Lamborghini Sian

Présentée en 2019, la Lamborghini Sian marque l’entrée de la marque de Sant’Agata Bolognese dans l’hybridation de ses voitures de série. Elle associe le V12 atmosphérique de 6,5 litres à un moteur électrique de 48 V alimenté par un supercondensateur, pour une puissance combinée de 819 ch. Cette solution originale permet à Lamborghini d’expérimenter l’électrification tout en conservant l’architecture et le caractère de ses grandes sportives à douze cylindres.

Le nom complet du coupé est Lamborghini Sián FKP 37. Les initiales FKP rendent hommage à Ferdinand Karl Piëch et le nombre 37 correspond à son année de naissance, 1937. Quant au mot Sián, il signifie « éclair » dans le dialecte bolognais, une référence directe à l’arrivée de l’électricité dans la chaîne de traction.

Une Lamborghini hybride avant la Revuelto

La Sian apparaît à une période de transition. Lamborghini exploite encore l’architecture de l’Aventador, mais doit préparer l’électrification de son V12 sans transformer immédiatement sa supercar en hybride rechargeable. La marque choisit donc une solution légère et relativement simple, développée comme une démonstration technologique autant que comme une série limitée.

Cette démarche avait déjà été explorée de manière beaucoup plus prospective avec la Lamborghini Terzo Millennio de 2017. Le concept travaillait notamment sur le stockage de l’énergie et les supercondensateurs. La Sian transpose une partie de cette réflexion dans une automobile effectivement produite, tout en conservant un moteur thermique conventionnel au centre de son architecture.

Le coupé est dévoilé en septembre 2019 avant sa première apparition publique au salon de Francfort. Lamborghini en limite la production à 63 exemplaires, nombre choisi en référence à 1963, année de fondation de la marque. Il ne s’agit donc pas d’une remplaçante de l’Aventador, mais d’un modèle « few-off » dans la tradition de voitures exclusives comme la Lamborghini Centenario.

Un V12 de 785 ch assisté par un moteur électrique

Le moteur thermique reste le V12 atmosphérique de 6 498 cm3 installé longitudinalement en position centrale arrière. Étroitement apparenté à celui de la Lamborghini Aventador SVJ, il atteint ici 785 ch à 8 500 tr/min. Lamborghini lui associe un moteur électrique de 25 kW, soit 34 ch, intégré à la transmission. La puissance maximale combinée atteint 819 ch.

L’intérêt du dispositif ne réside pas seulement dans la puissance supplémentaire. Le moteur électrique fournit du couple lors des accélérations et peut intervenir à faible vitesse, notamment pendant certaines manoeuvres. Son assistance est disponible jusqu’à environ 130 km/h. La transmission reste intégrale et s’appuie sur la boîte robotisée ISR à sept rapports de la famille Aventador.

La particularité majeure se trouve dans le stockage de l’énergie. À la place d’une batterie lithium-ion conventionnelle de forte capacité, Lamborghini installe un supercondensateur. Celui-ci peut absorber et restituer très rapidement de l’énergie. Il est associé à un système de récupération au freinage qui permet de remettre rapidement l’énergie récupérée à disposition du moteur électrique.

L’ensemble formé par le supercondensateur et le moteur électrique pèse environ 34 kg. Cette solution ne permet pas à la Sian de fonctionner comme une hybride rechargeable ni d’offrir une véritable autonomie électrique. Son rôle consiste essentiellement à apporter une assistance ponctuelle au V12 avec une pénalité de masse limitée. Cette philosophie sera reprise sur la Lamborghini Countach LPI 800-4, avant que Lamborghini adopte une architecture hybride rechargeable beaucoup plus puissante avec la Revuelto.

Fiche technique de la Lamborghini Sian

Un dessin spécifique malgré la base Aventador

La Sian ne se contente pas d’habiller différemment une Aventador. Sa carrosserie en fibre de carbone est dessinée par le Centro Stile Lamborghini, alors dirigé par Mitja Borkert. Elle conserve les proportions caractéristiques d’une Lamborghini V12 à moteur central, mais adopte une identité propre mêlant références historiques et éléments issus des concepts récents de la marque.

La face avant se distingue notamment par ses feux en forme de Y, motif déjà expérimenté sur la Terzo Millennio. Les lignes convergent vers un nez très bas tandis que les grandes entrées d’air et les surfaces fortement découpées répondent à des contraintes aérodynamiques autant qu’à la recherche d’un aspect spectaculaire. Le profil fait volontairement référence aux créations historiques de Marcello Gandini et notamment à la Countach.

L’arrière est encore plus identifiable. Six éléments lumineux, disposés en trois motifs hexagonaux de chaque côté, évoquent directement la Countach. Les échappements sont placés haut dans la carrosserie et un aileron actif est intégré au dessin. Sur la voiture de présentation, les dérives verticales portent le nombre 63, rappelant à la fois la taille de la série et l’année 1963.

La Sian introduit également quatre volets de refroidissement utilisant un matériau à mémoire de forme. Placés à l’arrière, ils réagissent à la température et peuvent modifier leur position sous l’effet de la chaleur, sans nécessiter un moteur électrique dédié. Cette solution, appelée Smart Material System par Lamborghini, constitue l’un des détails techniques les plus singuliers du modèle.

63 coupés et 19 Roadsters

Les 63 coupés étaient déjà attribués lors de la présentation de la voiture. Lamborghini ne proposait donc pas la Sian comme un modèle de catalogue classique. Chaque exemplaire pouvait recevoir un degré important de personnalisation, en cohérence avec le positionnement extrêmement exclusif des séries « few-off » de la marque. Les informations publiques de lancement évoquaient un prix supérieur à deux millions d’euros hors taxes, mais Lamborghini n’a pas publié de tarif de catalogue universel permettant d’établir un prix unique pour toutes les configurations.

En juillet 2020, la famille s’élargit avec la Lamborghini Sián Roadster. Cette variante découvrable conserve le V12 hybride de 819 ch et le principe du supercondensateur, mais sa production est encore plus réduite avec seulement 19 exemplaires. Il faut donc distinguer les 63 Sian FKP 37 coupés des 19 Roadsters plutôt que de présenter la voiture comme une série homogène de 82 unités.

Le rôle de la Sian dans l’électrification de Lamborghini

La Sian occupe une position particulière dans l’histoire technique de Lamborghini parce qu’elle combine deux époques. Son V12, sa boîte ISR et une grande partie de son architecture appartiennent encore à la génération Aventador, tandis que son assistance électrique annonce la nécessité d’électrifier les futures supercars de la marque. Son supercondensateur constitue cependant une voie technologique différente de celle finalement retenue pour les modèles hybrides de grande série.

Cette différence apparaît clairement avec la Lamborghini Revuelto. Cette dernière utilise un nouveau V12 associé à trois moteurs électriques et à une batterie lithium-ion rechargeable, avec la possibilité d’évoluer selon plusieurs modes électrifiés. La Sian reste au contraire centrée sur son V12 atmosphérique, l’électricité intervenant principalement pour compléter ponctuellement ses performances.

Au moment de son lancement, ses 819 ch en faisaient la Lamborghini routière la plus puissante jamais produite. Ce record a depuis été dépassé, mais la particularité technique de la Sian demeure liée à cette première application en production d’une motorisation hybride Lamborghini et à l’utilisation du supercondensateur comme dispositif de stockage principal de son système électrique.