Nissan Nv200

Lancé en 2009, le Nissan NV200 est un utilitaire compact conçu autour d’une priorité simple : offrir un volume de chargement important dans un véhicule suffisamment court et étroit pour rester à l’aise en ville. Connu sous le code M20, il a été décliné en fourgon, en Combi et en versions destinées au transport de passagers. Sa diffusion internationale, de l’Europe au Japon en passant par l’Amérique du Nord et la Chine, en a fait l’un des utilitaires mondiaux de Nissan durant les années 2010.

Du concept de 2007 au Nissan NV200 de série

Le nom NV200 apparaît d’abord sur un concept présenté au Salon de Tokyo en 2007. Ce prototype explorait l’idée d’un véhicule professionnel transformable en espace de travail mobile. Son spectaculaire module de chargement coulissant permettait de dégager une sorte de bureau lorsque le véhicule était stationné. Le concept avait notamment été imaginé autour des besoins du biologiste marin et photographe sous-marin Alex Mustard.

Le NV200 commercialisé deux ans plus tard est beaucoup plus conventionnel, mais conserve l’idée essentielle du projet : exploiter au maximum un encombrement extérieur réduit. Nissan annonce le modèle de série en février 2009 avant sa présentation européenne au Salon de Barcelone au mois de mai. La commercialisation débute la même année au Japon puis en Europe. La fabrication européenne est confiée à l’usine Nissan de Barcelone.

Le véhicule repose sur une adaptation de la plate-forme B de l’Alliance Renault-Nissan. Contrairement à un utilitaire construit autour d’un châssis séparé, le NV200 utilise une structure monocoque et une architecture proche de celle d’une automobile. Le moteur est placé transversalement à l’avant et entraîne les roues avant. Cette conception contribue à libérer de l’espace dans la partie arrière tout en conservant des dimensions extérieures contenues.

Dans la gamme professionnelle européenne, le NV200 occupe la catégorie des petits fourgons. Il se place nettement sous le Nissan Primastar, plus volumineux et destiné à des charges et usages différents. Cette hiérarchie permet alors à Nissan de couvrir plusieurs niveaux du marché utilitaire sans transformer le NV200 en fourgon de taille moyenne.

Un petit fourgon pensé autour du volume utile

Le NV200 mesure environ 4,40 m de long pour seulement 1,69 m de large, avec un empattement de 2,73 m environ. Ses proportions sont immédiatement reconnaissables : capot court et plongeant, cabine avancée, grands projecteurs verticaux et partie arrière presque cubique. Les flancs droits et le pavillon haut ne répondent pas seulement à un choix esthétique, mais surtout à la recherche du meilleur volume intérieur possible.

Dans sa configuration fourgon, le compartiment de chargement offre plus de deux mètres de longueur utile. Nissan annonce selon les documents et les méthodes de mesure un volume compris entre 4,1 et 4,2 m3. Le plancher peut recevoir deux europalettes, résultat notable compte tenu de la longueur totale du véhicule. Le seuil de chargement, situé à un peu plus de 520 mm du sol selon les versions, facilite également les opérations quotidiennes.

Cette recherche d’espace explique certains choix techniques. À l’avant, le NV200 reçoit des jambes de force de type MacPherson. À l’arrière, Nissan adopte un essieu associé à des ressorts à lames, une solution robuste et compacte qui permet de préserver la largeur du compartiment de chargement. La charge utile maximale annoncée au cours de la carrière varie suivant les configurations et homologations, avec des valeurs pouvant approcher 740 à 770 kg.

Le fourgon est accompagné de versions Combi capables de transporter davantage de passagers, puis de l’Evalia, davantage orienté vers un usage familial. Ces variantes partagent la silhouette et l’architecture générale du NV200 mais ne répondent pas exactement au même cahier des charges. Le fourgon privilégie le volume utile et l’accessibilité, tandis que les versions passagers accordent logiquement davantage de place aux sièges, aux garnitures et aux équipements de confort.

Motorisations essence et diesel en Europe

Au lancement européen, Nissan propose notamment un quatre cylindres essence 1,6 litre HR16DE et un quatre cylindres turbodiesel 1.5 dCi d’origine Alliance Renault-Nissan. Le diesel devient particulièrement important sur les marchés européens, où les petits utilitaires de cette période sont très majoritairement choisis pour leur consommation et leur couple à bas régime.

Le 1.5 dCi apparaît initialement autour de 86 ch avant d’évoluer vers une déclinaison d’environ 90 ch. Une version plus puissante de 109 à 110 ch complète ensuite l’offre, avec 240 Nm et une boîte manuelle à six rapports. Les motorisations moins puissantes sont généralement associées à une boîte manuelle à cinq rapports. Les chiffres rencontrés sous les appellations 86, 90, 109 ou 110 ch correspondent donc à plusieurs évolutions et conventions de puissance, et non à une unique définition mécanique restée inchangée pendant toute la carrière.

Le NV200 n’a par ailleurs pas reçu exactement les mêmes mécaniques partout dans le monde. La version nord-américaine, commercialisée plus tard sous l’appellation NV200 Compact Cargo, possède notamment une définition adaptée à ce marché. Ses caractéristiques ne doivent pas être utilisées pour décrire automatiquement un NV200 européen.

Fiche technique de la Nissan Nv200

Une carrière internationale et le titre de Van of the Year

Le NV200 est conçu dès l’origine comme un modèle international. Après le Japon et l’Europe, Nissan étend sa diffusion à la Chine et à de nombreux autres marchés. Sa production ne reste pas limitée à Barcelone et au Japon : différentes implantations industrielles sont utilisées au fil de sa mondialisation, notamment au Mexique pour la version destinée à l’Amérique du Nord.

Cette stratégie rencontre rapidement un succès mesurable. Nissan annonce avoir dépassé 100 000 ventes mondiales en 2012, puis plus de 170 000 unités cumulées à la fin août 2013. Ces valeurs correspondent à des étapes communiquées pendant la carrière du modèle et non à son volume de production final.

Le NV200 reçoit surtout le titre d’International Van of the Year 2010. Le jury européen met en avant son utilisation particulièrement efficace de l’espace disponible. La distinction intervient très tôt dans sa carrière et souligne précisément le domaine dans lequel le modèle cherche à se différencier : proposer les capacités d’un véritable véhicule professionnel sans atteindre l’encombrement d’un utilitaire de catégorie supérieure. Quelques années plus tard, le Nissan NV300 occupera justement cette catégorie plus grande dans la gamme professionnelle européenne.

Du Taxi of Tomorrow au e-NV200 électrique

La polyvalence de la plate-forme conduit Nissan à développer plusieurs adaptations particulières. En 2011, le NV200 est sélectionné à New York dans le cadre du programme Taxi of Tomorrow. Une version spécifique est ensuite mise au point pour cet usage, avec un aménagement adapté au transport urbain intensif. Nissan développe également des taxis dérivés du NV200 pour d’autres marchés, notamment au Japon et à Hong Kong.

L’autre dérivé majeur est électrique. Commercialisé en Europe à partir de 2014, le Nissan e-NV200 combine la carrosserie fonctionnelle du fourgon avec une chaîne de traction électrique utilisant des technologies issues de la Nissan Leaf. Il ne s’agit donc pas d’une motorisation présente depuis le lancement de 2009, mais d’une évolution distincte développée plusieurs années après le NV200 thermique.

L’électrification se prête particulièrement à l’usage urbain auquel le NV200 était déjà destiné : livraisons, déplacements professionnels à faible distance et services locaux. Le e-NV200 conservera ainsi une place spécifique dans la gamme après le retrait progressif des versions thermiques sur certains marchés européens.

Le remplacement du NV200 dans la gamme Nissan

À la fin des années 2010, la gamme d’utilitaires Nissan évolue et le NV200 thermique quitte progressivement le marché européen. Le NV250 assure pendant une période la relève dans le segment des petits fourgons, tandis que l’e-NV200 poursuit séparément sa carrière électrique. Cette transition explique pourquoi les dates de fin rencontrées pour le NV200 diffèrent selon que l’on considère le fourgon thermique, sa commercialisation dans un pays précis ou l’ensemble de la famille comprenant la version électrique.

La réorganisation se poursuit au début des années 2020 avec le Nissan Townstar, qui devient le petit utilitaire moderne de Nissan en Europe. Le NV200 reste ainsi associé à une période particulière de la stratégie de la marque : celle d’un utilitaire compact développé comme produit mondial, décliné aussi bien en fourgon qu’en véhicule familial, taxi ou base d’un utilitaire électrique de grande série.