Le Nissan Rogue Sport est un crossover compact commercialisé aux États-Unis à partir de 2017. Malgré son nom, il ne correspond ni à une finition sportive ni à une déclinaison raccourcie conçue à partir du Nissan Rogue. Il s’agit de l’adaptation nord-américaine du Qashqai J11, déjà vendu sur de nombreux autres marchés. Nissan choisit l’appellation Rogue Sport pour profiter aux États-Unis de la notoriété du Rogue tout en installant un modèle plus compact dans sa gamme de SUV.
Cette origine explique pourquoi le Rogue Sport reste relativement méconnu en Europe. Sa carrosserie est familière, mais sa gamme mécanique est spécifique au marché américain : moteur essence atmosphérique de 2,0 litres, transmission Xtronic et choix entre traction avant et transmission intégrale. Commercialisé jusqu’au millésime 2022, il connaît également un important restylage pour 2020.
Un Qashqai J11 adapté au marché américain
Le Rogue Sport apparaît officiellement en janvier 2017 au salon automobile de Detroit. Sa base est celle du Nissan Qashqai 2, deuxième génération du crossover connue sous le code J11. Nissan ne repart donc pas d’une feuille blanche : le constructeur transpose aux États-Unis un modèle déjà éprouvé ailleurs, en adaptant sa définition technique et commerciale aux attentes locales.
Le choix du nom est déterminant pour comprendre son positionnement. Aux États-Unis, le Rogue est alors l’un des produits majeurs de Nissan. Rogue Sport permet de rattacher immédiatement le nouveau crossover à cette famille commerciale, même si les deux véhicules restent distincts. Le Rogue Sport est sensiblement plus court et utilise un empattement inférieur. Il vise ainsi les automobilistes recherchant un crossover plus facile à utiliser en environnement urbain sans descendre jusqu’au format du Nissan Juke, alors en retrait du catalogue américain.
Le Rogue Sport est assemblé au Japon pour le marché américain. Son arrivée dans les concessions intervient au printemps 2017, avec trois niveaux de finition principaux, S, SV et SL. Chacun peut être associé à la traction avant ou à la transmission intégrale Intelligent AWD. Cette gamme volontairement simple contraste avec celle du Nissan Qashqai sur les marchés européens, où plusieurs moteurs essence et diesel ainsi que différentes transmissions ont coexisté.
Un 2.0 essence conçu pour une gamme simplifiée
Nissan retient un seul moteur pour le Rogue Sport : le quatre cylindres atmosphérique MR20DD de 1 997 cm3. Doté de l’injection directe et d’un double calage variable des arbres à cames, il développe 141 hp à 6 000 tr/min et 147 lb-ft de couple à 4 400 tr/min, soit environ 199 Nm. Il est systématiquement associé à une transmission à variation continue Xtronic.
Deux configurations de transmission sont proposées. La version FWD entraîne uniquement les roues avant et constitue l’entrée de gamme. L’Intelligent AWD ajoute une transmission intégrale capable de distribuer une partie du couple aux roues arrière lorsque l’adhérence le nécessite. Le système privilégie ensuite les roues avant lorsque les conditions permettent de réduire l’intervention de l’essieu arrière.
Cette mécanique montre bien que le mot Sport du nom ne décrit pas une préparation sportive. Nissan n’ajoute ni moteur haute performance ni châssis radicalement modifié. Le Rogue Sport reste un crossover familial dont les priorités sont la polyvalence, l’habitabilité et la simplicité d’utilisation.
Fiche technique du Nissan Rogue Sport
| Caractéristique | Nissan Rogue Sport 2017 |
|---|---|
| Type | Crossover compact, 5 portes, 5 places |
| Moteur | MR20DD, 4 cylindres en ligne essence atmosphérique |
| Cylindrée | 1 997 cm3 |
| Alésage x course | 84,0 x 90,1 mm |
| Distribution | DOHC, 16 soupapes, double calage variable Twin CVTC |
| Alimentation | Injection directe essence |
| Taux de compression | 11,2:1 |
| Puissance | 141 hp à 6 000 tr/min |
| Couple | 147 lb-ft à 4 400 tr/min, environ 199 Nm |
| Implantation | Moteur avant transversal |
| Boîte de vitesses | Xtronic à variation continue |
| Transmission | Traction avant ou Intelligent AWD |
| Suspension avant | Jambes de force indépendantes, ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice |
| Suspension arrière | Multibras indépendante, barre stabilisatrice |
| Direction | Crémaillère à assistance électrique |
| Freins | 4 disques ventilés, ABS, EBD et assistance au freinage |
| Roues et pneus | 16 pouces en 215/65 R16, 17 pouces en 215/60 R17 ou 19 pouces en 225/45 R19 selon version |
| Longueur | 172,4 in, environ 4 379 mm |
| Largeur | 72,3 in, environ 1 836 mm |
| Hauteur | 62,5 in, environ 1 588 mm en FWD |
| Empattement | 104,2 in, environ 2 647 mm |
| Voie avant | 62,4 in, environ 1 585 mm |
| Voie arrière | 62,2 in, environ 1 580 mm |
| Poids | 3 225 lb, environ 1 463 kg pour le S FWD 2017 |
| Coefficient aérodynamique | Cd 0,33 en FWD |
| Consommation EPA FWD | 25 mpg ville, 32 mpg autoroute, 28 mpg combinés |
| Consommation EPA AWD | 24 mpg ville, 30 mpg autoroute, 27 mpg combinés |
| Volume de chargement maximal | 61,1 ft3, environ 1 730 litres selon la méthode américaine |
Un format nettement plus compact que le Rogue
La proximité des noms masque une différence de gabarit importante. Lors de son lancement, le Rogue Sport mesure 172,4 pouces de long contre 184,5 pouces pour le Rogue 2017, soit près de 31 cm d’écart. Son empattement de 104,2 pouces est également inférieur à celui de 106,5 pouces du Rogue. Le grand crossover reçoit par ailleurs un moteur 2,5 litres de 170 hp dans sa définition conventionnelle de l’époque, alors que le Rogue Sport se contente du 2,0 litres de 141 hp.
Dans la gamme Nissan, cette différence permet au Rogue Sport de jouer le rôle d’intermédiaire plutôt que celui d’une simple variante. Son architecture le rapproche directement du Qashqai J11, tandis que le Rogue américain est davantage lié au Nissan X-trail 3 de génération T32. Cette distinction est essentielle pour identifier correctement un Rogue Sport et éviter de lui attribuer les dimensions, les moteurs ou les évolutions du Rogue.
Le dessin conserve les proportions caractéristiques du Qashqai J11 : cinq portes, porte-à-faux contenus, passages de roues protégés par des éléments noirs et ligne de caisse remontant vers l’arrière. La face avant utilise la calandre V-Motion propre aux Nissan de cette période, tandis que les feux arrière enveloppent les angles de la carrosserie. Les emblèmes Rogue Sport constituent naturellement l’un des indices les plus immédiats sur un exemplaire destiné au marché américain.
Équipements et aides à la conduite
La carrière du modèle est marquée davantage par l’enrichissement de son équipement que par des modifications mécaniques. Les finitions S, SV et SL permettent à Nissan de couvrir plusieurs niveaux de prix sans multiplier les motorisations. Les versions supérieures peuvent notamment recevoir des roues de plus grand diamètre et davantage d’équipements de confort.
Nissan généralise progressivement plusieurs dispositifs de sécurité. Pour le millésime 2019, le freinage automatique d’urgence, la surveillance des angles morts et l’alerte de trafic transversal arrière font partie des équipements de série annoncés. ProPILOT Assist est proposé sur certaines configurations. Ce système combine notamment l’assistance au maintien dans la voie et la gestion de la vitesse et de la distance avec le véhicule précédent dans ses conditions prévues de fonctionnement.
Le Rogue Sport dispose également de technologies agissant sur son comportement dynamique, notamment Active Trace Control, Active Engine Braking et Active Ride Control. Leur fonction est moins de transformer le crossover en véhicule sportif que d’améliorer la stabilité, la gestion des décélérations et le confort sur chaussée irrégulière.
Le restylage du millésime 2020
Dévoilé en 2019, le Rogue Sport restylé arrive pour le millésime 2020. Nissan retravaille principalement la partie avant avec un nouveau capot, une calandre V-Motion redessinée, un bouclier différent et des projecteurs à la signature plus incisive. Les feux arrière évoluent également et de nouvelles roues de 19 pouces permettent de distinguer certaines versions hautes. La longueur augmente légèrement sous l’effet de ces nouveaux éléments de carrosserie.
La sécurité constitue l’autre évolution importante. Nissan Safety Shield 360 devient standard sur l’ensemble de la gamme 2020. Le bouquet réunit plusieurs assistances destinées à surveiller l’environnement du véhicule et à intervenir ou avertir le conducteur dans certaines situations. Le Rogue Sport conserve toutefois son moteur MR20DD de 2,0 litres, sa Xtronic et le choix FWD ou AWD : le restylage ne correspond donc pas à une nouvelle génération.
Les millésimes suivants prolongent cette formule jusqu’en 2022. Pendant ce temps, le Qashqai évolue sur les marchés où il conserve son propre nom : le Nissan Qashqai 3 J12 prend la relève du J11, mais Nissan ne transpose pas cette génération aux États-Unis sous la forme d’un nouveau Rogue Sport.
Prix et fin de carrière aux États-Unis
Au lancement, Nissan affiche le Rogue Sport 2017 à 21 420 dollars hors frais de destination pour la finition S à traction. Le SV FWD coûte 23 020 dollars et le SL FWD 26 070 dollars. L’option AWD porte respectivement ces tarifs à 22 770, 24 370 et 27 420 dollars. Cette structure tarifaire reflète la stratégie du modèle : proposer un crossover plus compact et moins cher que le Rogue tout en conservant trois niveaux d’équipement et la possibilité d’une transmission intégrale.
Pour son dernier millésime, en 2022, la gamme s’étend de 24 760 dollars pour le S FWD à 30 890 dollars pour le SL AWD, hors frais de destination. Nissan cesse ensuite de commercialiser le Rogue Sport aux États-Unis. La disparition de cette appellation ne signifie pas pour autant la disparition du Qashqai à l’échelle mondiale : elle marque surtout la fin de l’expérience consistant à intégrer le Qashqai J11 à la famille Rogue américaine sous un nom spécifique.
