Honda E:Ny1

Présenté en Europe en mai 2023, le Honda E:Ny1 est un SUV compact entièrement électrique et le deuxième modèle à batterie lancé par Honda sur le marché européen après la Honda E. Il marque toutefois un changement de stratégie important. À la petite citadine au style néo-rétro succède un véhicule plus conventionnel dans ses proportions, pensé pour répondre à la demande européenne de SUV électriques familiaux. Sous sa carrosserie proche de celle du HR-V se cache une architecture spécifiquement adaptée à la propulsion électrique.

Un SUV électrique lancé en Europe en 2023

Honda dévoile officiellement le E:Ny1 le 12 mai 2023 à Offenbach, en Allemagne, avant le début de sa commercialisation européenne quelques mois plus tard. Le modèle s’inscrit dans la famille électrique e:N développée par le constructeur japonais et arrive dans une période d’accélération de son électrification. Contrairement à la Honda E, très compacte et principalement urbaine, le nouveau venu adopte une carrosserie cinq portes, cinq places et un gabarit de SUV d’environ 4,39 m de long.

Son positionnement doit être distingué de celui du Honda Hr-v 3. Les deux véhicules présentent une silhouette et plusieurs codes esthétiques très proches, mais le E:Ny1 n’est pas simplement un HR-V e:HEV dont le moteur hybride aurait été remplacé par une chaîne de traction électrique. Honda l’a développé autour de son e:N Architecture F, une plateforme destinée aux véhicules électriques à moteur avant et traction avant.

Cette architecture met notamment l’accent sur la rigidité de la structure, l’abaissement du centre de gravité grâce à l’installation de la batterie sous le plancher et le traitement aérodynamique de la partie inférieure de la voiture. La batterie participe ainsi directement à l’organisation générale du véhicule, tandis que le moteur, l’onduleur et le réducteur sont regroupés à l’avant.

Le E:Ny1 s’intègre parallèlement dans une gamme Honda européenne qui se renouvelle fortement en 2023. Il côtoie notamment le Honda Zr-v, doté en Europe d’une motorisation hybride e:HEV, ainsi que le CR-V de sixième génération, plus grand. Honda conserve donc à cette période plusieurs solutions d’électrification plutôt que de convertir simultanément toute sa gamme au 100 % électrique.

Une mécanique de 204 ch et une batterie de 68,8 kWh

Le groupe motopropulseur repose sur un moteur électrique installé à l’avant et entraînant exclusivement les roues avant. Sa puissance maximale atteint 150 kW, soit 204 ch, pour un couple de 310 Nm. Il est associé à un réducteur à rapport unique. Honda annonce trois modes de conduite, Eco, Normal et Sport, qui permettent d’adapter la réponse de l’accélérateur aux conditions d’utilisation.

L’énergie provient d’une batterie lithium-ion dont Honda communique une capacité de 68,8 kWh. Il s’agit de la capacité nominale annoncée par le constructeur. Certaines bases techniques distinguent une capacité effectivement exploitable proche de 62 kWh, ce qui explique les valeurs différentes parfois rencontrées pour ce modèle. La batterie est installée sous le plancher et bénéficie d’une gestion thermique liquide.

L’autonomie homologuée atteint jusqu’à 412 km en cycle mixte WLTP, avec une consommation officielle de 18,2 kWh/100 km. La recharge en courant alternatif peut atteindre 11 kW grâce au chargeur embarqué. En courant continu, Honda indique une puissance maximale de 78 kW et environ 45 minutes pour passer de 10 à 80 % de charge. Cette puissance DC relativement mesurée constitue une différence notable avec certains SUV électriques contemporains capables d’accepter des puissances nettement supérieures.

Les performances restent celles d’un SUV compact polyvalent plutôt que d’un modèle sportif. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 7,6 secondes et la vitesse maximale est limitée à 160 km/h. L’implantation de la batterie sous le plancher contribue en revanche à concentrer les masses dans la partie basse du véhicule, tandis que la structure a été travaillée pour répondre aux contraintes supplémentaires imposées par le poids d’un groupe motopropulseur électrique.

Un design proche du HR-V mais une identité propre

La parenté visuelle avec le HR-V apparaît immédiatement dans les proportions générales, la ligne de toit et les poignées des portes arrière dissimulées près des montants. Le traitement de la face avant permet néanmoins d’identifier rapidement le E:Ny1. La calandre conventionnelle disparaît au profit d’une surface largement fermée, dont un panneau central masque la prise de recharge. Le modèle adopte également un emblème Honda blanc à l’avant.

À l’arrière, Honda utilise un bandeau lumineux horizontal reliant les blocs optiques et remplace le traditionnel emblème central par le nom de la marque écrit en toutes lettres. Ces détails donnent au E:Ny1 une identité propre sans chercher à afficher une esthétique volontairement futuriste. Les roues de 18 pouces participent elles aussi à une présentation relativement classique pour un SUV de cette catégorie.

L’habitacle se différencie davantage du HR-V. La planche de bord est dominée par un écran tactile vertical de 15,1 pouces, divisé en différentes zones permettant de gérer simultanément plusieurs fonctions. Il est complété par une instrumentation numérique de 10,2 pouces. L’organisation de la console centrale tient compte de l’absence de boîte de vitesses conventionnelle et libère de l’espace pour les rangements et les commandes de transmission.

Le coffre offre 344 litres avec les sièges arrière en position normale. Les chiffres maximaux publiés peuvent différer suivant la méthode de mesure retenue, Honda ayant communiqué des valeurs supérieures à 1 100 litres lorsque la banquette est rabattue. Le E:Ny1 privilégie donc un format compact et cinq places plutôt que la capacité d’emport d’un SUV familial plus imposant comme le Honda Cr-v 6.

Fiche technique de la Honda E:Ny1

La place du E:Ny1 dans l’électrification de Honda

Le E:Ny1 intervient après plusieurs approches très différentes de l’électrification chez Honda. La marque avait expérimenté l’hybride, la pile à combustible et différentes technologies à faibles émissions bien avant son arrivée, notamment à travers la famille Honda Clarity. En Europe, le passage à la voiture électrique à batterie de série s’était matérialisé avec la Honda E, lancée avec un positionnement urbain très spécifique.

Avec le E:Ny1, Honda change d’échelle et adopte le format SUV devenu central sur le marché européen. Le véhicule partage sa filiation technique avec la famille e:N développée pour la Chine, où les e:NS1 et e:NP1 avaient précédé son arrivée. Le modèle européen reçoit toutefois son propre nom et une définition commerciale adaptée à ses marchés de destination.

Cette stratégie diffère également de celle retenue en Amérique du Nord. Le Honda Prologue appartient lui aussi à l’offensive électrique de la marque, mais il s’agit d’un SUV nettement plus grand développé dans un autre contexte technique et commercial. Le E:Ny1 reste pour sa part étroitement associé au marché européen et au segment des SUV compacts.

Équipements et positionnement dans la gamme

En France, le E:Ny1 a notamment été proposé dans les finitions Executive et Advance, les appellations variant selon les marchés européens. La dotation comprend les principales aides à la conduite regroupées sous l’appellation Honda SENSING, tandis que les versions supérieures enrichissent les équipements de confort. La finition Advance peut notamment recevoir un toit panoramique, ce qui permet de la distinguer de l’Executive sans modification du groupe motopropulseur.

Lors de son lancement français, le tarif communiqué se situait autour de 47 700 euros, avant différentes évolutions commerciales au cours de sa carrière. Ce niveau de prix plaçait le modèle sensiblement au-dessus de plusieurs SUV électriques concurrents malgré une recharge rapide plafonnée à 78 kW. Honda a ensuite fait évoluer ses tarifs et ses offres, sans modifier le principe mécanique fondamental du véhicule.

Le E:Ny1 conserve ainsi durant sa carrière européenne une définition technique simple : un seul moteur avant, une transmission aux roues avant et une batterie de 68,8 kWh annoncés, les principales différences entre versions portant sur l’équipement. Cette absence de multiplication des puissances et des configurations distingue le modèle d’une partie de ses concurrents, souvent proposés avec plusieurs batteries, deux ou quatre roues motrices et différents niveaux de performance.