Dévoilée le 8 juillet 2020, la Lamborghini Sian Roadster transpose à une carrosserie ouverte la technologie hybride inaugurée par la Lamborghini Sián. Son V12 atmosphérique de 6,5 litres reçoit l’assistance d’un moteur électrique de 48 V alimenté par un supercondensateur, pour une puissance combinée annoncée de 819 ch. Produite à seulement 19 exemplaires, elle est encore plus rare que le coupé et constitue alors la première Lamborghini hybride découvrable.
La Sian Roadster ne doit pas être considérée comme une nouvelle génération indépendante. Elle appartient à la même famille que la Sián présentée en 2019 et reprend son principe mécanique, mais avec une carrosserie spécifiquement adaptée à la conduite à ciel ouvert. Cette distinction est importante puisque Lamborghini limite le Lamborghini Sián FKP 37 coupé à 63 unités, contre seulement 19 Roadster.
Une Lamborghini V12 hybride à ciel ouvert
La Sian apparaît à une période de transition pour Lamborghini. La marque veut commencer à électrifier ses voitures les plus performantes sans abandonner immédiatement son V12 atmosphérique. Plutôt que d’installer une lourde batterie destinée à assurer plusieurs kilomètres de conduite électrique, les ingénieurs développent un système hybride compact dont la fonction première est d’améliorer les performances et les transitions de couple.
La base mécanique reste étroitement apparentée à celle de la Lamborghini Aventador. On retrouve ainsi un V12 longitudinal en position centrale arrière, une transmission intégrale et une boîte robotisée ISR à sept rapports. La monocoque est réalisée en fibre de carbone, tandis que les cadres avant et arrière sont en aluminium et que la carrosserie fait largement appel au carbone.
Le V12 de 6 498 cm3 développe 785 ch à 8 500 tr/min et 720 Nm à 6 750 tr/min. Il est complété par une machine électrique de 34 ch fonctionnant sous 48 V et directement intégrée à la transmission. La puissance maximale du système atteint 819 ch. Lamborghini annonce un 0 à 100 km/h réalisé en moins de 2,9 secondes et une vitesse maximale supérieure à 350 km/h.
Le supercondensateur au coeur du système hybride
La particularité technique de la Sian Roadster réside moins dans la présence d’un moteur électrique que dans son dispositif de stockage d’énergie. Lamborghini choisit un supercondensateur installé dans la zone séparant l’habitacle du moteur. Contrairement à une batterie conventionnelle de grande capacité, il privilégie la rapidité de charge et de décharge ainsi qu’un faible poids.
L’ensemble constitué du supercondensateur et du moteur électrique pèse 34 kg. Lamborghini mettait en avant un rapport d’un kilogramme par cheval électrique et affirmait que son supercondensateur pouvait fournir trois fois plus de puissance qu’une batterie de masse comparable. Le système récupère de l’énergie lors des décélérations afin de rendre rapidement cette énergie disponible pour une nouvelle accélération.
Le moteur électrique intervient notamment pendant les changements de rapport afin de réduire les interruptions de couple de la boîte ISR. Il peut également participer aux manoeuvres à faible vitesse. Son assistance à l’accélération est disponible jusqu’aux environs de 130 km/h, seuil au-delà duquel le moteur électrique se désengage. Il ne s’agit donc pas d’une hybride rechargeable destinée à parcourir une distance importante sans utiliser le V12.
Cette solution restera associée à une période très particulière de l’histoire technique de Lamborghini. La Lamborghini Countach LPI 800-4 réutilisera ensuite le principe du V12 assisté par un supercondensateur, avant que Lamborghini adopte avec la Revuelto une architecture hybride rechargeable reposant sur une batterie et plusieurs moteurs électriques.
Fiche technique de la Lamborghini Sian Roadster
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Année de présentation | 2020 |
| Carrosserie | Roadster 2 places |
| Architecture moteur | V12 atmosphérique à 60° |
| Cylindrée | 6 498 cm3 |
| Alésage x course | 95 x 76,4 mm |
| Taux de compression | 11,8 ± 0,2:1 |
| Lubrification | Carter sec |
| Puissance du V12 | 785 ch à 8 500 tr/min |
| Couple du V12 | 720 Nm à 6 750 tr/min |
| Moteur électrique | 48 V intégré à la transmission |
| Puissance électrique | 34 ch |
| Stockage électrique | Supercondensateur |
| Poids moteur électrique et supercondensateur | 34 kg |
| Puissance combinée | 819 ch, 602 kW |
| Implantation | Moteur longitudinal central arrière |
| Transmission | Intégrale |
| Boîte de vitesses | Robotisée ISR à 7 rapports |
| Différentiel arrière | Mécanique autobloquant |
| Structure | Monocoque en fibre de carbone, cadres avant et arrière en aluminium |
| Carrosserie | Fibre de carbone |
| Suspension | Architecture pushrod, amortissement magnétorhéologique |
| Direction | Lamborghini Dynamic Steering, roues arrière directrices |
| Freins | Carbone-céramique |
| Étriers | 6 pistons avant, 4 pistons arrière |
| Jantes avant | 20 pouces, 9J x 20 |
| Jantes arrière | 21 pouces, 13J x 21 |
| Pneus avant | 255/30 ZR20 |
| Pneus arrière | 355/25 ZR21 |
| Empattement | 2 700 mm |
| 0 à 100 km/h | Moins de 2,9 s |
| Vitesse maximale | Plus de 350 km/h |
| Production | 19 exemplaires |
Un design ouvert inspiré par l’histoire de Lamborghini
Le Centro Stile Lamborghini conserve les grandes signatures graphiques de la Sián tout en remodelant la partie supérieure de la voiture. Le Roadster se caractérise par son cockpit entièrement ouvert et par deux structures aérodynamiques placées derrière les occupants. L’absence de pavillon accentue la continuité entre l’habitacle, les prises d’air et le compartiment moteur.
À l’avant, les optiques adoptent une signature en Y devenue l’un des codes modernes de Lamborghini. Les surfaces fortement creusées dirigent l’air vers les flancs, tandis que l’arrière rassemble six éléments lumineux hexagonaux. Ces motifs géométriques renvoient à plusieurs créations historiques de Sant’Agata Bolognese. La ligne dite Periscopio constitue notamment une référence assumée à la Countach originelle.
L’aérodynamique ne se limite pas au dessin spectaculaire de la carrosserie. Un aileron actif est intégré à l’arrière et se déploie lorsque les conditions de conduite l’exigent. Lamborghini emploie aussi des ailettes de refroidissement réalisées à partir d’un matériau sensible à la température. La chaleur provenant de l’échappement provoque leur mouvement sans nécessiter un actionneur électrique conventionnel, une solution particulièrement inhabituelle sur une voiture de route.
L’exemplaire utilisé lors de la présentation officielle associait une carrosserie Blu Uranus à des éléments Oro Electrum, cette teinte dorée servant à Lamborghini de signature visuelle pour l’électrification. L’habitacle blanc recevait des détails Blu Glauco et Oro Electrum. Les aérateurs pouvaient être réalisés par impression 3D et personnalisés avec les initiales du propriétaire.
Seulement 19 exemplaires
La production extrêmement réduite définit autant la Sian Roadster que sa technologie. Les 19 voitures prévues étaient déjà attribuées lors de la présentation du modèle. Chaque client pouvait travailler avec le programme Ad Personam et le Centro Stile afin de définir sa configuration, ce qui accentue encore les différences entre les exemplaires.
Cette formule inscrit la voiture dans la tradition des Lamborghini produites en séries très limitées, plutôt que dans la gamme régulière. Avant elle, la marque avait déjà exploré cette approche avec des modèles ouverts comme la Lamborghini Veneno Roadster et la Lamborghini Centenario Roadster. La Sian ajoute toutefois une dimension nouvelle à cette formule en servant également de laboratoire pour l’électrification du V12.
Lamborghini n’a pas communiqué un tarif catalogue français de référence permettant d’établir un prix neuf unique et comparable à celui d’un modèle de grande série. Les montants publiés à l’époque se situaient autour de plusieurs millions d’euros ou de dollars selon les marchés et les configurations. Dans ce contexte, le nombre d’exemplaires constitue une donnée plus significative que le prix affiché pour mesurer la rareté du modèle.
De la Sian au V12 hybride rechargeable
La Sian Roadster appartient à une courte phase technologique durant laquelle Lamborghini cherchait à ajouter une assistance électrique au V12 tout en limitant la masse du système. Son supercondensateur ne cherche ni l’autonomie électrique ni la recharge externe. Il fournit et récupère rapidement de l’énergie afin d’améliorer les accélérations et le fonctionnement de la transmission.
Cette approche diffère profondément de celle de la Lamborghini Revuelto, qui adoptera ensuite une batterie lithium-ion rechargeable et trois moteurs électriques associés à un nouveau V12 atmosphérique. La Sian Roadster reste ainsi représentative d’une solution technique brève dans l’histoire de Lamborghini, appliquée ici à seulement 19 voitures à cockpit ouvert.
