et une batterie de 85 kWh

Au lancement américain, le Prologue 2024 utilise une batterie lithium-ion d’une capacité annoncée de 85 kWh. Les finitions EX et Touring peuvent recevoir un seul moteur électrique entraînant les roues avant ou une transmission intégrale à deux moteurs. La finition Elite est exclusivement proposée avec deux moteurs et quatre roues motrices.

Dans sa configuration 2024 à traction, le moteur délivre 212 hp SAE, soit environ 215 ch métriques, avec 320 Nm. La variante AWD atteint 288 hp SAE, environ 292 ch, et 451 Nm. Honda fait évoluer ces valeurs dès le millésime 2025 : la traction passe à 220 hp et l’AWD à 300 hp. Cette modification explique pourquoi les fiches consacrées au Prologue ne donnent pas toujours les mêmes chiffres de puissance.

L’autonomie varie elle aussi selon la transmission, les roues et le millésime. Pour le modèle américain 2024, l’homologation EPA atteint jusqu’à 296 miles, soit environ 476 km, sur les EX et Touring à traction. Les versions EX et Touring AWD sont données pour 281 miles, environ 452 km, et l’Elite AWD pour 273 miles, environ 439 km. Ces chiffres correspondent au cycle EPA américain et ne doivent donc pas être assimilés à des valeurs WLTP européennes.

La recharge rapide en courant continu atteint environ 150 à 155 kW suivant la documentation et la configuration. Honda annonce environ 35 minutes pour passer de 20 à 80 % dans des conditions adaptées. Le Prologue dispose également de plusieurs niveaux de récupération d’énergie et d’un mode permettant la conduite à une pédale.

Fiche technique de la Honda Prologue

Une gamme différente aux États-Unis et au Canada

La gamme de lancement américaine comprend les finitions EX, Touring et Elite. EX et Touring laissent le choix entre traction et transmission intégrale, tandis que l’Elite est AWD. Aux États-Unis, le tarif 2024 débute à 47 400 dollars hors frais de destination pour l’EX à traction. L’Elite AWD atteint 57 900 dollars hors frais de destination.

La situation canadienne est différente. La gamme initiale y est structurée autour des EX, EX-L et Touring et privilégie la transmission intégrale. Mélanger les documentations américaine et canadienne peut donc conduire à attribuer à tort certaines finitions ou motorisations à l’ensemble de l’Amérique du Nord.

Le Prologue n’a pas été lancé dans le réseau Honda français. Pour l’Europe, la stratégie électrique de la marque passe notamment par le Honda e:Ny1, beaucoup plus compact et techniquement distinct. Le Prologue reste ainsi un produit essentiellement nord-américain, pensé autour des attentes locales en matière de dimensions, d’autonomie et d’espace intérieur.

Le Prologue dans l’histoire de l’électrification Honda

Le Prologue ne constitue pas la première expérience de Honda dans le domaine des véhicules à faibles ou nulles émissions. Bien avant lui, le constructeur avait développé la Honda FCX Clarity, alimentée par une pile à combustible à hydrogène. La famille Honda Clarity a ensuite exploré plusieurs solutions, dont la pile à combustible, l’hybride rechargeable et l’électrique à batterie selon les versions et les marchés.

La particularité historique du Prologue tient plutôt à son échelle et à son positionnement. Honda l’a conçu comme son premier SUV électrique de grande diffusion pour l’Amérique du Nord, dans un segment devenu central sur ce marché. Sa conception a également marqué une évolution des méthodes de travail : Honda a largement utilisé la visualisation en réalité virtuelle pour permettre aux équipes américaines et japonaises de collaborer sur le design.

Le démarrage commercial a été rapide. Honda a écoulé plus de 33 000 Prologue aux États-Unis en 2024 malgré une commercialisation commencée en cours d’année. Le constructeur a ensuite amélioré le modèle pour 2025, avec davantage de puissance et une autonomie EPA maximale portée à 308 miles, soit environ 496 km, sur la configuration la plus efficiente.

Un modèle techniquement atypique chez Honda

La proximité du Prologue avec des véhicules General Motors reste l’une de ses caractéristiques essentielles. La batterie, l’architecture électrique et plusieurs composants majeurs sont liés à la technologie développée par GM. À l’inverse, le style extérieur ne reprend pas celui du Chevrolet Blazer EV et l’habitacle possède une présentation propre à Honda. Les équipes de la marque ont également adapté certains réglages de châssis et de direction.

Cette combinaison explique pourquoi le Prologue se distingue aussi bien du reste de la gamme Honda que des futurs véhicules électriques développés sur les architectures propres au constructeur japonais. Il correspond à une période précise de la transition électrique de Honda, pendant laquelle l’alliance industrielle avec GM permettait d’accéder rapidement à une plateforme électrique adaptée au marché nord-américain.

Ses dimensions illustrent également cette orientation. Le Prologue reste un cinq places malgré ses 4,88 m de long et son empattement supérieur à trois mètres. Dans la gamme américaine, il s’insère parmi les grands SUV de la marque sans reprendre la formule à trois rangées du Honda Pilot. L’espace disponible est ainsi consacré à deux rangées de sièges et à un coffre pouvant atteindre environ 1 630 litres une fois la banquette arrière rabattue sur certaines versions.

Le Prologue demeure enfin étroitement associé à sa courte période de développement conjoint avec General Motors. Il a permis à Honda d’entrer rapidement sur le marché nord-américain des SUV électriques de grande taille tout en préparant la génération suivante de véhicules électriques reposant davantage sur ses propres technologies.