Le Nissan NV300 apparaît en 2016 pour occuper le coeur de la gamme d’utilitaires européens de Nissan. Ce fourgon de taille moyenne succède au Nissan Primastar et s’intercale entre les modèles compacts et les grands fourgons de la marque. Développé dans le cadre de l’Alliance Renault-Nissan et produit en France, il partage l’essentiel de sa base technique avec le Renault Trafic de troisième génération, tout en adoptant une identité visuelle et une gamme propres à Nissan.
Le NV300 ne désigne pas une carrosserie unique. Nissan le décline en fourgon, cabine approfondie, Combi destiné au transport de passagers et plancher cabine pour les transformations professionnelles. Deux longueurs, plusieurs hauteurs et différents niveaux de charge permettent ainsi de couvrir des usages allant de l’artisan travaillant en ville au transport de neuf personnes.
Un nouvel utilitaire intermédiaire lancé en 2016
Le projet NV300 s’inscrit dans la stratégie de coopération industrielle de l’Alliance. En février 2016, Renault annonce que le futur utilitaire Nissan sera fabriqué dans son usine de Sandouville, en Seine-Maritime, déjà chargée de la production du Trafic. Le constructeur français évoque alors un potentiel de 100 000 véhicules Nissan supplémentaires sur la période 2016-2026, un objectif industriel qui ne constitue toutefois pas un chiffre de production final du NV300.
Nissan dévoile progressivement son nouveau modèle au cours de l’année. Après un premier aperçu de sa face avant au printemps, le NV300 est présenté intégralement en septembre 2016 lors du salon IAA des véhicules utilitaires de Hanovre. Sa commercialisation européenne débute à partir de novembre. Il remplace ainsi le Primastar de première génération, dont la carrière remontait au début des années 2000.
Dans la nomenclature Nissan de cette période, son nom indique directement son positionnement. Le NV300 se place au-dessus du Nissan NV200, beaucoup plus compact, tandis que le grand fourgon de la marque occupe le niveau supérieur. Nissan dispose ainsi d’une gamme professionnelle couvrant des besoins de volume et de charge très différents sans demander au NV300 de remplir tous les rôles.
Une base de Renault Trafic adaptée à Nissan
Le lien avec le Renault Trafic III est essentiel pour comprendre le NV300. Les deux véhicules reposent sur la même architecture, sont assemblés à Sandouville et partagent une grande partie de leurs composants mécaniques. Cette parenté industrielle permet à Nissan de proposer rapidement un utilitaire moderne sans développer isolément une nouvelle plateforme. Le NV300 conserve néanmoins sa propre présentation commerciale, ses finitions et certains équipements spécifiques.
La différence extérieure la plus immédiatement visible se trouve à l’avant. Nissan applique sa signature de calandre en V, alors caractéristique de la marque, accompagnée de grandes optiques horizontales et d’un bouclier spécifique. Le profil reste celui d’un fourgon fonctionnel, avec un capot court, un pare-brise très avancé et des flancs presque verticaux destinés à maximiser l’espace intérieur. Les roues de 16 pouces constituent la monte de base, tandis que certaines finitions peuvent recevoir des jantes en alliage.
Cette conception privilégie surtout l’exploitation du volume disponible. Le fourgon est proposé en deux longueurs principales, L1 et L2, associées à des empattements de 3,098 et 3,498 m. Les versions L1 mesurent environ 5 m de long et les L2 environ 5,40 m. Plusieurs hauteurs complètent l’offre, ce qui explique les différences parfois importantes entre les dimensions, masses et volumes annoncés pour un NV300.
Fourgon, cabine approfondie et Combi
Le fourgon constitue la déclinaison la plus directement destinée aux professionnels. Nissan le propose notamment en L1H1, L1H2, L2H1 et L2H2. Suivant la configuration et le millésime, le volume utile s’étend approximativement de 5,2 à plus de 8 m3. Sur les versions équipées de la trappe aménagée dans la cloison, des objets particulièrement longs peuvent traverser sous la banquette passager, portant la longueur de chargement maximale à environ 3,75 m en L1 et 4,15 m en L2.
La cabine approfondie ajoute une seconde rangée et peut transporter jusqu’à six occupants tout en conservant une zone de chargement séparée. Le Combi privilégie au contraire le transport de personnes et peut accueillir jusqu’à neuf places. Enfin, le plancher cabine fournit une base destinée aux carrossiers et aménageurs. Cette diversité explique pourquoi une masse à vide, une charge utile ou une hauteur unique ne peut pas caractériser correctement toute la famille NV300.
Nissan met également l’accent sur les aspects pratiques d’un véhicule de travail. Le fourgon L1 peut notamment recevoir trois europalettes. La charge utile dépasse une tonne sur certaines configurations et atteint environ 1 200 kg sur des versions documentées, mais elle dépend du PTAC, de la carrosserie, de la motorisation et des équipements.
Du 1.6 dCi au 2.0 dCi
Au lancement, le NV300 reçoit exclusivement un quatre cylindres diesel 1.6 dCi de 1 598 cm3. Quatre niveaux de puissance sont proposés: 95, 120, 125 et 145 ch. Les deux premières variantes utilisent une suralimentation simple, tandis que les 125 et 145 ch disposent d’une architecture Twin Turbo. La transmission est alors assurée par une boîte manuelle à six rapports et les roues avant sont motrices.
Cette première gamme répond déjà à des usages assez différents. Les versions les moins puissantes privilégient le coût d’exploitation, alors que les Twin Turbo apportent davantage de couple pour les véhicules chargés ou les parcours rapides. Le 145 ch atteint 340 Nm, contre 260 Nm pour le 95 ch. Tous les moteurs sont homologués Euro 6 et utilisent un système de réduction catalytique sélective avec AdBlue.
La gamme mécanique évolue sensiblement pendant la carrière du modèle. Le 1.6 dCi laisse progressivement place à un 2.0 dCi de 1 997 cm3. En France, celui-ci est notamment commercialisé en 120, 145 et 170 ch, avec jusqu’à 380 Nm sur la version la plus puissante. Des documents plus tardifs mentionnent également des configurations 110, 150 et 170 ch, correspondant à une autre étape d’homologation et à d’autres millésimes. Certaines versions du 2.0 peuvent recevoir une boîte DCT à double embrayage et six rapports, en complément de la boîte manuelle.
Fiche technique du Nissan Nv300
| Caractéristique | Données |
|---|---|
| Type | Utilitaire léger intermédiaire, fourgon, cabine approfondie, Combi ou plancher cabine |
| Production sous le nom NV300 | À partir de 2016, jusqu’au remplacement de cette appellation par Primastar |
| Site de production | Sandouville, France |
| Architecture | Moteur avant transversal, traction avant |
| Moteur au lancement | 4 cylindres diesel 1.6 dCi, 1 598 cm3, injection directe common rail |
| Puissances 1.6 dCi | 95, 120, 125 ou 145 ch |
| Couples 1.6 dCi | 260, 300, 320 ou 340 Nm selon version |
| Moteur ultérieur | 4 cylindres diesel 2.0 dCi, 1 997 cm3 |
| Puissances 2.0 dCi | 120, 145 et 170 ch notamment en France, autres calibrages selon millésime et marché |
| Couple maximal 2.0 dCi | Jusqu’à 380 Nm |
| Boîtes de vitesses | Manuelle 6 rapports, DCT 6 rapports sur certaines versions 2.0 dCi |
| Longueur | Environ 4 999 mm en L1, 5 399 mm en L2 |
| Largeur | Environ 1 956 mm hors rétroviseurs |
| Empattement | 3 098 mm en L1, 3 498 mm en L2 |
| Hauteur | Environ 1 970 mm en H1, supérieure sur les versions H2 |
| Volume de chargement | Environ 5,2 à plus de 8 m3 selon carrosserie et millésime |
| Charge utile | Jusqu’à environ 1 200 kg sur certaines configurations |
| Longueur maximale de chargement avec trappe | Environ 3,75 m en L1 et 4,15 m en L2 |
| Places | Jusqu’à 6 en cabine approfondie et 9 en Combi |
| Norme antipollution au lancement | Euro 6, SCR avec AdBlue et filtre à particules |
| Roues | 16 pouces de série au lancement, jantes alliage 16 ou 17 pouces selon version |
| Aides de sécurité | ABS, EBD, ESP et antipatinage ASR notamment |
| Intervalle d’entretien annoncé au lancement | Jusqu’à 2 ans ou 40 000 km |
Consommation, équipements et usage professionnel
Avec ses premiers moteurs 1.6 dCi, Nissan cherche à réduire les coûts d’utilisation par rapport au Primastar qu’il remplace. Lors du lancement, le constructeur annonce notamment 5,9 l/100 km et 155 g/km de CO2 pour certaines configurations de fourgon dCi 125, tandis qu’un Combi comparable peut être homologué à 5,6 l/100 km et 145 g/km. Ces valeurs relèvent des cycles d’homologation utilisés à l’époque et ne sont donc pas directement comparables aux mesures WLTP des versions plus tardives.
L’équipement évolue fortement selon les finitions et les années. Dès ses débuts, le NV300 peut recevoir une caméra de recul, une aide au stationnement, un système multimédia avec navigation et différentes solutions de rangement. Nissan met également en avant une garantie de cinq ans ou 160 000 km sur ses utilitaires européens, argument particulièrement destiné aux professionnels qui utilisent quotidiennement leur véhicule.
Le NV300 cohabite aussi avec une offre électrique, mais pas dans son propre segment: le Nissan e-NV200 assure alors ce rôle dans un format plus compact. Le fourgon intermédiaire reste pour sa part exclusivement diesel pendant sa carrière sous cette appellation.
Le restylage et le retour du nom Primastar
En 2021, Nissan présente une évolution importante du NV300 Combi. La face avant est largement redessinée, avec une calandre plus imposante et plus rectiligne, de nouveaux projecteurs disponibles en technologie LED et une apparence sensiblement différente de celle du véhicule de 2016. L’habitacle reçoit lui aussi une nouvelle planche de bord, davantage de rangements et un système multimédia pouvant intégrer un écran tactile de 8 pouces.
Cette évolution accompagne la mise à niveau des moteurs 2.0 dCi et des équipements de sécurité. Selon les versions, le véhicule peut notamment recevoir l’avertisseur d’angle mort, l’alerte de franchissement de ligne, la reconnaissance des panneaux et différentes aides au stationnement. La transformation est importante visuellement, mais elle ne correspond pas au développement d’un utilitaire entièrement nouveau.
En septembre 2021, Nissan annonce surtout une réorganisation de sa gamme européenne et abandonne progressivement la nomenclature NV. Le NV300 reprend le nom Primastar, tandis que le segment compact est renouvelé autour du Nissan Townstar. Cette transition explique la proximité entre les derniers NV300 et les premiers Primastar de la nouvelle période: ils appartiennent à la même lignée technique, le changement de nom accompagnant le restylage et la modernisation du modèle plutôt qu’une rupture de génération.
